Programa electrónico de estabilidad: Un ayudante en la carretera
La abreviatura ESP (Programa electrónico de estabilidad) es la más común de las muchas que existen hoy en día para designar un sistema dinámico de estabilización del automóvil. La combinación de letras puede variar según el fabricante: hay ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC… La esencia es la misma en todos los casos: en situaciones peligrosas, la electrónica designada por uno de estos índices te ayuda a mantener el control del automóvil.
La tarea de ESP es controlar la dinámica lateral del automóvil y ayudar al conductor en situaciones de emergencia, para evitar que el automóvil patine y resbale. Es decir, para mantener una capacidad de agarre a la carretera, una trayectoria de movimiento y para estabilizar la posición del automóvil durante las maniobras, especialmente a alta velocidad o en mal pavimento. A veces, este sistema se denomina “antideslizante” o “control de guiñada”.
El prototipo de ESP llamado “Dispositivo de control” fue patentado en 1959 por Daimler-Benz, pero realmente solo se implementó en 1994. Desde 1995, el sistema se instaló en serie en el Mercedes-Benz S600 Coupe, y un poco más tarde en todos los S Los coches de clase SL y SL estaban equipados con él.
Hoy en día, el sistema de estabilización dinámica está disponible al menos como opción en casi cualquier automóvil. No existe una dependencia directa de la clase del automóvil: ESP se puede encontrar incluso en el modelo Volkswagen Polo relativamente económico. ¿Entonces, cómo funciona?
El ESP moderno está interconectado con ABS, un sistema de control de tracción y una unidad de control del motor, utiliza activamente sus componentes. De hecho, este es un sistema único que funciona de manera compleja y proporciona todo un conjunto de medidas auxiliares de emergencia. ESP consiste estructuralmente en una unidad de control electrónico que procesa constantemente las señales provenientes de numerosos sensores: velocidad de rotación de las ruedas (se usan sensores ABS estándar), ángulo de dirección, presión del sistema de frenos.
Pero la información principal proviene de dos sensores especiales: la velocidad de rotación del eje vertical y la aceleración lateral (a veces, este dispositivo se denomina sensor G). Son ellos los que fijan el deslizamiento lateral del eje vertical, determinan su valor y dan órdenes adicionales. El ESP sabe en todo momento a qué velocidad circula el coche, en qué ángulo gira el volante, qué régimen lleva el motor, si hay derrape, etc.
Si algo sale mal en la carretera, el sistema puede devolver el coche al rumbo correcto dando la orden de reducir la velocidad selectivamente con una o más ruedas. El sistema determina por sí mismo cuál de ellos debe reducir la velocidad (delantero o trasero, externo al giro o interno) según la situación.
El sistema frena las ruedas a través del modulador hidráulico ABS, que crea presión en el sistema de frenos. Al mismo tiempo (o antes), la unidad de control del motor recibe un comando para reducir el suministro de combustible y, por lo tanto, el par de las ruedas.
El sistema siempre funciona, en cualquier modo de conducción: durante la aceleración, frenado, inercia. Y el algoritmo de activación depende de cada situación específica y del tipo de conducción del coche. Por ejemplo, el sensor de aceleración rotacional detecta el comienzo del derrape del eje trasero en un giro. En este caso, la unidad de control del motor recibe un comando para reducir el suministro de combustible. Si esto no es suficiente, el ABS frena la rueda delantera externa. Y así sucesivamente, según el programa.
Sin embargo, existe la opinión de que este sistema obstaculiza a un conductor experimentado que puede conducir al límite de sus capacidades. Tales situaciones son realmente raras, pero pueden ocurrir, por ejemplo, cuando es necesario acelerar para salir de un derrape, y la electrónica no lo permite, “sofocan” el motor.
Afortunadamente, es posible deshabilitar por la fuerza ESP para conductores experimentados en muchos autos equipados con él. Y en algunos modelos, el sistema permite pequeños derrapes y resbalones, dando al conductor la oportunidad de comportarse un poco como un gamberro, interfiriendo solo si la situación se vuelve realmente crítica.
La principal ventaja de ESP es que el automóvil deja de requerir habilidades de conducción extremas de su parte. Simplemente gire el volante, y el automóvil mismo pensará cómo tomar la curva. Pero tenga en cuenta que las habilidades de ESP para corregir la situación peligrosa no son ilimitadas. Después de todo, existen leyes indiscutibles de la física. Por lo tanto, debe recordar que aunque el ESP reduce significativamente las posibilidades de tener un accidente en muchas situaciones difíciles, no exime al conductor de la necesidad de tener la cabeza sobre los hombros.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/technic/4efb330200f11713001e32e4.html
