En camuflaje, el Mercedes-Benz GLB parecía una Clase G en miniatura debido a la baja inclinación de su parabrisas y a su techo alto. Recuerda más al GLK, que se dejó de fabricar hace cinco años. Sin embargo, la integridad de la imagen, en mi opinión, se ve perjudicada por una ruptura estilísticamente injustificada de la línea del alféizar de la ventana. También falta un “estado de ánimo” único: por delante el GLB es lacónico y por detrás es demasiado juguetón. Sin embargo, en vivo, a 5 metros de distancia, es al menos original y no copia al GLC más antiguo, que es sólo 35 mm más largo. Estructuralmente, también están lejos, porque el GLB tiene un motor que está de través. Es el coche más grande con la plataforma de la Clase A.
La idea no es simplemente hacer una especie de modelo medio entre los crossovers GLA y GLC. El GLB tiene un público objetivo puramente familiar. De ahí el techo alto y la pared trasera vertical. Cualquier versión puede pedirse con siete plazas. Al mismo tiempo, quedarán 130 litros en el maletero que son suficientes para un par de maletas de equipaje de mano. Se instalan dos soportes ISOFIX en el “sofá” y en la tercera fila. Además, hay un sensor inteligente integrado en el asiento delantero derecho: si se instala un asiento para niños orientado hacia atrás, la bolsa de aire debe desactivarse sola. Es decir, ¡caben bastante bien cinco niños pequeños a bordo! Bueno, o cuatro con sus padres.
Al mismo tiempo, la tercera fila está equipada con bolsas de aire de cortina y pretensores de cinturón. Hay portavasos y puertos USB-C. Sin embargo, sólo pueden sentarse en la parte trasera personas de hasta 1,70 m de estatura, es decir, niños no mayores de 15 años. Incluso en este caso, los que se sienten delante tendrán que hacer sitio, ya que el “sofá” se mueve 14 cm, y la posición de los respaldos también cambia.
Si la segunda fila se mueve al límite, entonces es muy espaciosa. Detrás del conductor de mi estatura (187 cm), se coloca un pasajero igual de alto con un margen de diez centímetros en las rodillas. Desgraciadamente, el “sofá” duro y plano es incómodo y parece a un banco de un Gelentwagen militar. Aquí, en general, reina una especie de ascetismo no Mercedes. La tercera zona climática no se proporciona. Las manijas del techo están situadas muy altas, y no se pueden agarrar cómodamente las manijas de las puertas. La entrada-salida está obstaculizada por un enorme podio en el que se ha instalado una corredera.
También hay un mínimo de frivolidad en el diseño del panel frontal, y el travesaño plateado delante del pasajero derecho puede confundirse fácilmente con un pasamanos. Sin embargo, todavía no es una Clase G. Además, la posición de asiento es más parecida a la de pasajeros, al menos en los asientos deportivos duros instalados en los coches de prueba. Los fallos ergonómicos son conocidos de la Clase A: el reposapiés para el pie izquierdo también está levantado, y se toca accidentalmente el panel táctil en el túnel. No obstante, un parabrisas pequeño se limpia casi por completo: el cepillo izquierdo llega casi hasta el pilar, el derecho entra en la esquina por su lado.
El enfoque de la línea de trenes motrices puede llamarse todoterreno. De todos los compactos de Mercedes, sólo para el GLB en Rusia estará disponible un motor diésel en dos opciones de potencia: 150 caballos de fuerza (200 d) y 190 caballos de fuerza (220 d). Ambas modificaciones son de tracción total. En Europa también está disponible una versión económica del 180 d con sólo 116 caballos de fuerza. Sólo el GLB 200 básico de gasolina tiene un solo eje motriz, que probablemente se reducirá de los 163 caballos de fuerza europeos a 150. Además, en la gama hay un 250 4MATIC de 224 caballos de fuerza y un Mercedes-AMG GLB 35 de 306 caballos de fuerza. Yo también lo conduje, pero primero hablemos de versiones más comercializables.
Con los neumáticos Bridgestone Alenza 001 de 20 pulgadas, el GLB 250 4MATIC se conduce como un Mercedes. La aceleración es asertiva y precisa, sólo a veces la caja de cambios robotizada con dos embragues toma una pequeña pausa para pensar cuál de las ocho marchas debe encender. El balanceo suave en las ondas se combina con la densa elasticidad de los amortiguadores adaptables en irregularidades significativas. El coche muestra un agarre excelente al asfalto, la interacción con la cremallera de dirección de base recortada progresivamente no plantea ninguna duda.
Sin embargo, el GLB 200 d 4MATIC es aún mejor. La tracción suave es casi siempre suficiente, por lo que el “robot” es bastante complaciente. El motor diésel sólo es audible durante la aceleración, pero por lo demás es incluso más silencioso que los “ronquidos” de un motor de gasolina sobrealimentado. En general, el confort acústico es decente. Los amortiguadores de suspensión también son adaptables en este caso (es una opción para todas las versiones), pero amortiguan el balanceo de forma más eficaz: usted puede estar seguro de que los pequeños pasajeros no se marearán. Los Michelin Latitude Sport 3 de 19 pulgadas le permiten ir más rápido en las curvas y no sentirse indefenso en todoterreno.
Fuera del asfalto, ayuda la geometría de la carrocería bien pensada con un fondo plano y voladizos cortos, aunque en lugar de los 20 cm declarados de altura libre al suelo, mis mediciones mostraron sólo 19 cm. Limita, en primer lugar, la comprensión de que en la transmisión funciona un “robot”, capaz de rendirse bajo cargas pesadas. Para ayudar a las modificaciones de tracción total — el paquete Offroad Technik, con un asistente de descenso y un modo especial del tren motriz. Está muy bien configurado: el GLB sube fácilmente una pendiente del 50%, ¡y el límite declarado es del 70%!
El GLB 35, el más rápido de la familia, puede parecer tranquilo para aquellos que están familiarizados con la serie “cuarenta y cinco” de autos compactos AMG. El sonido del escape está amortiguado, la suspensión no es exactamente furiosa y el volante es moderadamente pesado. Incluso con el control de lanzamiento, el GLB arranca con una pausa. Sin embargo, en el contexto de las versiones “civiles”, tanto la elasticidad como el agarre de los neumáticos de perfil bajo son impresionantes. ¡Y qué buenos son los paneles adicionales de control de los modos de conducción en el volante!
Es difícil establecer analogías directas: el GLB se encuentra entre el Audi Q3 y el Q5 o el BMW X1 y el X3. La capacidad de siete plazas puede jugar a favor del Mercedes, pero la austeridad del espacio para pasajeros traseros asustará a alguien. La ventaja principal sigue siendo el diseño con motivos G todoterreno. Responda a la pregunta: ¿quiere conducir un coche formidable?
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
