El interior debe ser beige. Con un tono rojizo, como recuerdo el LC 500 en Nueva York de 2017. No recuerdo nada de esa exposición, solo el Lexus, y de manera fragmentaria: que los accesorios negros se combinan bien con un espacio claro (aunque no se puede ver en la foto), que el metal discreto es apropiado, así como el alcantara. Y se puede sentir la individualidad detrás de la especial atención a los detalles. El LC se parece al LFA, el último Lexus del que quería hablar. Incluso se fabricaron en la misma fábrica. Y el precio está en las peores tradiciones: ¡para un cupé, al principio piden casi $129,000! Debe haber algo en ello. Yo quisiera conducirlo pero es imposible así que estoy en la lista negra.
Pero estoy esperando. Durante el primer año, solo se vendieron 3621 automóviles en todo el mundo. Ups. En 2018 se vendieron 4816 coches, pero en los EE. UU. la demanda cayó un 21%. Todo esto trae problemas. El automóvil se actualizó, pero eso no le ayudó. A finales de 2019, había otros 2582 cupés repartidos por todo el planeta. Y por fin nos encontramos. El certificado de circulación del vehículo está fechado el 7 de septiembre de 2017: color azul, quinta clase, potencia de 477 caballos de fuerza. En el odómetro hay 16500 km. ¿Qué le pasa al LC?
Déjeme decirle ahora mismo que no habrá veredicto todavía. El Lexus está en cuarentena y tiene un Continental con clavos, los neumáticos de verano están encerrados en el almacén del concesionario y sin ellos no puedo poner los puntos sobre las íes. Publicamos solo la parte de invierno, así que la editorial ya no tiene más pruebas de manejo. Por eso la pregunta “¿por qué el LC 500 le gusta tanto al propietario que rara vez llega al mercado secundario?” se queda sin respuesta. Puedo dar mi opinión después de la parte de verano de las pruebas.
Pero sobre el primer punto, ya tengo algo de qué hablar. El Lexus está bien. Eso es en general. Pasará a la historia. Tuvimos la suerte de mirar el LC 500 sin ilusiones, con experiencia de tres años de producción. Y esto es suficiente para ver un futuro clásico en un automóvil fallido a pequeña escala. La costra de reactivos en el cuerpo también simplifica la tarea. Imagine que esto no es suciedad, sino una pátina de 30 años.
Nada impide que el Lexus, esencialmente conservador, envejezca con dignidad. Fue construido de forma clásica, diseñado y ajustado para permanecer por más tiempo en las mismas manos. Veamos la apariencia. Debería ser molesta, pero usted se acostumbra rápidamente a ella y se enfoca en los detalles exitosos. En una cabina discreta solo hay que aprender a ignorar el sistema multimedia. Es difícil porque a menudo funciona mal. Pero básicamente, la interfaz primitiva está dibujada de tal manera que no salta a los ojos. La fórmula de embarque 2+2 forma una evaluación objetiva del papel decorativo del pasajero.
El motor V8 aspirado de cinco litros es atemporal. Es ruidoso, tenso y revolucionario. La caja de cambios automática controla el temperamento del V8 casi perfectamente cuando está a la temperatura de funcionamiento. Sólo entran en conflicto en frío y con una ilógica alternancia fraccionada de cargas: freno-aceleración-freno-aceleración. Bueno, incluso en modo manual, la caja activa tal protección contra un tonto que incluso es ofensivo de alguna manera.
No puedo juzgar las capacidades extremas del coche porque no alcanzamos las medidas normales. Sin embargo, en invierno ya no son necesarios. Si de repente cualquier aceleración es brusca, el LC de dos toneladas compensa generosamente la ausencia de dinámica con el sonido. Y ruge tan sinceramente que parece no ser suficiente. El Lexus no es bastante potente para el conductor y mantiene los neumáticos con clavos en forma permanente. Y entrena en usted la habilidad de realizar los comandos sutiles. Para acelerar de manera efectiva sin “despertar” el control de tracción, se necesita un trabajo esmerado con el acelerador.
El chasis en invierno es exigente y encantador. Me gusta su versatilidad. Aquí está la precisión de las respuestas a impulsos raros, la agresión apropiada en respuesta a la rudeza y la capacidad de perdonar errores accidentales. Si usted lo desea, puede equilibrarse a punto de resbalar, disfrutar de su nitidez y romper, parar y tirar del acelerador con audacia. Aunque el Lexus no fomenta el descuido. Permite mucho, pero también puede castigar, como estuve convencido.
El esfuerzo sobre el volante está bien elegido. Es lo suficientemente liviano como para operarse con una mano en condiciones urbanas y no resiste rotaciones rápidas para corregir derrapes. Al mismo tiempo, tiene un peso moderado para no perder el contacto con lo que está sucediendo. Durante el invierno no me equivoqué ni una sola vez al elegir el ángulo de giro al entrar en un arco, no corregí la trayectoria por culpa del automóvil, pero en términos generales, sólo desde la sección “Técnica” descubrí la caja de cambios adicional del mecanismo de dirección delantera que cambia la relación de transmisión.
Solo la capacidad de control total es ligeramente antinatural. Al comienzo de un peralte, hay una discontinuidad fugaz cuando el Lexus compensa el subviraje desviando las ruedas motrices. Parece que no sabe cómo dirigir el eje trasero de forma preventiva, como, por ejemplo, un Porsche, pero dedica fracciones de segundo a elegir el ángulo según la situación. Fija la diferencia de velocidades angulares, la correlaciona con las indicaciones del acelerómetro, el giro del volante, la posición del acelerador… Puede sentirse el momento en que el LC 500 termina de contar y empieza a corregir la posición. Parte de la tensión concentrada en la rueda delantera exterior parece transferirse a la rueda trasera, y el coche “se neutraliza”.
El guión donde la ligera resistencia del frente en la entrada es reemplazada por un giro es siempre el mismo y predecible. Por lo tanto, el sistema vestibular no contradice tal estrategia. El cupé siempre rueda un momento antes de que usted decida ayudarlo. Además, cuanto mayor sea la carga, más claro será el LC 500. El papel de la mecatrónica parece disminuir con el aumento de la velocidad, las fuerzas laterales y los ángulos de deslizamiento. En condiciones extremas el Lexus se comporta de la forma más natural posible. Pero, ¿se mantendrá este equilibrio cuando se cambie a un Run Flat de verano con un diámetro mayor?
Lo más probable es que, con un aumento del agarre con la tierra, aparezcan balanceos ya notables y los frenos pueden fallar. Pesa dos toneladas con conductor. El Lexus es más pesado que el BMW M850i coupé turboalimentado con tracción total. Y el traqueteo de los clavos sobre el asfalto que llena la cabina muestra que no se utilizaron varias decenas de kilos de más para el aislamiento acústico. Al ver el LC 500 en el ascensor, dejo de sorprenderme: un coche con la “barriga blindada” no puede ser ligero. Si un coche deportivo necesita protección de acero es una pregunta retórica para mí. El Lexus puede pasar por un bordillo sin consecuencias. ¿Y qué hay del “ocho”?
Con toda la simpatía por el conservador Lexus, no puedo llamarlo de la vieja escuela. Si quitamos el revestimiento de aluminio para que el diseño no afecte a la evaluación, sacamos todo de la cabina hasta el metal, dejando el volante con pedales y un asiento; aún se siente la sutileza moderna de los mecanismos. Al dividir la historia de Toyota en antes y después del LFA, inevitablemente usted colocará el LC 500 en el lado derecho de la línea de tiempo. Sin embargo, si alguien le pide a usted que describa cómo se conduce un Lexus, lo más probable es que usted deje de lado los últimos diez años de la industria automotriz y regrese a los “europeos” de ocho cilindros de finales de la década de 2000.
El Lexus es similar a los Mercedes AMG antes de que estropearan todo debido a deporte y, al mismo tiempo, se parece al M5 anterior, si está equipado con un motor aspirado E92. Es decir, por un lado, el LC 500 llegó muchos años tarde, por otro lado, es relevante porque ahora no tenemos suficientes coches de este tipo. Todo a su alrededor se ha agudizado, endurecido y acelerado. El LC está en un estado de esa dichosa relajación que el 2020 se recuerda con nostalgia.
También es un poco del anterior Continental GT: el Lexus también sorprende con la inconsecuencia entre la imagen glamorosa y la conducción dura. El chasis sacude en todo tipo de baches. Incluso en una carretera llana pequeñas vibraciones llegan al volante y al asiento. No hay nada barato en prestar demasiada atención a la calidad del pavimento, pero tampoco hay un beneficio especial, al menos en los neumáticos de invierno, que empeora las reacciones. Por supuesto, la suspensión más rígida nos proporciona la interrelación decente con el Lexus y la capacidad de disfrutar de los procesos transitorios. Sin embargo, a juzgar por el último programa de modernización, el confort es más importante para el consumidor. Los amortiguadores se volverán más suaves.
Mi artículo se centra más en la segunda mano. Sin embargo, después del configurador del BMW G8 de dos puertas, ni siquiera el nuevo Lexus parece demasiado caro. La octava serie con tracción total es más dinámica, más silenciosa y tiene un maletero más espacioso, pero por el mismo dinero, creo que no representa el menor valor histórico. El Lexus, a pesar de su tamaño y peso, tiene algo de los deportivos más compactos y “malvados” como el Mercedes GT básico o el Jaguar F-type de nicho. Sin embargo, esto puede desanimar a aquellos que buscan el Gran Turismo clásico en el LC 500.
Veo un elefante en la habitación, pero realmente no me molesta mucho que el LC 500 cueste como el Carrera 4S de 450 caballos de fuerza con tracción total. Primero, los clientes de estas marcas viven en mundos paralelos. Incluso si un automóvil deportivo y un GT se enfrentan debido a los esfuerzos de un periodista o un crítico de sofá, el resultado no es inequívoco. El Porsche 992 es más versátil y, a juzgar por la reventa en Europa, mantiene mejor el precio de reventa. Sin embargo, el nuevo 911 es un producto masivo en comparación con el LC. El Lexus tiene más eventos, y el Carrera carece de distinción fuera de pista.
Finalmente, si hablamos de la inversión, sólo el LC y el Carrera tienen alguna perspectiva de coleccionista. Hasta hace poco, esperábamos el cupé LC F bi-sobrealimentado de 600 caballos de fuerza, y ahora cada vez más personas hablan de que los japoneses prescindieron de los motores V8. Incluso si no sucede antes de 2023, es poco probable que los cupés de ocho cilindros superen las 15,000 artículos. No sé si los compradores que invirtieron en el LC tendrán paciencia, pero creo que los autos de los tres primeros años de producción serán los más demandados entre los conocedores.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
