Prueba de liftbacks: Citroën C5 X vs. Skoda Octavia

¿Te suena el crujido de una baguette francesa? Quizás no esta vez, ya que el Citroën C5 X se mueve más como un ladrillo de fideos instantáneos: al fin y al cabo, es un automóvil chino. A pesar de que su nombre sugiere innovación, vender una idea de este tipo en el mercado actual es una decisión difícil. ¿Cuál es el resultado final? Sé tan práctico como un Skoda y los clientes te seguirán. Sin embargo, el C5 X no se ha transformado en un Octavia. Pero, ¿conserva alguna de las cualidades distintivas de Citroën?

Por un lado, todavía tengo que conducir los icónicos Citroëns, como el DS o el SM, que forjaron la reputación de la marca. Por otro lado, tengo la suerte de haberme perdido los últimos modelos de Citroën lanzados al mercado masivo, como el hatchback C4. Los últimos Citroën que recuerdo —el Xantia Activa y el propio C5 con suspensión Hydractive— presentaban esferas verdes, un fluido hidráulico mágico, bloques de válvulas y acumuladores, todo ello en conjunto, como una gran orquesta, para ofrecer sensaciones de conducción inolvidables, siempre que el director siguiera el ritmo.

Sin embargo, esta sinfonía de ingeniería ha estado en desuso durante siete años. Hacia el final de su producción, el Citroën C5 atraía solo entre 13 y 14 mil compradores al año. ¿Cuál es la solución cuando no se puede vender un sedán de alta tecnología? Transfórmalo en un seudocrossover con características normales. ¿Suspensión hidroneumática? El modelo C5 X se ha conformado con amortiguadores pasivos. ¿Suspensión trasera multibrazo? Conozca la plataforma EMP2 más económica con barra de torsión. Y honestamente, para un comprador promedio como yo, eso es perfecto: es simple y confiable. No cabe duda de que los ingenieros franceses saben cómo ajustar con precisión un chasis básico, como el Peugeot RCZ.

Pero el C5 X es, de hecho, chino. La única fábrica que produce estos automóviles se encuentra en Chengdu y pertenece a la empresa conjunta Dongfeng Peugeot-Citroen. Incluso los C5 que se venden oficialmente en Europa se fabrican en China, aunque están adaptados para el mercado. Incluso puedes encontrar Citroens con especificaciones chinas en los concesionarios rusos.

Externamente, es difícil precisar sus orígenes chinos: un robusto liftback con umbrales altos y un contorno de plástico en la parte inferior. Pero no te dejes engañar por su capacidad todoterreno: la holgura es de solo 161 mm y cuenta exclusivamente con tracción delantera. Resulta tranquilizador que este Citroën siga ofreciendo intrigas visuales, como el techo inusualmente cóncavo, una característica que recuerda a la luneta trasera dentada del último sedán C5. Curiosamente, no tiene limpiaparabrisas ni lavaparabrisas traseros, pero permanece siempre limpio, al igual que el Moskvich 401.

Abrir la enorme quinta puerta lleva tiempo debido al lento servo, y las personas altas deberán agacharse. El maletero es espacioso, con una forma rectangular adecuada, y aguanta bastante bien incluso frente al Octavia, un modelo de referencia. Una diferencia notable es el piso significativamente más bajo de Skoda, que también aloja una llanta de repuesto, algo que falta en el Citroën. A pesar de la mayor longitud del Citroën, de 4805 mm, en comparación con los 4689 mm del Octavia, no parece mucho más espacioso.

El C5 X también supera al Octavia en diez centímetros de distancia entre ejes, lo que ofrece un amplio espacio y comodidad a los pasajeros traseros. Sin embargo, los servicios adicionales son escasos: aquí no hay asientos con calefacción.

En general, el C5 X intenta parecer premium, pero es fundamentalmente simple. El motor, una serie Prince turboalimentada de 1.6 litros (175 hp) que ha sido perfeccionada, se combina con una transmisión automática Aisin compacta de ocho velocidades.

El ajuste del volante parecía inexistente al principio debido a un mecanismo adhesivo, pero con un tirón más fuerte, el volante se ajusta. Tras superar el umbral más alto y acomodarse en el cómodo asiento, uno todavía tiene que coger el volante.

El interior es intrigante, con una decoración poco convencional, como las inserciones de luz en las puertas, que a primera vista parecen ser de tela. Sin embargo, en realidad son de plástico. Las costuras, con forma de galones dobles, son otro toque elegante.

La pequeña pantalla de instrumentos flanqueada por imágenes más atractivas es una elección curiosa. Citroën experimenta a menudo con diseños de instrumentos, pero este parece más una versión beta que un producto final. Sin embargo, la pantalla de visualización frontal presenta la información de forma más atractiva y clara.

¿Y esa característica parecida a una maquinilla de afeitar eléctrica en el túnel central? Controla la transmisión, de forma similar a la que encontrarías en un Skoda.

En cuanto al tamaño, estos respaldos elevadores difieren significativamente, pero solo se nota realmente en el asiento trasero: el Skoda parece menos espacioso, pero en general, hay mucho espacio. Más allá de eso, el Octavia comienza a acumular puntos metódicamente en nuestra evaluación. El espacio de trabajo del conductor tiene una buena puntuación: aquí, el volante se ajusta en un rango más amplio. Los instrumentos son funcionales y el sistema multimedia es elegante y se conecta mejor con los teléfonos inteligentes.

Este liftback, comprado por nuestro lector Valery el verano pasado por 3,7 millones de rublos, destaca un marcado contraste, ya que el Citroën «oficial» es un millón más caro. Sin embargo, los concesionarios del mercado «gris» ofrecen los mismos C5 por solo tres millones y medio, un precio comparable al del Skoda Octavia de fabricación china. El modelo de Valery, uno de los últimos ensamblados en Rusia en 2022, llevaba tiempo esperando la instalación del sistema ERA-GLONASS.

Valery es particularmente afortunado, ya que su Octavia viene con un motor turbo de dos litros de 190 CV y una suspensión trasera multibrazo. Se entiende que el paquete de carreteras, más adecuado para referirse a carreteras de baja velocidad que a carreteras de mala calidad, altera sus características. En las zonas más difíciles, este Octavia conduce con más intensidad que sus homólogos europeos. El mayor espacio libre, de 134 a 149 mm, ayuda a evitar rozaduras en surcos nevados gracias a su guardabarros de plástico. Sin embargo, los amortiguadores a veces hacen ruido al rebotar, un inconveniente menor pero perceptible.

En una era en la que los puntales rígidos y de recorrido corto son la norma, la suspensión del Citroën, diseñada para carreteras difíciles, es un punto de partida refrescante. No produce sacudidas ni empujones, sino que te ayuda a superar los obstáculos con suavidad para garantizar que la conducción no se deteriore bruscamente debido a un fallo mecánico. El sistema de suspensión del C5 X simplemente no tiene nada que pueda romperse. El balanceo moderado del coche proporciona un efecto tranquilizador, especialmente si se piensa en el préstamo impagado para este coche a toda velocidad. En esta tranquila cabina, gracias a las ventanas de doble acristalamiento y a un confort acústico general decente, puede considerar con tranquilidad la relación entre los pagos de intereses y el importe del capital.

Por el contrario, el Skoda es notablemente más ruidoso. Los sonidos dominantes son el zumbido de un neumático económico y el ruido de los escombros contra los pasos de las ruedas. Francamente, como pasajero, preferiría el Citroën por su conducción más silenciosa, pero desde la perspectiva del conductor, es un tema de debate.

Sí, el Octavia se siente más animado en todos los aspectos. Su motor turbo de dos litros y su transmisión DSG de siete velocidades lo impulsan a 100 km/h en solo 7,5 segundos, en comparación con los nueve segundos del Citroën. Skoda destaca por su capacidad de respuesta. El modo deportivo mantiene el motor acelerado, lo que convierte al Octavia en el claro favorito de quienes buscan dinamismo y un acelerador con capacidad de respuesta. Sin embargo, esta generación de Octavias todavía no es propensa a la puesta a punto con chips, por lo que la nostalgia por los días en los que el Skoda estaba sobre el escenario permanece, por lo que tendrás que conformarte con la configuración actual.

En condiciones de conducción estándar, especialmente en entornos urbanos, el Skoda muestra un notable retraso del turbo de hasta unas 3000 rpm, tras lo cual se produce una ráfaga de aceleración. Por lo demás, la experiencia de conducción es lógica y agradable, sin las típicas sacudidas de las transmisiones robóticas en las paradas. La caja de cambios del DQ381, con su programa de control, permite una parada extraordinariamente suave. Sin embargo, la clásica automática Aisin de Citroën no funciona tan bien.

El pedal de freno suave y demasiado sensible del Citroën requiere una mayor atención, y lograr un arranque suave es casi imposible. Incluso un ligero toque en el pedal del acelerador hace que el automóvil se sacuda levemente. Esto puede resultar particularmente irritante en entornos urbanos, especialmente teniendo en cuenta la dinámica generalmente modesta del automóvil. ¿Quizás el C5 X intenta inyectar una sensación de vivacidad con esta función? Pero incluso en el modo deportivo, las respuestas del acelerador se mantienen mesuradas y tranquilas.

Eliminar esta sacudida inicial mejoraría el comportamiento, por lo demás sofisticado, del automóvil. El Citroën se maneja de manera bastante agradable a pesar de sus pausadas respuestas de dirección y de un notable balanceo de la carrocería, lo que no disminuye su capacidad de sentirse como una escotilla caliente cuando está en movimiento. La barra de torsión trasera no es problemática en las curvas; el C5 X mantiene su posición con confianza y sigue el ritmo de las ruedas traseras al levantar el acelerador. El único inconveniente perceptible de la configuración semiindependiente se manifiesta en las rectas irregulares de alta velocidad, donde los baches individuales pueden desviar la dirección de la parte trasera.

Por el contrario, el Skoda se mueve constantemente hacia la izquierda y hacia la derecha, influenciado en parte por las ruedas, que son 15 mm más anchas que las estándar, una nota para todos los propietarios de estos coches. La cremallera de dirección del Skoda es notablemente más nítida que la del Citroën, con menos esfuerzo pero respuestas más claras y rápidas. Sin embargo, esto mejora principalmente el ambiente y la sensación de conducción, mientras que el comportamiento en curvas cerradas es similar al del Citroën. ¡Ojalá estuviera equipado con los muelles originales de la suspensión europea! Esto podría haber elevado los índices de maniobrabilidad.

Por ahora, la diferencia de manejo es mínima, al igual que la brecha general entre los dos autos. El Citroën C5 X demuestra ser un coche muy conmovedor. A pesar de sus orígenes chinos, conserva un rastro del estilo histórico de la empresa francesa. Su carácter es maduro y su estilo reconocible. Ajustar la respuesta inicial del acelerador lo haría casi perfecto. Sin embargo, su precio de un mínimo de 4,6 millones de rublos no es competitivo.

También está disponible la nueva generación del Octavia A8. Aunque no es el mismo liftback que el de Valery, el Octavia Pro chino cuenta con parachoques originales, casi como las versiones RS, un motor turbo de 1.4 litros (150 hp) combinado con un DSG y, lo que es más importante, una distancia entre ejes extendida de 44 mm. Estos coches tienen un precio de 3,3 millones de rublos, aunque son poco frecuentes en las calles y las ofertas son limitadas.

Una ola de crossovers chinos con linternas, pantallas e iluminaciones ha ocupado por completo el nicho del Octavia. Además, si Skoda volviese a entrar en el mercado con una garantía y una gama más amplia de vehículos, no está claro si los clientes preferirían cambiar los modelos Xs y varios modelos Changan por estos retrocesos. Después de todo, los fideos son increíblemente nutritivos y fáciles de preparar.

Espacio troncal

Ambos baúles son espaciosos y cómodos. Skoda requiere levantar la carga más alto, pero lo compensa con numerosos bolsillos, ganchos y una llanta de repuesto en el suelo.

Visibilidad

Parece que el diseñador de los retrovisores podría haber pasado de Skoda a Citroën: una forma y los mismos problemas debido a la superficie insuficiente y al estrechamiento hacia el borde exterior. La cámara de Citroen ofrece una distancia de enfoque más nítida y el entorno es más visible en la pantalla más grande.

Dimensiones, peso y distribución del peso a lo largo de los ejes

La comparación detallada de las especificaciones del Citroen C5 X y el Skoda Octavia:

Foto: Dmitry Piterskiy | Skoda
Grupo de expertos: Yaroslav Tsyplenkov

Esto es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia