Manejando los crossovers Genesis GV70 y Jaguar F-Pace

La comparación del crossover Genesis GV70 con el impopular Jaguar no es de una buena vida. La oficina rusa de Audi se negó a dar un Q5 actualizado: dicen que no vale la pena participar en comparación con el “coreano”. Encontramos esta posición durante la vida útil del Stinger comprado. No puede contar con la participación del Mercedes GLC debido a las buenas relaciones con la oficina de representación. Se nos habría proporcionado un BMW X3 rediseñado, pero todavía no hay uno en el parque de prensa. El nuevo Lexus NX acaba de ser anunciado.

Dado que las fuerzas superiores protegen al GV70 de enfrentarse a competidores fuertes, usamos su aparición como una ocasión para familiarizarnos con el crossover Jaguar F-Pace mejorado. No solo se le dio un interior completamente diferente, sino también un motor diesel de cuatro cilindros Ingenium 2.0 de nueva generación con una capacidad de 199 hp. La misma cantidad se eliminó de la unidad coreana de un volumen de trabajo mayor de 2,2 litros.

La primera sorpresa es que el Genesis GV70 está peor construido que el Jaguar. De fábrica ni siquiera pudieron instalar el paragolpes trasero, que tiene diferentes huecos a izquierda y derecha en la unión con los guardabarros. Hay espacios torcidos entre el capó y los guardabarros delanteros. En general, se acepta que los británicos fabrican automóviles antes del fin de semana o inmediatamente después, pero el F-Pace no da motivos para bromas.

A pesar de su edad respetable, se ve genial, especialmente en un espectacular R-Dynamic deportivo con detalles negros extendidos en el exterior. El Genesis también está equipado con el paquete Sport, pero su diseño corporativo es solo fragmentario. Y cuando lo miras en general, los ojos notan la pesada popa del auto y las llantas bastante grandes de 19 pulgadas perdidas en grandes arcos.

El interior evoca sentimientos encontrados: o es el Despacho Oval, o la sala VIP del barrio rojo… En serio, me gusta incluso más que el G80 o el GV80. En términos de cultura de ensamblaje y calidad de los materiales de acabado, los “setenta” no son inferiores a ellos, sino que los superan en ergonomía. El incómodo anillo giratorio empotrado en el túnel central ha sido reemplazado por una arandela de control completa. Se puede confundir con el selector rotativo AGB, pero esto es lo mejor de lo malo.

No tienes que preocuparte por la limpieza de los pantalones: como en el Jaguar, los paneles laterales están cubiertos de forma segura con puertas. Debe cuidar su cabeza: los bastidores inclinados no son reacios a abofetearlo. La posición de conducción es casi óptima, ni demasiado alta ni demasiado baja. Los asientos son más cómodos que en los mismos “ochenta” debido al respaldo menos curvado, pero, como estaba allí, el dispositivo de masaje, la extensión de la almohada, así como el ajuste del soporte lateral son solo para el conductor.

Jaguar ofrece a los dos puestos delanteros un amplio conjunto de propulsores eléctricos, los asientos deportivos se sujetan mejor en la zona de los omóplatos y los reposacabezas son más cómodos. El F-Pace compensa el rango más pequeño de ajuste longitudinal del asiento en el asiento del conductor empujando el volante más hacia afuera. Aunque, en general, la geometría de aterrizaje es tan similar que con los ojos cerrados, los automóviles solo se pueden distinguir por el olfato. Cada uno tiene el suyo propio, pero invariablemente caro.

Después del rediseño, no es una pena sentarse en el Jaguar: el interior es caro tanto en apariencia como al tacto. Pero si los creadores de Genesis prestaron atención incluso a la calibración de la fuerza en los botones, entonces los británicos no le dan ninguna importancia. Los anillos de ajuste de temperatura del climatizador suenan, los botones del volante se presionan indistintamente, las teclas táctiles no funcionan al primer intento. E intente hacer frente al miembro de control de velocidad de la caja de cambios, que salta fácilmente de un modo a otro.

¿Es de extrañar que el nuevo sistema multimedia con una imagen genial y un amplio conjunto de funciones sea lento, se reinicie periódicamente sobre la marcha y tartamudee cuando se conecta mediante los protocolos Apple CarPlay o Android Auto? Genesis no tiene tales problemas. Pero hay otras más pequeñas: debe buscar una pantalla panorámica, no hay opciones de diseño de menú, la fuente básica es pequeña y la más grande se ve descuidada.

Turbodiesel 2.2 es más ruidoso y tiene más vibraciones que Ingenium. ¡Pero con qué fuerza, sin demora, arranca el GV70 de dos toneladas! ¡Se siente como si estuviera montando un BMW B57D30! La aguja del cuentarrevoluciones, como en Aston Martin, vuela hacia el indicador de velocidad — la segunda marcha sale a 37,29 millas/h, espero para continuar en la tercera… Pero en cuanto la automática de ocho velocidades enciende la tercera, la dinámica se hunde, aunque no hay un paso obvio entre las relaciones de transmisión. ¡Y el preciado cien se logra solo en el cuarto! Como resultado, Racelogic corrige 8,7 segundos, únicamente 0,4 segundos peor que el tiempo declarado.

Genesis coge energía de baja a media velocidad y no pierde el entusiasmo en la carretera, donde cualquier adelantamiento es fácil. El carácter maravilloso está respaldado por un acelerador sensible, que en el modo deportivo de la unidad de potencia es sensible y lineal en las reacciones. La caja de cambios con sus cambios descendentes oportunos también trabaja para la causa común.

El F-Pace de aluminio es 242,51 lbs más liviano y rinde bastante en torque (430 N•m versus 441), pero la aceleración a 100 km/h dura más: 8.9 segundos. En ese momento, Jaguar también logra moverse al cuarto lugar, aunque la naturaleza de la aceleración es diferente: comenzando lentamente, el F-Pace se pone manos a la obra en un par de segundos de verdad. Al igual que el GV70, el F-Pace es más impresionante en movimiento, pero se agria antes en la carretera.

El pedal del acelerador inicialmente está configurado de forma descontrolada. Las reacciones extendidas son buenas en el tráfico, pero molestas en caso contrario. El Jaguar se transforma cuando cambias al modo de conducción dinámica y lo apoyas con un modo deportivo separado del ZF de ocho velocidades. En él, la caja de cambios funciona más rápido y mantiene la etapa actual durante mucho tiempo, de modo que cuando se vuelve a aplicar combustible, la respuesta es más rápida.

El Jaguar realmente se descubre cuando el asfalto comienza a torcerse. Incluso en las secciones de alta velocidad más difíciles con olas, pendientes cruzadas y superficies con baches, el Jaguar con los amortiguadores adaptativos reprimidos avanza de manera emocionante y constante. Responde rápido a las más mínimas desviaciones del volante informativo. Y los frenos que parecían lentos en la ciudad en caminos sinuosos y desiertos se convierten en una herramienta precisa y eficiente.

Pero estamos en la región de Moscú, y no en la Isla de Man. Cuando reduce la velocidad, el Jaguar parece esconderse en una jaula y mirar el mundo con ojos LED atenuados. Aquí es donde surgen un montón de problemas. Sobre ruedas que no son las más grandes en sí mismas, el F-Pace es resistente. Pero lo que es peor, en los baches urbanos, el trabajo de suspensión es inurbano. Los choques y golpes van acompañados de vibraciones de masas no suspendidas, a las que se suman vibraciones de la carrocería de lado a lado.

El crossover coreano, sin embargo, no es más suave. Rastrea el micro-perfil y la onda corta aún con mayor precisión, le resulta más difícil en agujeros profundos, que carecen de intensidad energética. Pero en superficies duras, el movimiento es generalmente más noble. La suspensión pasiva es monolítica, funciona silenciosamente, resiste mejor los golpes y juntas artificiales. Las vibraciones parásitas de las ruedas no llegan al suelo, la carrocería y la suspensión trabajan juntas.

Con Genesis, no es tan divertido recorrer curva tras curva a un ritmo frenético debido al esfuerzo antinatural del manillar ligeramente pesado, pero en condiciones menos extremas, la GV70 es sorprendentemente buena. Receptivo, preciso como puede ser en neumáticos de fricción blanda. También dotaron al SUV coreano de un claro sobreviraje. Pero el deslizamiento de las ruedas traseras es tan fácil de controlar y detener si es necesario, que el “setenta” sobre una superficie resbaladiza se convierte en un divertido auto.

Este Genesis, a diferencia de los vagos “ochenta”, tiene carácter. Un aterrizaje elegante en una silla bien acolchada, una unidad de potencia combativa, un chasis denso y frenos tenaces crean una imagen que es dura en todos los sentidos sin una sombra de pretensión. Esto hace que el GV70 sea el mejor Genesis moderno para mí, especialmente dados los precios razonables y la posibilidad de comprar un automóvil para ellos en una sala de exhibición en línea. Pero con una comodidad de viaje tan desagradable y una segunda fila inhóspita, no puede convertirse en el mejor de su clase.

El GV70 está a la altura de los refinados alemanes de la misma clase, pero compite en igualdad de condiciones con el Jaguar. Aunque el Genesis no es tan bueno aquí como el F-Pace es pálido. En las carreteras rusas, se siente incómodo y hace que sus pasajeros se sientan igual, y se expone un alto nivel de ingeniería solo en condiciones sin precedentes para el público objetivo. ¿Ha visto a muchos propietarios de F-pace corriendo de cabeza por las carreteras secundarias locales? Con poca frecuencia los encontrará corriendo a lo largo de una niveladora averiada, donde Jaguar conquista con intensidad de energía.

En momentos como estos, el F-Pace parece ser la mejor opción. En aras de la diversión, que toma una hora, estoy listo para soportar la rigidez de la suspensión y los detalles flotantes de un hermoso interior durante días. Es una lástima que el crossover de Coventry no tenga más tiempo para corregir sus fallas. Así lo recordaremos antes de la llegada de un sucesor totalmente eléctrico, brillante, desequilibrado y menos deseado. Y el Genesis todavía tiene todo por delante, y al menos se puede apretar la suavidad del confort de marcha.

Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html