Exploración de los cruces DFSK ix7 e ix5 en Yamal

Partimos para perseguir el invierno que se acaba en las nevadas extensiones de Yamal. Pero en lugar de renos, nos embarcamos en nuestra aventura con los crossovers DFSK ix5 y DFSK ix7. Aunque estas bestias provienen del mismo linaje, son claramente diferentes.

Los nombres de los automóviles chinos a menudo parecen rompecabezas, y estos modelos no son la excepción, ya que desafían incluso a los lingüistas más expertos. DFSK: ¡intenta decirlo rápido! Sus orígenes son similares a los de una historia de detectives. Sus parrillas y volantes llevan emblemas desconocidos en forma de «S» estilizadas, que tal vez imitan los giros de la carretera o el Yin-Yang chino. De hecho, representan el emblema de Sokon, una marca que aún no se ha presentado aquí.

Las inscripciones «Fengon» y «Gloria» en los baúles de los vehículos son remanentes de los nombres de los modelos utilizados en Europa y América Latina. De hecho, estos vehículos alguna vez se comercializaron en Alemania y España, aunque sin éxito.

La marca DFSK indica una empresa conjunta entre la empresa china Dongfeng Motors y el Grupo Seres, este último propietario de Sokon. Hace unos quince años, los pequeños importadores intentaron introducir los vehículos comerciales DFSK en Rusia, pero solo lograron un éxito modesto. Ahora, Motorinvest, conocida por sus coches eléctricos Evolute, ha asumido la tarea de comercializar estos vehículos de pasajeros con la marca DFSK, y las ventas están a cargo de los concesionarios de la marca Dongfeng.

¡Estos vehículos reciben un VIN ruso! Se ensamblaron en Avtotor, pero esta iniciativa se limitó a un lote de unas mil unidades. De ahora en adelante, los crossovers se importarán directamente de China, ya que Motorinvest busca una nueva planta de ensamblaje para reemplazar la de Kaliningrado, que se está retirando gradualmente por motivos económicos.

¿Ya estás confundido? Afortunadamente, los modelos en sí son más fáciles de entender: solo hay dos, y cada uno está disponible actualmente en un solo nivel de equipamiento. Decidí empezar a lo grande: con el DFSK ix7 de casi cinco metros de largo y tres filas, que debutó en su tierra natal en 2019.

La única versión Journey está bien equipada: incluye seis airbags, control de temperatura de doble zona, asientos delanteros calefaccionados y ventilados con ajustes de memoria para los ajustes, una pantalla frontal, faros LED adaptables, control de velocidad adaptativo y un conjunto de asistentes electrónicos. El precio, de 3,99 millones de rublos, es justificable en el mercado actual. Por contexto, el Chery Tiggo 8 Pro Max, comparable en precio y características, es significativamente más pequeño.

¿Dónde se han reducido los costos? Principalmente en el diseño, que no puede ocultar su antigüedad: si miras a otro lado, lo olvidas. Los faros LED, con luces altas automáticas y lentes giratorias, están escondidos bajo cubiertas lisas. No hay elementos tan sofisticados como las manijas de las puertas retráctiles: todo es tradicional. Incluso la paleta de colores es modesta: negro, blanco o azul.

El interior luce «cincuenta sombras de gris», acentuado con fibra de carbono sintética en el salpicadero y laca negra piano en el túnel de transmisión (que ya ha empezado a rayarse). La atmósfera solo se ve iluminada por un cielo estrellado en el techo panorámico y por la iluminación LED del salpicadero y las puertas, con brillo y tonalidad ajustables.

Pero los asientos me parecieron bastante cómodos. El volante cuenta con ajustes de altura y alcance. Los asientos delanteros tienen un perfil decente, con soporte lumbar, altura e intensidad ajustables, además de calefacción y ventilación. Sin embargo, los respaldos de los asientos pueden parecer estrechos para las personas más grandes, ya que los refuerzos laterales son bastante ajustados.

Los asientos de la segunda fila también demostraron ser bastante cómodos, ya que estaban equipados con un ajuste longitudinal y ángulos de respaldo ajustables. Además de un reposabrazos con portavasos y un puerto USB, también se puede ajustar la velocidad del ventilador de la calefacción, que circula a través de los conductos del techo.

Estos conductos también están presentes en la tercera fila, a los que se puede acceder tirando de una palanca y deslizando la sección derecha del asiento de la segunda fila. Se ajusta perfectamente al asiento en su sitio, aunque puedes reclinar el respaldo para evitar chocar la cabeza contra el techo. Incluso si empujas a los pasajeros de la fila central hacia adelante lo máximo posible, el espacio es el adecuado. Sin embargo, incluso con la tercera fila levantada, el ix7 ofrece algo de espacio en el maletero para un poco de equipaje.

Pero es mejor volver al volante, y ahí… ¡no podía creer lo que veía! Delante de mí había instrumentos convencionales: esferas circulares tradicionales con agujas. Incluso con la simple pantalla monocromática de un ordenador de a bordo, es un alivio en comparación con el habitual frenesí de las pantallas digitales chinas.

En la mano hay un selector de transmisión a prueba de errores de la vieja escuela. Controla el clásico 6F36 automático de seis velocidades, ¡un viejo conocido! Esta transmisión, desarrollada por Hyundai Power Tech, es conocida en muchos vehículos Hyundai y Kia.

En general, el DFSK ix7 es el tipo de vehículo en el que, cuando lo conduces por primera vez, no sientes que estás participando en un rompecabezas. ¡Es un paraíso para los conservadores!

Bueno, casi. Porque los entusiastas de lo digital no han sido abandonados por completo. Sí, hay botones físicos repartidos por todas partes (que controlan el sistema de visión envolvente, los modos de conducción, la función de retención automática, etc.), pero también hay una pantalla táctil de 12,3 pulgadas. También se puede navegar por el sencillo menú del sistema multimedia con un mando giratorio situado en la consola central. Por mucho que lo mires, no encontrarás Android Auto ni Apple CarPlay, ya que solo se prometen en los modelos ensamblados en China.

Sin embargo, para el control del clima, los botones físicos no eran suficientes; afortunadamente, los virtuales están integrados en una pantalla de control «meteorológica» separada en la consola central, lo que simplifica enormemente la operación. Simplemente no enciendas los faros durante el día o la pantalla se volverá completamente ilegible. Pero lo que es más importante, la calefacción calienta rápidamente la cabina en el gélido frío de Yamal. En cuanto a otras opciones de calefacción, este verano solo promete agregar un volante con calefacción en los asientos delanteros y los espejos, no mucho.

El sistema de estabilidad se puede apagar con solo presionar un botón en la consola central y otro botón bloquea el embrague BorgWarner (pero solo hasta 40 km/h). En esta configuración, el DFSK ix7 navega por las llanuras nevadas de forma similar a un reno nórdico. No se quede atrapado en la nieve blanda: en la primera oleada, el motor turbo de dos litros HD20 (220 CV, 355 Nm) y la transmisión automática pueden resultar demasiado agresivos. Sin embargo, una vez en movimiento, no tienen mucha prisa, aunque siempre hay suficiente reserva bajo el pedal.

Como hemos visto en las pruebas de varios vehículos de China, el ajuste de la retroalimentación de la dirección por parte de los ingenieros chinos rara vez es un problema, y DFSK honra estas tradiciones nacionales. Sin embargo, la dirección tiene un cero preciso, no hay problemas de estabilidad en carreteras rectas y no pierde su marca en las curvas. La suspensión, incluso con ruedas de 20 pulgadas, es bastante cómoda, ya que no está plagada de temblores excesivos debido a pequeñas imperfecciones ni de oscilaciones sobre las olas. Sin embargo, tras las sacudidas causadas por el asfalto hundido, que abundan en las carreteras de Salekhard, la suspensión trasera no teme tocar fondo.

¿Y qué hay del hermano menor, el DFSK ix5? Se siente menos próspero en todos los sentidos.

Ambos hermanos DFSK tienen un aspecto casi idéntico y comparten no solo su chasis sino también su diseño frontal. Además, el «quinto» debutó incluso un año antes que el «séptimo», en 2018. El modelo más joven podría permanecer en la memoria un poco más, gracias a su silueta tipo cupé. Con una longitud de 4685 mm, compite directamente con el Haval F7x, no solo por su venerable edad automotriz.

Un ligero cambio en la configuración del salpicadero no altera radicalmente el carácter del interior: sigue siendo un reino oscuro y sencillo, acentuado con elementos similares a la fibra de carbono y un brillo negro piano. Las características son más sencillas: cuenta con un techo panorámico pero sin iluminación de contorno. El ambiente conserva una sensación semianalógica, repleto de numerosos botones, diales analógicos clásicos y una palanca de transmisión. La pantalla multimedia principal es modesta, solo 10,2 pulgadas, aunque también cuenta con un panel de control de clima sensible al tacto.

Sorprendentemente, sentarse detrás del mismo volante ajustable no se siente tan parecido a un automóvil como en su hermano mayor. ¡Aquí te sientas más alto y más erguido! El asiento, con soporte lumbar ajustable, tiene un respaldo aún más ajustado. La visibilidad trasera a través del espejo de la cabina se ve comprometida, un inconveniente del diseño tipo cupé. Los retrovisores exteriores, aunque son más elegantes en sus tallos, sacrifican algo de comodidad: hay que estirar más el cuello para usarlos.

Sin embargo, el espacio trasero es amplio; la distancia entre ejes del «cinco» es solo unos centímetros más corta que la del «siete». Además, el espacio para la cabeza es inesperadamente generoso: incluso cuando estás encorvado, el techo no ejerce presión sobre tu cabeza. Sin embargo, las pequeñas alegrías de la vida son menores aquí: hay un reposabrazos con portavasos, una toma de corriente y un puerto USB, pero en las rejillas de ventilación de la parte posterior de la consola central, solo puedes ajustar la dirección del flujo de aire; no hay controles para la velocidad del ventilador. Y, como era de esperar, el principal inconveniente es el poco práctico espacio en el maletero.

Técnicamente, presenta la receta favorita de muchos crossovers chinos: un motor turbo de 1.5 litros, una transmisión variable continua (CVT) y tracción delantera. En el caso del DFSK ix5, esta configuración consiste en el motor SFG15TA (137 CV) combinado con la transmisión continua Punch VT5.

Se encontró una transmisión similar en generaciones anteriores de vehículos Mini y, en la actualidad, se instala aproximadamente la misma CVT en los crossovers Moskvich 3. A diferencia, por ejemplo, de la CVT WanliYang del Lada Vesta, esta unidad utiliza un paquete de placas de fricción en lugar de un convertidor hidrodinámico. Esto es una ventaja en términos de eficiencia de combustible, pero olvídate de arrancar rápidamente o de hacer girar las ruedas de una vez por todas.

Sin embargo, esto se acepta fácilmente. La CVT es «pegajosa», incluso en el modo Sport. Los renos tiran con más entusiasmo de trineos cargados de tesoros nómadas por la descongelada tundra de lo que el DFSK ix5, cargado de carga, consigue arrancar cuesta arriba. En general, hay una «debilidad cardíaca» notable en comparación con su hermano mayor, ya que cada «caballo» debe tirar once kilos en lugar de nueve. Para adelantar con confianza, tuve que apretar el selector de la caja de cambios y reducir de forma preventiva una o dos marchas cuasimarañeras manualmente.

En términos de manejo, no noté ninguna diferencia significativa entre los dos crossovers. Sin embargo, el aislamiento acústico del DFSK ix5 es menos efectivo: las piedras chocan con más fuerza contra los pasos de rueda y el viento aúlla con más fuerza a altas velocidades. La suavidad de conducción es sorprendente: incluso con ruedas más modestas de 18 pulgadas, los ingenieros configuraron la suspensión con menos éxito y de forma más rígida. No llega al punto de ser rugoso, pero ninguna grieta en el asfalto pasa desapercibida y los suspiros sobre las olas son palpables.

El DFSK ix5 más joven solo se ofrece en una versión Premium, pero solo incluye los «valores» básicos: solo cuatro airbags, ESP, asientos delanteros con calefacción, acceso sin llave, puerta eléctrica en el maletero, cámara de salpicadero integrada y control de clima de zona única. Piden estos 2,99 millones de rublos, casi tanto como para un Haval F7x en una versión Elite con un equipamiento comparable, pero con un motor de dos litros y 190 CV y tracción total.

Aunque solo fuera por ese precio, ofrecieron el DFSK ix5 en una versión Luxury más cara con un motor de dos litros, transmisión «automática» y tracción en las cuatro ruedas, como en el modelo ix7… Tal versión aparecerá, pero, por supuesto, pedirán más. En general, los crossovers DFSK son una opción para los conservadores. Si te gustan los diales analógicos, los botones físicos y los selectores fijos, vale la pena considerar estos vehículos. Porque en otras calidades de consumo, no destacan por nada en especial.

Foto: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company

Esto es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале