El Toyota Land Cruiser 70 nunca foi apresentado nos testes da Autoru, pois esse veículo nunca foi vendido oficialmente en Rusia. Nosso leitor, Pavel, decidiu corrigir esse descuido nos oferecendo uma carona em sua picape de 2021, importada para o país por meio de canais não oficiais. Dizer que gostei de dirigir esse carro novo e antigo seria um eufemismo; ¡a experiência foi emocionante!
Este año, el Toyota Land Cruiser 70 celebra un hito: ¡40 años en producción! Competidores como Hunter y Niva pueden burlarse, pero para Toyota, esta es una permanencia importante. A lo largo de los años, estos vehículos se han producido en Colombia, Venezuela, Bangladesh, Kenia y Portugal, pero la producción principal siempre ha sido en Japón, donde continúa hasta el día de hoy.
La existencia misma de un vehículo de este tipo en 2024 es notable, dado que los modelos Land Cruiser más nuevos, como el 80 y el 100, han abandonado definitivamente el mercado, mientras que el «70» aún se mantiene con confianza. Su geografía de ventas es peculiar: oficialmente, puedes comprar un Toyota de este tipo en África, Sudamérica, Australia y todos los países ricos en petróleo de Oriente Medio. En las regiones ecuatoriales, se valoran especialmente sus cualidades operativas y utilitarias (la versión Troop Carrier sigue siendo considerada el mejor vehículo para safaris), mientras que su popularidad en otros mercados se debe más al estilo y a la infame lealtad a la marca.
Masaomi Yoshii, el diseñador jefe que a mediados de la década de 1970 se encargó de diseñar el Land Cruiser 70, se enfrentó a una ardua tarea. Necesitaba crear un vehículo que fuera un digno sucesor del viejo, pero muy exitoso y robusto Land Cruiser 40, conocido por su durabilidad, pero también por su reducido tamaño y comodidad. Por lo tanto, el ’70’ se diseñó con unas dimensiones generosas y una visibilidad y un espacio de cabina significativamente mejorados gracias a las grandes superficies acristaladas. Su posición en la gama de modelos como Heavy Duty requería mantener una alta durabilidad de los componentes.
El diseñador jefe no se arriesgó y empleó soluciones técnicas probadas y conocidas de la serie «40», que incluían un marco en forma de escalera con una sección cerrada, ejes sólidos, una suspensión de muelles dependiente para todas las ruedas y una transmisión a tiempo parcial. Al principio, incluso los motores eran un tanto anticuados, ¡e incorporaban trenes de válvulas accionados por engranajes y sistemas de combustible mecánicos!
A lo largo de sus cuarenta años de historia, el ’70’ ha visto unos quince motores diferentes bajo su capó: gasolina y diésel, familiares y exóticos. Por ejemplo, algunos vehículos ensamblados en Portugal para el mercado sudafricano estaban equipados con motores diésel Atlantis fabricados en Sudáfrica, mientras que en Portugal y la vecina Italia, los Cruisers se vendían con motores diésel de cinco cilindros de VM Motori.
La versión Troop Carrier tiene un compartimento trasero con bancos a los lados que pueden acomodar a ocho pasajeros.
Al inicio de las ventas en 1984, los vendedores hicieron todo lo posible y ofrecieron a los compradores una gama de modificaciones: cinco opciones de distancia entre ejes, carrocerías abiertas y cerradas, vehículos de pasajeros y chasis desnudo destinados a la instalación de diversos equipos. Cabe destacar que todas las modificaciones tenían aberturas de puertas y paneles uniformes, ¡un testimonio de la estandarización!
Las camionetas con chasis «70» se fabricaron desde el principio, pero inicialmente solo se trataba de vehículos con una cabina de una sola fila y una «caja» de carga grande. La versión de cuatro puertas apareció mucho más tarde, en 2012. Pavel compró una camioneta de este tipo, una Toyota Land Cruiser 79, en 2021 por 5,5 millones de rublos. Se fabricó en Japón, pero en un principio estaba destinada al mercado de los Emiratos Árabes Unidos, como lo demuestran las aplicaciones estéticamente cuestionables en los laterales de la carrocería, la cantidad excesiva de cromo y la «mira» en el capó.
La camioneta es increíblemente elegante y se parece a un vehículo de una vida pasada: la miras y te sientes unos treinta años más joven. En los tiempos que corren, en los que los coches se eligen en función del tamaño de la pantalla de la unidad principal, esa compra es un acto atrevido y poco convencional. Pero Pavel, cuya biografía automovilística incluye un viejo Land Rover, un Mitsubishi L200 y un Pajero Sport, dice que eligió sabiamente, con la cabeza fría. Le llevó mucho tiempo preparar a su esposa para esta elección. ¡Comprensible!
¡Y la estética de la cabina retro! Con plástico de «madera» y un tacto terciopelo en los asientos. Hay un portavasos, una guantera microscópica y un pequeño reposabrazos. Cuando deslizas la corredera horizontal para ajustar el microclima, sientes tácticamente que las solapas se cierran por dentro. ¡Felicidad nostálgica! El aire acondicionado funciona de maravilla en verano, pero no tan bien en invierno: Pavel se queja de que, aunque el ventilador expulsa aire caliente de manera confiable, el flujo de aire de alguna manera se mezcla de manera desigual y calienta selectivamente la cabina. Y hay una corriente de aire en los marcos de las puertas.
Sentada al volante de este Toyota, me sentí como si estuviera subiéndome a una exposición de un museo. Una visibilidad fabulosa, una posición de asiento imponente y un espacio inesperadamente amplio entre el hombro izquierdo y la puerta. Observo que en los todoterrenos Mitsubishi y Land Rover de aquellos años, la puerta se «presiona» más y, en algunos modelos, como la clase G, es bastante fácil golpearse el codo. En general, si comparas la ergonomía del asiento del conductor con la de los vehículos comerciales antiguos y contemporáneos, creo que el «70» no perdería mucho. Si es que lo hace.
Bajo el capó de esta camioneta hay un motor de gasolina 1GR-FE (V6, 4,0 litros) que desarrolla 221 CV y 351 Nm en la versión equipada con snorkel. Estos motores comenzaron a instalarse en la década de los 70, en 2009, con inyección distribuida e incluso con un sistema VVT-i con un fáser de levas en la admisión. La transmisión es una transmisión clásica a tiempo parcial, con un eje delantero que se puede conectar rígidamente (sin diferencial central) y un engranaje reductor.
El control de este sistema se realiza mediante una palanca independiente, aunque la familia «70» también utilizaba una tracción a las cuatro ruedas controlada por botones, lo que permitía al conductor enganchar secuencialmente los cubos y, a continuación, el eje delantero.
El diseño de los acoplamientos de buje con ruedas libres también variaba: la ejecución específica dependía de la modificación, el año de fabricación y las especificaciones del mercado del vehículo, y algunas versiones tenían cubos fijos, es decir, sin acoplamientos. El vehículo de Pavel tiene «cubos» mecánicos que se activan cuando se transmite el par. Para desactivarlos, hay que parar, cambiar la palanca de la caja de cambios a la posición 2H y retroceder unos metros. Si no quiere preocuparse por esto, está permitido mantener los bujes enganchados permanentemente, pero así el eje de transmisión delantero y el eje secundario de la caja de transferencia siempre girarán. ¿Cuál es el enfoque correcto? ¡Los fanáticos de los 70 han estado debatiendo sobre esto durante cuarenta años!
Los cubos de las ruedas delanteras tienen embragues mecánicos que se desbordan. Y las ruedas están aseguradas con cinco tuercas. En los automóviles producidos antes de 1999, había seis de ellos.
Y la guinda del pastel: un par de casilleros entre ruedas totalmente rígidos. Se manejan de forma táctil mediante una palanca universal, ideal desde el punto de vista ergonómico, situada a la derecha del volante y equipada con una característica «infalible»: el bloqueo delantero solo se puede colocar después del trasero y, a la inversa, el trasero no se puede desenganchar mientras se deja el delantero bloqueado. Esto es por la seguridad en todas sus manifestaciones.
Las impresiones de conducción más vívidas las dejó el superelástico «seis» de gasolina, ¡un motor extraordinariamente compatible! El vehículo comienza a moverse con confianza a partir de tan solo 1000 rpm, por lo que no es necesario empujar la aguja del tacómetro hacia el rojo. El motor acelera con una sofisticación deliberada y un sonido de respiración bajo que muchos adoran. Si es necesario, sin duda puede correr. Las relaciones de transmisión de la transmisión manual de cinco velocidades son casi ideales y, incluso con cambios precipitados y descuidados, nunca se sale de la «jugosa» zona de par. ¡Qué delicioso! Sin embargo, el consumo de combustible es problemático: incluso durante una conducción relativamente tranquila en carretera, el Land Cruiser 79 consume mucho más que el estándar oficial: unos 17 litros de combustible de 92 octanos por cada 100 kilómetros. Sin embargo, tiene un depósito grande: 130 litros.
La serie ’70’ introdujo una suspensión de muelles helicoidales en la parte delantera en 1999, pero aún cuenta con ballestas tradicionales en la parte trasera, con la típica fijación inferior del paquete de muelles a la viga del eje en la parte inferior de Toyota. Esta configuración no se considera la mejor para vehículos todoterreno (los muelles y sus ganchos se enganchan en el terreno), pero reduce el centro de la masa y minimiza la altura de carga. Además, el accesorio inferior permite alargar la hoja principal, lo que garantiza una mejor suavidad de conducción y una mejor articulación del eje.
La suavidad de conducción de este vehículo es superior a la de la mayoría de las camionetas modernas. Esto es evidente en todo tipo de irregularidades, gracias a las largas hojas de resorte y a la sólida distancia entre ejes de 3180 mm. Esta misma distancia entre ejes, sumada a unos ángulos de dirección reducidos y a un engranaje de dirección muy «largo» (más de cuatro vueltas de un candado a otro), limita considerablemente la maniobrabilidad, algo a tener en cuenta. Antes de aventurarte en un callejón sin salida, piénsalo dos veces o haz un reconocimiento a pie. Hablo por experiencia porque me dio pereza y el Land Cruiser se quedó atascado. La rueda trasera derecha cayó en un agujero, mientras que las dos ruedas delanteras chocaron contra una cresta de tierra alta.
La decisión más sensata en tal escenario sería dar marcha atrás, y admito que solo seguí adelante por pura curiosidad. En primer lugar, activé el casillero trasero: la camioneta presionó la parte delantera aún más fuerte contra la cresta y se quedó atascada. Luego bloqueé el diferencial delantero, toqué suavemente el acelerador y, ¡por Dios! —sin aparentar agarrarse a nada, el vehículo salió con confianza. No estoy seguro de cómo se comportarían los todoterrenos «digitales» modernos en una situación similar, pero me temo que incluso los más avanzados se sentirían decepcionados por la geometría de su carrocería.
Curiosamente, el Toyota Land Cruiser 79 tiene algunos componentes electrónicos. Cuenta con un sistema de estabilidad desmontable y un sistema antideslizante que simula los bloqueos «suaves» entre las ruedas, y funciona de manera excelente fuera de la carretera, incluso cuando se conduce con tracción trasera. Pero cuando se activa la gama baja, todos los componentes electrónicos se apagan y el Land Cruiser pasa a ser totalmente «analógico». Sorprendió que los neumáticos Nokian Outpost con patrón AT demostraran tener un gran agarre: la camioneta no solo atravesaba el barro longitudinalmente con confianza, sino que también intentaba salir de una pista embarrada con éxito.
Sin embargo, no idealizaré este vehículo. Solo diré que me atrae la serie Land Cruiser 70 por su simplicidad estructural y su terquedad ideológica. ¡Ninguna actualización o cambio en su diseño ha contradicho los cánones de la clásica escuela todoterreno! Por esta razón, creo, es muy apreciada: se conserva en garajes y se modifica para convertirla en máquinas de gran capacidad para las incursiones de trofeos.
¡Y la serie ’70’ todavía tiene futuro! En 2016, se mejoró su seguridad pasiva, lo que le valió un máximo de cinco estrellas en la prueba de choque ANCAP de Australia. El año pasado, se sometió a una importante modernización, e incluso hay planes para una versión híbrida suave, para aquellos mercados en los que las regulaciones ambientales son más estrictas incluso en lo que respecta al transporte comercial.
Hablando de pruebas de choque. El Toyota Land Cruiser 70 estuvo involucrado en uno de los accidentes más trágicos y cómicos que he visto en mi vida. Ocurrió en invierno en el lago Baikal, en el delta del río Selenga. Al salir de unos juncos altos, vi las secuelas de un paradójico choque. Había un Toyota Land Cruiser 70 increíblemente bien mantenido, pero ahora dañado, adornado con un elegante diseño todoterreno, y un nuevo OKA muy destrozado, todavía con plástico de concesionario en los asientos. Al parecer, el golpe fatal en el hielo se debió a una culpa mutua, pero solo los chamanes locales sabían cómo los conductores lograron encontrarse en el lago Baikal.
En una conversación conmigo, los hombres no profundizaron en los detalles del incidente, pero maldijeron fervientemente a los policías de tránsito que ya habían visitado el lugar del accidente. Dijeron que no podían procesar el accidente porque, según todos los mapas, no se trataba de una carretera sino de agua. ¡Pidan ayuda a los servicios de emergencia! El ingenuo propietario del Oka lamentó no poder volver a comprar un coche nuevo, mientras que el propietario del Cruiser intentaba aceptar la idea de que probablemente no tendría seguro para su todoterreno de colección. Fue divertido y triste a la vez…
Pero los 70 perdurarán todavía mucho tiempo. Como dijo una vez una famosa heroína de cine: «La vida comienza a los 40». Y gracias a los concesionarios «grises», estos Toyotas incluso se pueden comprar aquí. Por supuesto, los precios son increíbles (¡de 6 a 10 millones de rublos!) , pero todo gira en torno a la exclusividad.
Foto: Dmitry Piterskiy | Empresa Toyota
Esto es una traducción. Puedes leer el artículo original aquí: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
