La mayoría de las ferias internacionales del motor se celebran en años pares o impares. La única excepción es el Salón del Automóvil de Suiza, organizado en Ginebra. Esta exhibición de autos se lleva a cabo todos los años en marzo. El Salón del Automóvil de Ginebra se encuentra en el moderno complejo de exposiciones Palexpo (Palais des Expositions), que anualmente complace al público con sus increíbles exhibiciones. Este salón del automóvil europeo es rico en novedades exclusivas, a menudo se lo llama una exposición de autos conceptuales, las tecnologías innovadoras se pueden ver en el Salón del Automóvil de Ginebra literalmente a cada paso. Al mismo tiempo, la popularidad de la exposición de automóviles de Ginebra no deja de crecer. El espectáculo, que se encuentra literalmente “al margen” del aeropuerto de Ginebra Cointrin, reúne no solo a europeos, sino también a automovilistas de otros continentes. Echemos un vistazo más de cerca a este evento.
La historia del Salón del Automóvil de Ginebra
La inauguración de la exposición del automóvil en Ginebra tuvo lugar allá por 1905, cuando se celebró la llamada Exposición Nacional del Automóvil y la Bicicleta en las instalaciones del colegio electoral del Boulevard Georges-Favon. El propósito del evento fue mostrar el primer estreno del automóvil de producción Clement-Bayard al público aún no muy experimentado en el negocio automotriz. Los autos de esta marca estaban equipados con motores de 6 a 27 caballos de fuerza y desarrollaron una velocidad de hasta 60 kilometros por hora, lo que era bastante impresionante para esa época. El fundador de esta empresa, hijo de un tendero, Adolphe Clement-Bayard, era un empresario de éxito, se dedicaba a la producción de neumáticos, bicicletas y autos, y los coches de su empresa triunfaban en las competiciones.
Sin embargo, en ese momento los habitantes de Ginebra no pertenecían a la comunidad del automóvil, por lo que se oponían firmemente a la motorización: en los albores de la era de los motores, a menudo se producían accidentes de tráfico con peatones. Los ciudadanos a menudo se convirtieron en víctimas de carros autopropulsados hasta ahora invisibles. Es decir, los organizadores del Salón del Automóvil de Ginebra estaban hartos del aumento de la potencia y la velocidad de desplazamiento de los coches: en 1907, debido a las protestas de Ginebra los organizadores tuvieron que trasladar la exposición a Zúrich ya que corrían los espíritus de la comunidad anti-coches. tan fuerte en casa.
Entonces Suiza tuvo que olvidarse de la exposición nacional de logros de la industria automotriz. La razón fue el comienzo de una era de cambios políticos en Europa y la Primera Guerra Mundial. Solo cuatro años después, en 1922, la exposición de automóviles regresó “a casa, donde realmente pertenecía” y comenzó a adquirir las características de las actuales exposiciones de automóviles: las empresas automotrices comenzaron a equipar prototipos de exposiciones modernas y decorarlas con flores y alfombras. Cada fabricante de automóviles quería que su automóvil se destacara entre la multitud, y para impresionar al público y eclipsar a los competidores, construyeron stands aún más grandes. En consecuencia,se tuvo que implementar una restricción de altura de no más de 140 cm.
En 1926, debido a la necesidad de hacer demostraciones de automóviles, se construyó el Palais des Expositions, y luego se amplió varias veces. Además, las primeras exposiciones mostraron no solo automóviles con motores de combustión, sino también motores de vapor.
1927 vio el lanzamiento del Fiat 509 Sport con un motor de cuatro cilindros, cuya carrocería fue construida por el famoso Zagato Atelier, y un año después, un automóvil Ford A con un fordor y carrocerías tudor.
Fue en Ginebra a principios de las décadas de los años 20-30 del siglo pasado donde brillaron los cabriolets Maybach y Mercedes, así como los modelos Chrysler en el extranjero: el modelo Mercedes SSK, que debutó en Suiza en 1929 tenía un motor de 6 cilindros y 7.1 litros que desarrolló 170 caballos de fuerza.
En 1931, la presentación de Maybach Zeppelin trajo consigo la cantidad de trescientos ejemplares. Este coche estaba equipado con un V12 de 7 litros con 150 caballos de fuerza y desarrollaba una velocidad máxima de 153 km / h.
En 1937, Ginebra fue el lugar del estreno de la versión italiana del “coche popular” Fiat 500 Topolino (el “ratón”), cuyo índice indicaba el volumen del motor igual a 500 cm3. Este coche se produjo incluso después de la guerra, hasta 1955. Y en 1939, los visitantes del Salón del Automóvil de Ginebra tuvieron la oportunidad de admirar el sedán Opel Kapitan.
Cuando empezó el fuego de la Segunda Guerra Mundial en Europa, no había tiempo para los coches. El Salón del Automóvil de Ginebra estuvo cerrado durante siete años. No hubo exposiciones desde 1940 hasta 1946. Pero fue el Salón del Automóvil lo que dio a Ginebra un incentivo para adquirir el estatus de “ciudad de exposiciones”.
Los lanzamientos del Salón del Automóvil de Ginebra en los años de la posguerra y en la actualidad
En general, a lo largo de su historia, el Salón del Automóvil de Ginebra ha presentado cientos de coches de serie y conceptuales mundiales y europeos a un público sofisticado. Este último a veces se convirtió en la base de los futuros vehículos producidos en serie y, con mayor frecuencia, desapareció en las entrañas de los departamentos de diseño de las empresas de automóviles.
Después de la guerra, Jaguar XK 120 Coupe debutó en el Salón del Automóvil de Suiza y desarrolló una velocidad máxima de 193 km / h (en 1951). Otro debut fue el Mercedes 300 S Ponton, el progenitor de la clase S actual.
En diferentes años, debutaron allí el Jaguar E-Type, el Mercedes 230 SL “Pagoda” (1963), el Ferrari Dino, el actual buque insignia Citroen C6 y el desaparecido Renault Vel Satis.
Entre los ejemplos más notables está el concepto Simca Fulgur, que honró a Ginebra con su presencia en 1959. El diseño del “rayo” (el significado de la palabra “fulgur” en latín) fue desarrollado por los diseñadores del fabricante de automóviles francés Simca , que encarnó la idea de cómo se verían los automóviles en 2000. Según su idea, el automóvil debía ser conducido por un mini reactor nuclear a bordo, tener solo dos ruedas balanceadas por giroscopios y alcanzar una velocidad de hasta 150 km / h .El equipo estándar también incluía un radar.
En marzo de 1971, Lamborghini presentó el concepto LP500 en Ginebra, y aunque, inicialmente no se consideró la posibilidad de producción en masa de este automóvil, el prototipo del trabajo de Marcello Gandini recibió respuestas entusiastas y, en 1974, Lamborghini dijo que había comenzado la producción del automóvil. La versión de producción se llamó Countach, y un motor V12 de 5 litros fue reemplazado por uno de 375 HP de 4 litros, agregado con una transmisión manual de 5 velocidades.
Fue el Salón del Automóvil de Ginebra el que casi todos los fabricantes mundiales utilizaron como espectáculo de estreno, comenzando con los democráticos coreanos Kia y Hyundai y terminando con marcas exóticas como Koenigsegg, Rolls-Royce de lujo, Lamborghini, Ferrari y otros. Los debutantes de Ginebra fueron Audi 80, Audi 100 y la primera generación A8 con carrocería de aluminio, Ford Granada, Capri y la primera generación del Mondeo, en 1981, Volkswagen debutó con su modelo Scirocco. Además, el futuro éxito de ventas mundial Ford Focus de la primera generación debutó aquí en Ginebra en 1998.
Las compañías de automóviles francesas han elegido tradicionalmente Ginebra como el lugar para el debut de sus modelos insignia. En 1992, Renault debutó con su sedán Safrane, y en 2001, con un gran hatchback Vel Satis. El Citroën C6, que ahora encabeza la gama de modelos de la marca francesa, también hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra: tenía una luneta trasera cóncava, que se destacaba del resto.
Tradicionalmente, muchos conceptos de diseño, los carroceros más famosos y los productos de las empresas de tuning vienen a Ginebra para mostrar sus automóviles e innovaciones: el Roadster flotante sQuba solo es suficiente o el actual automóvil de playa de bambú de la empresa suiza Rinspeed, cuya actividad principal es el refinamiento de los automóviles Porsche.
Los viejos con una nueva apariencia
Cualquiera que siga de cerca lo que está sucediendo en el mundo del automóvil sabe que las salas de exhibición de automóviles recientemente rara vez sorprenden a los clientes con versiones completamente actualizadas de los modelos tradicionales. En la mayoría de los casos, las palabras tan fuertes como “el mundo” o “estreno europeo” implican un automóvil casi sin cambios, y las innovaciones tienen que ver con detalles apenas perceptibles en el exterior, como granos y rejillas del radiador u ópticas. Y en algunos casos, los cambios están completamente ocultos bajo el capó. ¿Sucede esto en el Salón del Automóvil de Ginebra? Sí, y con bastante frecuencia. Sin embargo, los organizadores se esfuerzan por mantener lo suficientemente alto el nivel de requisitos para los participantes. Todo y todos vienen a Ginebra.
Otro rasgo distintivo del Salón del Automóvil de Ginebra son sus carteles publicitarios: durante muchas décadas, los organizadores del salón han acumulado bastantes trabajos de diseño gráfico que se compilaron en un grueso libro publicado y dedicado a uno de los últimos años.
Geneva Palexpo es también una gran plataforma diseñada para exposiciones, conferencias, foros y congresos mundiales que fueron testigos de serios debates sociales, políticos y económicos en reuniones asociadas con la exposición.
La Organización Internacional de Fabricantes de Automóviles (Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles u OICA) es la encargada de celebrar el Salón del Automóvil en el corazón de Europa. Esta exposición siempre ha sido famosa por la presencia de los superdeportivos más exóticos. Cada año, en primavera, Ginebra anuncia prototipos de vehículos nuevos, los últimos logros en ingeniería y los resultados de la cooperación internacional entre varias empresas.
A lo largo de los años de exposiciones, este salón del automóvil ha adquirido su carácter distintivo: muchos espectadores vienen a Ginebra específicamente para ver los desarrollos únicos de los principales fabricantes de automóviles. También hay un interés creciente en la sección de autos antiguos restaurados, a menudo conservados en copias individuales. En 2005 el Salón del Automóvil de Ginebra recibió el mayor número de espectadores de su historia coincidiendo con su centenario. Cerca de 750 mil personas visitaron el salón. La mayoría de ellos eran turistas extranjeros que volaron a Ginebra específicamente para participar en el salón del automóvil. En promedio, la audiencia del salón del automóvil es de aproximadamente medio millón de espectadores cada año.
Las secciones del Salón del Automóvil de Ginebra incluyen los siguientes nueve elementos:
Hasta ahora, el evento en Ginebra reúne solo a los mejores fabricantes. También puede tener la oportunidad de visitar este salón del automóvil algún día. Pero incluso si decide conducir un automóvil normal, debe tener una licencia de conducir. Sin embargo, tenga en cuenta que debe tener una licencia internacional para conducir de manera segura en cualquier lugar del mundo. Por lo tanto, lo invitamos a solicitar rápida y fácilmente una licencia de conducir internacional en nuestro sitio web. Le ahorraremos tiempo y, a cambio, podrá visitar las Ferias del mundo automotor.
