Mini Cooper SE y control de crucero adaptativo: Una evolución técnica

El Mini Cooper SE ofrece una autonomía de unos 140 kilómetros a cero grados centígrados, que aumenta a una velocidad de 7,5 km/h cuando se carga desde una toma doméstica estándar de 220 voltios. A pesar de esta aparente limitación, un factor atenuante importante es que este vehículo es un Mini-Mouse, específicamente un modelo de tres puertas.

Mi búsqueda de este coche comenzó cuando anuncié a mis colegas que estaba dispuesto a dirigir la sección «Perro eléctrico», donde compartí historias sobre vehículos eléctricos que aún no estaban disponibles en Rusia. Inspirado por mi experiencia inicial con el Peugeot e-208, visité un concesionario italiano de BMW y Mini. Mi plan era empezar por pedir prestado el Mini Cooper SE durante un par de días, seguido del BMW iX, sobre todo porque estaba previsto que ambos coches entraran en nuestro mercado en la primavera siguiente.

Sin embargo, mi regreso fue menos triunfante de lo previsto. La «crisis del silicio» obligó a los concesionarios, presionados por clientes descontentos y en un intento por salvar sus negocios, a vender incluso sus vehículos de prueba. Luego, a través de fragmentos de correspondencia de la empresa, me enteré de que el codiciado Mini eléctrico estaba disponible para un préstamo de dos semanas en Moscú, cuando lo habían traído de Alemania.

¡Así que volé desde Italia para aprovechar la oportunidad!

Desde el punto de vista visual, el Mini Cooper SE se distingue de otros modelos con carrocería F56 (modelo 2013) por sus exclusivas llantas, además de otros cambios de decoración en su versión actual, posterior a un lavado de cara.

La principal revelación al conducir fue que este fue el primer vehículo eléctrico «para adultos» que encontré que carecía por completo del modo progresivo, incluso en los ajustes de usuario más profundos, donde soltar el pedal del freno normalmente mueve el coche a entre 7 y 8 km/h. Este concepto de «tracción con un solo pedal» se lleva al extremo y se implementa de manera brillante.

El potente frenado regenerativo y la posterior parada completa son tan intuitivos y predecibles que por primera vez disfruté de los atascos de tráfico. ¡Me las arreglé para viajar del sudoeste al norte de Moscú sin tocar ni una sola vez el pedal del freno! Inspirándome en el Mini, incluso desactivé el modo progresivo, «Creep», de mi Tesla Model 3. Sin embargo, ojalá lo hubiera hecho después de publicar estas líneas; entonces el Mini eléctrico podría haber tenido la oportunidad de superar a Tesla. Por ejemplo, a diferencia del Mini, el Tesla en modo Hold se detiene como si estuviera al timón un conductor profesional formado por la FSO, y frena con facilidad en el último momento para evitar cualquier sacudida. En segundo lugar, aunque un Mini parado no retroceda sobre una colina, es digno de elogio, pero podría rodar hacia adelante si pierdes la vigilancia; estuve a punto de chocar por detrás con un taxi. Tesla no funciona.

Al activar el control de crucero adaptativo del Mini, también se asegura de que se detenga de manera confiable en una pendiente, pero hay un inconveniente. Es fácil acostumbrarse a que si te detienes en un tráfico durante más de tres segundos, tendrás que reactivar el control de velocidad pulsando el práctico botón Res con el pulgar de la mano izquierda. Esto confirma tu compromiso con el proceso de conducción y tu deseo consciente de continuar. Sin embargo, me parece que se trata de una precaución excesiva: basta con mantener las manos en el volante. También me di cuenta de que, a diferencia de Tesla, en el modo crucero adaptativo, el Mini reacciona con mucha calma cuando los conductores de los carriles adyacentes invaden las marcas del carril. La respuesta de Tesla, que reduce la velocidad para adaptarse a la velocidad del infractor del carril, puede resultar molesta y, a veces, obliga a tomar el control de velocidad manualmente. ¿Pero el Mini? ¡Ni siquiera se inmuta! Peor aún, con la misma indiferencia que raya en la agresividad, ¡el Mini reacciona ante aquellos que se han puesto de lleno en tu carril justo delante de ti! De vez en cuando, el Mini decide que es inaceptable ir detrás de un vehículo que se mueve lentamente, y comienza a acelerar rápidamente sin previo aviso. Además, el Mini (al menos en la versión incluida) no puede cambiar de carril ni mantener su carril correctamente.

¡Ah, sí, un coche de conductor!

La dinámica de aceleración es comparable a la de un Mini Cooper S de gasolina y, para no dejar dudas sobre su preparación para alcanzar los 100 km/h en 7,3 segundos, se enfatizan notablemente las respuestas al inicio del pedaleo. Me gusta.

Sin embargo, el manejo, o más precisamente, la retroalimentación de la dirección, no impresionó. Sospecho que no se trata solo de los neumáticos de invierno, sino también de que la asistencia eléctrica de la dirección parece haberse recalibrado debido al aumento de peso de 235 kg. En ángulos pequeños, la dirección se vuelve desalentadoramente ligera, y el modo Sport no es una panacea. Sin embargo, si lo comparas no con un Tesla Model 3, sino con el peculiar Peugeot e-208, verás que la dirección y los frenos son totalmente comprensibles.

No voy a ahondar en la configuración del usuario al estilo de los «vegetales verdes», ni voy a recomendar a los entusiastas que consulten el manual de instrucciones. Lo he mirado yo mismo, afortunadamente ya está disponible en ruso, y me he dado cuenta de que me había burlado demasiado rápido de los blogueros de automóviles.

Algunas citas sobre los temas tratados:

«Servotronic es un sistema de dirección asistida que depende de la velocidad. A velocidades bajas, el esfuerzo de dirección se mantiene más fuerte que a velocidades altas. Esto facilita, por ejemplo, el estacionamiento y, a altas velocidades, hace que la conducción sea más directa».

El hecho de que los traductores y editores no estén informados es el problema menor. ¡Pero un sistema de dirección asistida hidráulica! ¿Qué opinas de eso, Elon Musk?

O la descripción del modo Sport:

«Principio de funcionamiento: ajuste deportivo secuencial de la conducción para una mayor maniobrabilidad en movimiento».

¿Cómo es eso? ¿El sistema cambia a un algoritmo diferente para la dirección activa de las ruedas traseras? ¿Aumenta el ángulo máximo de las ruedas delanteras? ¿Reduce la distancia entre ejes?

Y sobre el control de crucero adaptativo:

«Rango de operación del sensor de radar. Las capacidades de reconocimiento de la cámara son limitadas. Por lo tanto, las advertencias pueden ser erróneas o estar retrasadas».

¿Te refieres a la cámara o al radar?

Qué libro tan curioso.

A medianoche y media, entré en el garaje subterráneo, con una carga del 36%, que el ordenador de a bordo calculó que duraría otros 47 kilómetros. Tenía a mi disposición una toma monofásica de 220 voltios y, dado que puede mantener un Tesla Model S de casi tres toneladas con una batería de 85 kWh preparado para el combate, el Mini, con su batería en forma de T de 32,5 kWh, debería dar la bienvenida al amanecer completamente cargado.

¡Y qué práctico y versátil conector móvil! El cable que lleva a la toma no está soldado a la unidad, sino que se conecta a través de un conector, lo que permite cambiarlo en segundos por un cable con enchufe para una toma monofásica «azul» más potente o una «roja» trifásica de 380 voltios. Además, la carga no depende de una fase, sino de las tres, ¡con una potencia de 11 kW! Por lo tanto, no tiene sentido derrochar en una caja de pared trifásica. Todo lo que queda es asegurarse a través del menú de que el automóvil está configurado para cargarse a la velocidad máxima, y…

¿Qué tonterías? Si crees en la imagen del «panel de instrumentos» mate (¡y qué más hay en qué creer, no en el manual, seguro!) , se alcanzará una autonomía del 100% de 134 km… se logrará… en 12 (¡doce!) horas. Incluso teniendo en cuenta el «efecto jarra de cerveza», en el que el último 20% de energía tarda tanto en llenarse como el primer 80% (no se nota aquí), esto resulta abrumador.

Y el último clavo: los precios esperados oscilan entre 3,6 y 4 millones de rublos. ¡Hola! Por poco más de cuatro millones, se podría importar un Tesla Model 3 casi nuevo de Alemania: de doble motor y piloto automático, lo que dejaría a este pequeño ratón eléctrico, que se autodenomina coche eléctrico, sin suelo sobre el que apoyarse.

Oh, sí, a diferencia de Tesla, el Mini tiene una pantalla frontal y un sistema de navegación estándar (en la plataforma de mapas Here, y BMW es uno de los copropietarios) que funcionan en Rusia y, para ayudar, Apple CarPlay admite una serie de aplicaciones.

Mientras tanto, ¡el Mini Cooper SE tiene la oportunidad de convertirse en un icono! Parece que este es el último automóvil eléctrico fabricado por la vieja guardia —al borde del abismo— basándose en y dentro de las carrocerías de vehículos del ICE. Se espera que el próximo Mini, que ahora es la cuarta generación, aparezca en 2023, y es probable que primero sea un vehículo eléctrico, esta vez con la arquitectura desarrollada específicamente para él, y los vehículos ICE como una idea de último momento.

Ese es el Mini eléctrico al que esperaremos.

PD: Acabo de enterarme de que el control de crucero adaptativo ha sido excluido de la lista de opciones de Rusia. Supongo que esta práctica encomiable podría extenderse a toda la línea Mini SE, y sería mejor empezar con el manual. Y el bloque de alimentación móvil y los cables pueden quedarse; yo los compraría.

Foto: Mikhail Podorozhansky | Nikita Kolobanov

Esto es una traducción. Puedes leer el artículo original aquí: Электрический пёс, часть третья: Подорожанский, Mini Cooper SE и адаптивный круиз-контроль