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Sustitución del Tiguan: Nuestras Pruebas del Crossover Volkswagen Tayron
Septiembre 27, 2023

Sustitución del Tiguan: Nuestras Pruebas del Crossover Volkswagen Tayron

El Grupo Volkswagen parece estar expandiendo activamente su presencia manufacturera en China. Al mismo tiempo, la gama de modelos está experimentando cambios. ¿Pero afectan estas alteraciones a la tradicional calidad de Volkswagen?

Ya hay 17 fábricas operativas en China, ¡solo una menos que en Alemania! En 2022, se vendieron en China 3,184,500 vehículos de marcas del Grupo Volkswagen, varios miles menos que en toda Europa, incluida Europa del Este. Hubo un tiempo en que el Volkswagen Tiguan se ensamblaba en Kaluga, y ahora, está el Volkswagen Tayron, ensamblado en la planta de FAW-Volkswagen en Tianjin. Este último, además de sus expansivas lentes de luces diurnas (DRL), también cuenta con tiras luminosas entre los faros traseros y delanteros, junto a ambos emblemas.


Elementos de diseño X están presentes en la parrilla y las secciones de las luces traseras.
En el modo de dimensiones, tanto las «gafas» inferiores de las DRL como la barra con el emblema se iluminan. Sin embargo, en el modo Automático, operan de manera independiente: las DRL vibrantes brillan durante el día, mientras que la barra con el emblema brilla por la noche cuando se encienden los faros.

En cuanto al tamaño, el Tayron se encuentra en un punto intermedio entre los modelos Tiguan y Tiguan Allspace. Sin embargo, dado que el Allspace de siete plazas nunca llegó al mercado ruso, hagamos una comparación con el conocido Tiguan base.

Así que, el Tayron es 8 cm más largo, y su distancia entre ejes se ha alargado en 52 mm. En caso de un accidente, no se pueden usar los paneles de carrocería del Tiguan. Sin embargo, los elementos de suspensión, motor y caja de cambios siguen siendo los mismos. Bajo el capó del Tayron de prueba reside un motor turbo de dos litros de la serie EA888, con una capacidad de 186 hp. Y no se confundan por la placa en la puerta, «330 TSI»: según la tradición china, estos números corresponden al par motor. Esta versión es la variante intermedia de tracción delantera. En Avilon, donde llevamos este coche para las pruebas, ahora ofrecen versiones más antiguas de tracción integral 380 TSI con el mismo motor turbo de dos litros potenciado a 220 hp. Los modelos más jóvenes 280 TSI son de tracción delantera, impulsados por los motores 1.4 TSI (serie EA211, 150 hp). La caja de cambios es solo una DSG preselectiva de siete velocidades. Y, por supuesto, todos los motores y cajas de cambios para los Volkswagen chinos están localizados, lo que significa que se producen en fábricas locales.


Capó – con apertura «asistida»

El equipamiento de la versión 330 TSI promedio está lejos de ser pobre: llantas de 18 pulgadas, ópticas LED completas, entrada sin llave con sensores en ambas puertas delanteras, un techo panorámico con una sección deslizante. La cabina cuenta con siete airbags, control de clima de tres zonas, asientos delanteros ajustables eléctricamente, un clúster de instrumentos digital y una gran pantalla multimedia de 12 pulgadas. Entre las peculiaridades orientales se encuentra la falta de calefacción en los asientos (¡incluso en los delanteros!) y un parabrisas calefaccionado, a pesar de la presencia de un volante eléctricamente calefactado. Es sorprendente que los autos de esta especificación se traigan aquí, ya que la calefacción de los asientos está disponible como una opción en China.


El clúster de instrumentos digital (10.25 pulgadas) como el del Polo parece rústico, especialmente en comparación con la pantalla multimedia de 12.3 pulgadas.

Después de una serie de pruebas de autos originalmente chinos, la geometría de los asientos en el Tayron es simplemente perfecta. Los asientos tienen un cojín largo, ajustable en ángulo, con rodillos de soporte lateral espaciados de manera óptima y un acolchado denso. Una desventaja es que la tapicería imita el cuero genuino de manera poco convincente.


Un asiento con una forma ideal y un cojín largo resulta frustrante debido a la falta de calefacción eléctrica.

Los temores de que la pantalla se llenaría de caracteres chinos al encenderse no se han confirmado. Todos los menús están en inglés, mostrados en letras grandes y claras. El único problema es que cada vez que enciendes el sistema, te pide que te registres con una identificación china. Sin embargo, al hacer clic en «Recordar más tarde», puedes acceder a casi todas las funciones. Configuraciones, radio FM y conectar tu teléfono a través de Bluetooth son rápidos y sencillos.


Si te aburres de los círculos tradicionales del velocímetro y el tacómetro, puedes cambiar el tablero al modo digital.
Cuando un smartphone está conectado a través de Bluetooth, las portadas de los álbumes y los títulos de las canciones en cirílico se muestran en el tablero.

Pero lo más importante es que los propietarios de iPhone pueden utilizar el servicio Apple CarPlay, ¡incluso con una conexión inalámbrica! Yandex.Maps ocupa toda la pantalla, mostrando atascos de tráfico y una ruta visual, mientras que Yandex.Music muestra widgets coloridos y títulos de canciones en cirílico. Esto no solo está disponible en la pantalla central, sino también en el tablero. «Caracteres chinos» solo aparecieron un par de veces, en forma de jeroglíficos en la línea RDS de ciertas estaciones de radio.


El Apple CarPlay inalámbrico te permite usar la navegación en pantalla ancha en la pantalla central.

En la parte trasera, el espacio es abundante: puedo sentarme detrás de mí mismo con un espacio de 5-6 cm frente a mis rodillas. Las comodidades a las que los propietarios de Tiguan están acostumbrados están todas aquí: una unidad de control de clima dedicada, ganchos para ropa en el techo y pilares centrales. Los amplios bolsillos de las puertas están revestidos con alfombras suaves y las ventanas eléctricas están equipadas con funciones de descenso completo. Lo más importante es que los asientos se pueden mover individualmente hasta 18 cm, redistribuyendo el espacio disponible entre pasajeros y equipaje.


Las plazas traseras se mueven y sus respaldos son ajustables y se pliegan en partes, incluso tienen una sección de plegado promedio para transportar objetos largos.
Los pasajeros traseros tienen su propio control de clima.

El maletero, como era de esperar, resultó ser ligeramente más grande que el del Tiguan, sin compromisos. Manijas para plegar los asientos, la opción de ajustar el piso a dos niveles, ganchos para asegurar paquetes, incluso hay recortes especiales en los paneles laterales para sujetar una cortina debajo. La tapicería de vellón en todo el maletero, en lugar de plástico desnudo, también es un buen detalle.


Maletero: con tapicería de vellón y doble nivel de piso. Nichos espaciosos en los lados, donde va una botella con líquido limpiaparabrisas.
En el compartimento subterráneo, una rueda de repuesto y un organizador de espuma plástica.

La combinación de un motor turbo de dos litros de la serie EA288 y una caja de cambios DQ381 preselectiva de siete velocidades «húmeda» ya es familiar en los Tiguan y Kodiak. Los cambios siguen siendo rápidos, proporcionando la misma suavidad para la conducción económica a bajas velocidades. El motor no tiene retrasos y la conducción en la ciudad es cómoda con una respuesta suave del acelerador.


En el modo Personalizado, puedes ajustar por separado la fuerza en el volante, la capacidad de respuesta del acelerador y el funcionamiento del control de crucero activo.

Para una conducción más enérgica, puedes cambiar al modo Deportivo o Personalizado, que permite ajustes separados para el tren motriz, la dirección y el control de crucero activo. Hablando de la función de «crucero», funciona bien y se puede cambiar fácilmente a un limitador de velocidad más relevante mientras conduces en la ciudad.


En el radio izquierdo se encuentran los botones físicos del control de crucero. Si lo cambias al modo limitador, es muy conveniente cambiar los límites en incrementos de 1 km/h o 10 km/h.

Por supuesto, los entusiastas de Volkswagen están ansiosos por conocer las cifras de rendimiento. Después de todo, las cifras que se encuentran en los sitios web chinos a veces pueden desviarse significativamente de la realidad. Entonces, para el Tayron «trescientos treinta», se afirma que la aceleración oficial a los «cien» es de 8.7 segundos. ¿Pero cuál es la realidad detrás de ello?


Para los conductores económicos, hay un sistema de arranque y parada que se puede apagar con un botón junto al selector.

Desactivando el sistema de control de tracción («ASR off») a través del menú, presiono dos pedales y aparece el mensaje «Control de lanzamiento activado» en la pantalla central. El motor sube a 3300 rpm y, al soltar el freno, el Tayron, con los neumáticos delanteros chirriando, avanza. Sin embargo, la electrónica interviene de manera un tanto brusca: el deslizamiento se reduce al reducir el suministro de combustible, el símbolo amarillo de control de tracción parpadea en el tablero. Se pierden algunas décimas, pero incluso después de estos ajustes, el Tayron casi coincide con la afirmación oficial: 9.1 segundos para alcanzar cien kilómetros por hora. Si optas por un arranque estándar sin la secuencia de «lanzamiento», el tiempo se mantiene constante alrededor de diez segundos. Además, el limitador de velocidad permite una velocidad máxima de 202.7 km/h (212 km/h en el velocímetro). Esto es más que suficiente para un crossover orientado a la familia. Para aquellos que buscan un rendimiento más vigoroso, siempre existe la opción de mejorarlo a través de modificaciones de software probadas en la Etapa 1 o Etapa 2.

AutomóvilVolkswagen Tayron 330 TSI
Velocidad máxima, km/h202,7
Tiempo de aceleración, s
0—50 km/h
0-100 km/h
0-150 km/h
0-200 km/h
en la pista de 400 m
en la pista de 1000 м
60-100 km/h (D)
80-120 km/h (D)

3,6
9,1/9,7*
19,4
48,1
16,6
29,9
4,9
6,1
Distancia recorrida, m
с 50 km/h
130—80 km/h
160—80 km/h

831
1169
1765
Frenos fríos desde una velocidad de 100 km/h
Distancia, m
Desaceleración, m/s²

38,2
10,1

* Aceleración desde dos pedales / con cambio de pie

Sin embargo, mi recomendación se inclinaría hacia considerar un cambio de neumáticos: el Tayron viene equipado con neumáticos decentes Hankook Ventus S1 evo3 SUV de origen coreano, pero la etiqueta «Made in China» parece insinuar un compuesto de caucho simplificado. El giro inicial de las ruedas y, más significativamente, una deceleración algo poco emocionante dan esta impresión. La distancia de frenado desde 100 km/h supera los 38 metros, mientras que el Tiguan y el Kodiaq, equipados respectivamente con neumáticos Continental y Pirelli, se detuvieron en nuestras pruebas en poco más de 35 metros.


Bajo el control climático de doble zona, dos conectores USB-C y un botón ERA-GLONASS instalado por el concesionario.

En el lado positivo, el ABS funciona sin problemas y al conducir en modos normales, gestionar la deceleración es una experiencia encantadora. El pedal de freno se siente notablemente receptivo y el comportamiento del sistema de frenos es casi lineal: cuanto más presionas, más deceleración obtienes.

El segundo aspecto que hace que conducir un Volkswagen sea realmente agradable es la dirección hábilmente ajustada. La capacidad de respuesta de la dirección es impecable, precisa, sin brusquedades innecesarias. El volante proporciona una mínima artificialidad, ofreciendo una comprensión clara de lo que está sucediendo con las ruedas delanteras y el automóvil en su conjunto.


Todas las ventanas eléctricas son automáticas…
… y el control de la luz es tradicional.

En modos normales, la maniobrabilidad se acerca al referente en la clase de crossovers. Sin embargo, en los límites, parece que falta la emoción característica. Mientras que un Tiguan, incluso con un sistema de estabilidad sin restricciones, puede correr por carreteras de montaña rápidamente, con agilidad y controlando los deslizamientos, el Tayron tiende a perder impulso… a través de su dirección. Un giro brusco del volante durante un límite de curva es suficiente para reducir la velocidad a un nivel notoriamente cauteloso. Además, mis intentos de simular un cambio de carril rutinario resultaron en una deriva acompañada de un frenado abrupto. El sistema de estabilidad inflexible, en lugar de frenar suavemente una sola rueda, se compromete con dos o incluso tres ruedas, haciendo que la velocidad caiga a la mitad.


Gasolina recomendada: con un índice de octano de al menos 95. Se permite usar E10, común no solo en Europa, sino también en China, con una mezcla de etanol. Y los jeroglíficos en la tapa del tanque de gasolina son una advertencia sobre el peligro de encontrar fuego cerca de un cuello abierto. En otras palabras, ¡»no enciendas tu encendedor cerca del tanque»!

¿Suspensión? No hay sorpresas aquí. Agradable densidad en las ondulaciones del asfalto, pero en general, un nivel de confort promedio. Las vibraciones pasan a través de las uniones y juntas, y no irás rápido en un asfalto desigual con baches. En realidad, como cualquier Tiguan.

El Volkswagen Tayron 280 TSI de tracción delantera (150 CV) ahora cuesta 3,6 millones de rublos. El precio de la versión de dos litros del 330 TSI, como en nuestra prueba, ya supera los 4 millones, y el Tayron de tracción a las cuatro ruedas y 220 CV es aún más caro que 5 millones. En conclusión, el Tayron es un digno sustituto del Tiguan.

Dimensiones, peso y distribución del peso en los ejes

Los datos del fabricante se destacan en azul/las mediciones de Autoreview se destacan en negro. Las dimensiones están en milímetros.
* Peso real del vehículo sin conductor, con el tanque de combustible lleno y los fluidos de proceso completos.
** Ancho interior a la altura de los hombros en la primera/segunda fila de asientos.
AutomóvilVolkswagen Tayron 330 TSI
Tipo de carroceríaFamiliar de cinco puertas
Número de plazas5
Volumen del maletero, l506—1590*
Peso en vacío, kg1730
MotorGasolina, inyección directa y turbocargado
UbicaciónDelantera, transversal
Número y disposición de cilindros4, en línea
Volumen de trabajo, cm³1984
Número de válvulas16
Potencia máx., CV/kW/r/min186/137/4100—6000
Par máx., Nm/rpm320/1500—4050
TransmisiónRobotizada, preselectiva, 7 velocidades
Unidad de tracciónDelantera
Suspensión delanteraIndependiente, resorte, McPherson
Suspensión traseraIndependiente, resorte, multibrazo
Frenos delanterosDiscos, ventilados
Frenos traserosDiscos
Tamaño base de neumáticos235/55 R18
Velocidad máxima, km/h210
Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h, s⠀8,7
Consumo de combustible, l/100 km
Ciclo urbano
Ciclo suburbano
Ciclo mixto

9,3
6,2
7,3
Capacidad del tanque de combustible, l63
Combustible GasolinaAI-95
* Con los asientos de la 2ª fila abatidos

Foto: Dmitri Piterski

Esta es una traducción, puedes leer un artículo original aquí: Тигуанозамещение: наши испытания кроссовера Volkswagen Tayron

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