Primera impresión: visión doble. Los crossovers Changan CS55 y Chery Tiggo 7 son de tamaño similar, pintados como si se usara la misma lata de pintura y decorados de acuerdo con un solo canon hasta el revestimiento de plástico del perímetro inferior. Pero el Chery es más barato. En la prueba se utilizan las versiones superiores de dos pedales. Según las estadísticas, los compradores de autos chinos no son tacaños y eligen equipos sofisticados muchas veces más que los simplificados.
Si usted está confundido con el país de origen, simplemente cubra el emblema con la palma de la mano. Sin el “pájaro” en la parrilla, el CS55 se parecerá a algún SsangYong o incluso Kia. La inclinación del pilar trasero hace que el Changan se parezca a un Discovery Sport de pura sangre. No se puede reprochar el plagio: los préstamos poco evidentes se incluyen con éxito en la imagen del vehículo utilitario deportivo moderno promedio pesado. No es un original, pero tampoco es una falsificación.
Aún así, la calidad de fabricación debe elevarse a nivel mundial. Puedo hacer la vista gorda ante la diferencia de los espacios entre las puertas y la ligera distorsión de la tapa del maletero. Sin embargo, debido al grosor desigual del esmalte de nácar, las zonas calvas brillan en el cuerpo del Changan. La falta de pintura en los bordes internos de la carrocería habla directamente de ahorro. La ausencia de un pago adicional por tales “metálicos” es de poco consuelo.
El Tiggo 7 está mejor ensamblado, no peor que, por ejemplo, los autos coreanos. La apariencia fue creada por James Hope, quien ya se ha retirado de Chery. En ella no había “citas” obvias, aunque el “séptimo” no puede llamarse original. Básicamente, es la selección de unidades de potencia lo que causa desconcierto. El crossover básico con caja de cambios manual está equipado con un moderno motor turbo de litro y medio con 152 caballos de fuerza, mientras que bajo el capó de las versiones caras con variador hay un viejo motor aspirado de dos litros que desarrolla 122 caballos de fuerza.
Al ascender en la gama del Tiggo 7, el comprador también pierde los cómodos asientos tapizados de tela. Además, los asientos de las versiones Elite y Elite Plus, tapizados de polipiel perforada, son demasiado blandos y casi sin forma. El problema del asiento del conductor se complica por la columna de dirección sin ajuste de alcance. Los pilares anchos obstaculizan la visibilidad hacia adelante. Al mismo tiempo, los grandes retrovisores laterales proporcionan un buen control sobre lo que sucede detrás.
El Tiggo está equipado con un sistema de visión envolvente con monitoreo de puntos ciegos en la zona de las ruedas delanteras. Las cámaras en las carcasas de los espejos se activan cuando se encienden los intermitentes. Es una buena ayuda al maniobrar en aparcamientos estrechos, incluso a pesar de la mediocre calidad de imagen. Además, por la noche, al desviarse el volante, se encienden las luces de giro adicionales. También ambos faros antiniebla se encienden a la vez, cubriendo todo el sector frente al capó.
El CS55 tiene solo una cámara de un solo lado que monitorea el lado derecho y se activa manualmente con un botón al lado de la palanca de cambios. Sin embargo, los pilares delanteros son más finos y la cobertura de los retrovisores laterales es aún mayor. Pero el aspecto de los asientos delanteros es molesto: la tapicería parece ensamblada con trozos de tela de cuero de diferentes tonos, unidos por costuras que son irregulares en algunos lugares. Pero el relleno aquí es más denso, la almohada es más larga y el perfil del respaldo es mejor: es cómodo para sentarse. En parte gracias a la capacidad de acercar el volante hacia usted.
La ergonomía del Changan es generalmente encomiable. La pantalla inclinada del sistema multimedia, en contra de lo esperado, puede leerse incluso debajo del sol. El climatizador bizona está organizado de forma lógica. Desgraciadamente, el interior se calienta durante mucho tiempo tras una noche en el aparcamiento y se sobreenfría constantemente con corrientes de aire frío en los viajes. Mirando los detalles, entiendo por qué el interior del CS55 se actualizó en su Patria solo un año y medio después del estreno. Solo en el panel frontal, conté siete variedades de plástico: desde bastante agradable hasta francamente barato.
El aire acondicionado semiautomático del Chery funciona de manera más estable y los materiales de acabado son de calidad superior y más estable. La gran pantalla informativa está bien integrada entre las escalas analógicas extrañas. El Chery no escatima en el modo automático para todas las elevalunas. Por la noche, los paneles frontal y lateral están retroiluminados. Lástima que no haya suficiente para la guantera. Y una pena para los que han colocado el puerto USB principal en el hueco inaccesible bajo la consola. La misión de conectar el teléfono es imposible.
Con una distancia entre ejes igualada al milímetro, los asientos traseros del CS55 son más estrechos. Hay un poco menos de espacio delante de las rodillas. Hay muy poco espacio por encima de la cabeza debido al techo solar. Además, el relleno duro del cojín no proporciona una posición de asiento tan cómoda como los asientos suaves Tiggo. No se proporciona calefacción del asiento trasero en el “quincuagésimo quinto”, y en el “séptimo” es de dos etapas, comenzando con la versión Elite. Sin embargo, los pasajeros de la segunda fila del Chery carecen de un puerto USB, aunque en el Changan se encuentra junto a las rejillas de ventilación.
El motor CS55 turbo es 21 caballos de fuerza y 30 N•m superior al motor Tiggo de aspiración natural. Esto se siente tanto con la carga parcial como con el acelerador a fondo. Y las respuestas sensibles a la adición de tracción aumentan la sensación de ventaja. La caja de cambios automática conecta bien el motor con las ruedas motrices, los cambios de marcha son rápidos y apenas perceptibles. Pero al exigir un kickdown sobre la marcha, aún se encontrará con un retraso de un par de segundos mientras la caja de cambios se determina con una marcha.
Los intentos de impulsar el Chery a perseguir a un rival enérgico se convierten en fallas en el funcionamiento del variador. En modo eco a toda velocidad el motor zumba monótonamente. El modo deportivo reduce la demora entre el suministro de combustible y la aceleración, y es más adecuado para perseguir. Pero es duro para conducir con mucho tráfico, y más aún para “empujarse” en atascos. La caja de cambios del Tiggo no ofrece nada intermedio.
En busca de la armonía, hay que calmarse. Reduzca la velocidad a una velocidad moderada, regrese al programa CVT estándar y los problemas desaparecerán. Si usted no atormenta al Tiggo con una aceleración intensa, entonces parece que no hay nada por lo que criticar la transmisión. Las respuestas al suave movimiento del acelerador son óptimas, la velocidad no supera los valores cómodos. Y la dinámica no se puede llamar bastante lenta. Pero al conducir a bajas revoluciones cuando hay que sostener el crossover con un freno, la caja se contrae, como si el embrague de fricción del convertidor de par funcionara mal.
El chasis del Tiggo 7 fue construido con la participación del departamento de ingeniería de Lotus, que no está directamente relacionado con el fabricante de coches deportivos del mismo nombre. Por lo tanto, la falla del Chery sólo se siente en el balanceo moderado y gradualmente creciente, así como en el cambio progresivo de retroceso del volante al cambiar la inclinación del giro. Pero quienquiera que haya hecho el ajuste del volante, ha dejado el asunto a medias. En ángulos pequeños, la dirección asistida eléctrica vive su propia vida: el volante se vuelve pesado, resistiendo la salida desde cero, y luego “se vacía” bruscamente.
Yo diría que el manejo del Chery es bueno. Pero su inconveniente es una conducción dura en un camino lleno de baches. La suspensión del Tiggo no tolera los grandes baches, las vías del tranvía y otras irregularidades transversales. Las ruedas pesadas de 18 pulgadas que vienen con todas las versiones, incluida la versión Sport básica, agregan las vibraciones.
Me subo en el Changan, y parece como si incluso un camino de mala condición fuera plano. La suspensión hace frente a los baches de varios tamaños con tanto éxito que en algún momento usted simplemente deja de prestar atención a la calidad de la superficie de la carretera. Sólo hay que evitar baches especialmente grandes, y más vale prepararse de antemano para tales maniobras. El CS55 no es fuerte en slalom de velocidad. A pesar de que el volante es informativo, los balanceos más profundos, los derrapes indecentemente tempranos y un sistema de estabilización que activa las alertas frecuentemente desalientan por completo el deseo de conducir de manera arriesgada.
La escasa información oficial no nos permite contar con actualizaciones de chasis durante la actualización CS55 del año pasado. Los chinos sólo informan de cambios en el exterior, en la cabina y en la versión eléctrica del E-Rock, que para nosotros está desactualizada, con una autonomía de marcha de 600 km. Se sabe que los “quincuagésimo quinto” rediseñados no entrarán en el mercado antes del invierno, y hasta finales de año estos crossovers se venderán como de prueba. Con una buena suavidad de marcha, un aislamiento acústico aceptable y una conducción poco impresionante.
Queda por esperar que los defectos de montaje y pintura se eliminen antes. Estaría bien equipar la versión superior del CS55 con volante, parabrisas y asientos traseros calefactados. Sin estas pequeñas cosas importantes, pagar grandes sumas de dinero por el Changan parece una generosidad injustificada. Aunque solo sea porque el Tiggo 7 tiene el equipo de invierno mencionado anteriormente, que está incluido en la versión Elite. Al elegir la versión Luxury, comparable al Changan en términos de equipamiento, ya puede ahorrar dinero. ¿Está listo para renunciar a la comodidad y la dinámica de conducción por $4.000?
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
