Es poco probable que los crossovers Hyundai Palisade y Cadillac XT6 se hubieran encontrado en una prueba comparativa en el período anterior a Covid. Pero la escasez y la codicia de los distribuidores han convertido a dos modelos aparentemente inconexos en competidores directos. Cuando los vendedores de autos estadounidenses aún muestran moderación al agregar pequeñas cantidades al precio minorista, el sobrepago en los concesionarios de Hyundai a veces es impresionante. Aunque Palisade ingresó al segmento premium por accidente, de alguna manera puede poner al XT6 en su lugar.
Palisade es un área de Los Ángeles. El coreano es siete centímetros más bajo que el Cadillac, pero más espacioso. Me siento en el asiento del conductor, ajustado a mis 180 cm, y hay casi el doble de espacio para las rodillas: 130 mm frente a 70. Las piernas también están más cómodas, aunque la distancia entre la cabeza y el techo es menor que en el Caddy — 80 mm frente a 100. Hyundai tiene una mayor apertura de la puerta trasera, una posición de conducción más cómoda y un asiento trasero más acogedor: más suave, mejor adaptado para tres pasajeros, además de mayores rangos de ajuste del respaldo en longitud y ángulo.
El asiento trasero se desliza más para facilitar el acceso a la tercera fila. Es más espacioso en la parte trasera en todas las direcciones. No toco la tapicería del techo con la cabeza. Si muevo un poco el asiento de la segunda fila, habrá un pequeño espacio adicional para mis piernas. Puedo hacer lo mismo en Cadillac, pero tendría que mover tanto la fila del medio hacia atrás que será un inconveniente para un adulto. Hay menos espacio disponible para la cabeza y las piernas; el respaldo del asiento está firmemente fijado.
En el interior del Cadillac, el énfasis está en la calidad del acabado. Los asientos, el frente y los paneles de las puertas están tapizados en cuero suave. Madera natural, alcántara en el techo, huele bien… Sin embargo, el Cadillac nos inquieta con la holgura del panel de control de clima y una cortina pegajosa de portavasos entre los asientos delanteros. El Hyundai está mejor ensamblado, las texturas son más uniformes. Pero la idea de que hay que pagar una suma bastante grande por un interior tan plástico me entristece.
Ambos no son ideales en movimiento, pero el Cadillac es más “pura sangre”. Tiene un mejor aislamiento acústico, que se nota especialmente en las pistas y una marcha suave. El crossover americano suaviza bien las pequeñas ondulaciones del asfalto; los amortiguadores adaptativos funcionan notablemente más suaves en la compresión. Y en carretera con muchas irregularidades, el XT6 funciona muy bien. Lo que no se puede decir del Palisade: cuando en el camino hay baches, Hyundai comienza a “bailar” terriblemente con sus ruedas pesadas y a darles a los pasajeros una “lluvia de golpes”.
Pero el SUV coreano molesta con menos frecuencia por las vibraciones de las masas no suspendidas, a pesar de las pesadas ruedas de 20 pulgadas, como en un Cadillac. Por supuesto, cuando caen en un gran bache, el Palisade tiene dificultades, pero es aún más difícil para el Cadillac: la suspensión reacciona rígidamente en la fase inferior y una onda de choque recorre la carrocería del automóvil. El XT6 no se apaga, sino que salta incluso de pequeños baches y aterriza bruscamente.
No es especialmente complejo ni está bien manejable. Cadillac es tranquilo: reacciona a los comandos de dirección de manera independiente y los ejecuta de manera imprecisa, y gira por etapas en giros de alta velocidad: primero la parte delantera cambia de rumbo, luego la parte trasera. El XT6 también frena de forma extraña. El esfuerzo sobre los pedales sin marcha a regulador cerrado es tan grande que no todos los hombres se sienten cómodos. Y con cada frenada la sensación de que los frenos “se agotaron” no te abandona. Aunque la resistencia al sobrecalentamiento se mantiene incluso con conducción activa.
Por lo tanto, se percibe al motor turbo 2.0 de 200 caballos de fuerza como una bendición. No muestra las mejores cifras: en el mejor intento con una persona y medio tanque, tarda 9,8 segundos en acelerar a 100 km/h. Sin embargo, en la ciudad, el torque a baja velocidad y la caja de cambios de nueve velocidades son suficientes para comenzar rápido y maniobrar rápidamente entre el tráfico. Presioné ligeramente el acelerador, la caja bajó, presioné con más fuerza, saltó algunas marchas hacia abajo. Rápido y sin problemas.
El motor de seis cilindros de aspiración natural del Palisade podría usar un compañero así, pero la transmisión automática de ocho rangos está configurada filosóficamente allí. El “arranque Jack-rabbit” va acompañado de problemas, los cambios a velocidades más bajas ocurren con un retraso. Pero el V6 debe mantenerse en buena forma: la tracción decente se siente solo a 4500-5000 rpm. Aquí es donde Palisade complace no solo con un hermoso estruendo, sino también con una poderosa dinámica. Con la misma potencia que el Cadillac, la aceleración a 100 km/h tarda 8,5 segundos.
El Hyundai también es más ágil en los tramos sinuosos. Está más dispuesto a entrar en el arco, permanece mejor en él y corrige con mayor precisión. Se tambalea menos y anda más recogido en general. Pero también hay problemas tradicionales para los autos coreanos: dirección poco informativa y los frenos que se rinden después de un par de desaceleraciones intensas. Sin embargo la conducción está claramente mejor configurada que en el Cadillac, y es más cómodo frenar en situaciones normales.
Palisade es una excelente opción a un precio al por menor recomendado. Es un crossover cómodo y espacioso con una tercera fila completa, un maletero grande y práctico, un motor V6 de gama alta, buena dinámica y equipamiento. Pero cuando se trata de grandes cantidades de dinero, los requisitos se vuelven más estrictos. Donde conducen los márgenes de los concesionarios, el Hyundai sufre no solo por la falta de un rico acabado interior. El Cadillac ofrece un mayor confort de conducción y la integridad de la naturaleza. Un carácter afable y un estado de ánimo relajado son cautivadores incluso con un motor débil y frenos demasiado exigentes.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
