Si decimos Changan CS75, nos referimos al crossover actualizado con el índice FL. Esta aclaración es necesaria porque el habitual 75 se vende en paralelo y tiene un coste diferente. El FL con apariencia corregida, interior rediseñado y motor turbo 1.8 de 150 caballos cuesta más que su contraparte. Con transmisión total es aún más caro. Por este dinero, puede comprar un “coreano” o, por ejemplo, un Qashqai 4WD de dos litros actualizado con un variador. El Nissan es algo más débil, pero, según datos de fábrica, más ligero, económico y dinámico. ¿Y qué es en realidad?
El Changan, profusamente cromado y reluciente al sol, puede parecer algo prestigioso. Pero al examinarlo más de cerca noté que el esmalte se estaba despegando de los logotipos y los bordes interiores sin pintar de los guardabarros delanteros, claramente visibles cuando las puertas están abiertas. También se notaron en el CS55 más joven que pusimos a prueba en marzo. Por lo demás, la calidad de montaje del crossover suministrado desde China no es mala. Los parachoques y otros plásticos están bien unidos, los espacios son uniformes.
El Qashqai localizado está ensamblado con defectos más notables. El ajuste de las piezas no tiene tanta precisión, y las fijaciones son visibles a través de los espacios grandes. El pesado capó sin amortiguadores de gas está conectado a los guardabarros y faros con tales desperfectos que uno no puede evitar dudar de si la cerradura está cerrada. El acceso al compartimento del motor CS75 FL no requiere mucho esfuerzo debido a los amortiguadores.
El interior chino está lleno de plástico y cuero sintético de diferentes grados, pero está ensamblado a la perfección y con firmeza: no hay ni un solo crujido en movimiento. Y no molesta con los olores tóxicos, aunque durante la prueba el termómetro mostró más de 30 ºC. Las bebidas en una caja refrigerada entre los asientos delanteros hacen el viaje aún más agradable… Sin embargo, el Changan es tacaño con las opciones “calientes”. Incluso en la versión superior, usted no encontrará volante, parabrisas ni sofá trasero con calefacción.
O, por ejemplo, el tablero de instrumentos. Una pantalla de siete pulgadas con gráficos modernos puede causar una fuerte impresión. Pero la funcionalidad es pobre: además del velocímetro digital y una visualización simple de la distribución de la tracción a lo largo de los ejes, no muestra nada importante. Incluso la autonomía no se muestra. Los garabatos de las escalas principales con una fuente de diferente tamaño no son legibles en movimiento en absoluto.
El rango de alcance ajustable de la columna de dirección es escaso, que está solo porque sí. El cojín del asiento del conductor es suave y corto. No hay ajuste de soporte lumbar. Pero hay un accionamiento eléctrico e incluso una función de memoria, única para esta clase. Los chinos no ahorran en cuero sintético ni siquiera para el equipo básico. Él, por supuesto, agrega al interior del 75 un brillo premium, pero sin perforación crea el efecto de una compresa.
El interior monocromático del Qashqai no agrada a la vista, pero tampoco irrita. Solo los plafones del Logan molestan. La calidad de montaje es decente, los materiales de acabado son en su mayoría suaves, como los del X-Trail anterior. Durante nuestro viaje, me gustó especialmente el reposabrazos izquierdo maleable. Cada uno de los botones alrededor del conductor está iluminado, el accionamiento para los elevalunas está completamente automatizado. El Changan tampoco ahorra en bombillas, incluso ha derrochado en iluminación de fondo, pero solo las ventanas delanteras se abren con un solo toque.
Nuestro Qashqai en la configuración intermedia QE Yandex tiene tapicería de tela. ¡Y es excelente! El textil es menos deslizante que el cuero ecológico, sujeta perfectamente el cuerpo incluso en giros bruscos y disipa bien el calor. Y sentarse detrás del volante es más cómodo que en el caso del competidor, debido a la forma óptima del asiento y al alcance normal de la columna de dirección. El soporte lumbar puede ser ajustado tanto por el conductor como por el pasajero delantero.
Los pasajeros no están apretados en la segunda fila del “japonés”: hay suficiente espacio en las rodillas y por encima de la cabeza. Sin embargo, el “chino” más grande es mucho más espacioso. Si no hay un túnel de transmisión en el piso, incluso el pasajero que se sienta en el centro de Changan se sentirá cómodo. Y también usted puede reclinar el respaldo. Así, el cojín del sofá se mueve un poco hacia abajo y hacia adelante, proporcionando a los pasajeros una postura más relajada. ¡Genial!
Subjetivamente, el motor 1.8 turboalimentado chino de 4 cilindros no desarrolla 150 caballos de fuerza, sino unos veinte más. En “casa”, el motor BlueCore produce 163 caballos de fuerza. Es especialmente bueno a velocidades medias, donde están disponibles todos los 245 N-m. Los adelantamientos rápidos son la especialidad de Changan. Al mismo tiempo, el conductor controla perfectamente la aceleración, gracias a las respuestas casi lineales a las acciones del acelerador. Es una pena que se vuelva ruidoso en la cabina con mucha carga, aunque en general el CS75 FL sigue siendo más silencioso que el Qashqai. Principalmente por el zumbido menos molesto de los neumáticos.
La caja de cambios automática Aisin de seis velocidades admite ligeros movimientos del pedal del acelerador bajando la marcha con urgencia. Pero si hay que bajar algunas marchas a la vez, pensará durante un par de segundos. Sin embargo, incluso con un kickdown, el funcionamiento de la caja de cambios es suave. También es apenas perceptible con el “rasgueo” regular de los “acordes” de transmisión.
El Qashqai se queda atrás, a pesar del mejor tiempo de aceleración del pasaporte técnico. En parte por culpa del antiguo motor atmosférico 2.0 (144 caballos de fuerzas) que gana revoluciones a regañadientes. En parte por culpa del variador Jatco. Las actualizaciones frecuentes del vehículo no han creado una conexión fuerte con el pedal durante la aceleración intensiva. La caja de cambios también “aúlla” bajo carga, como si se quejara del destino. Pero en la ciudad, donde las amplitudes del movimiento del acelerador rara vez superan la mitad de la carrera, de repente se convierte en un “buen chico”. Las respuestas son lineales y el motor se equilibra en el rango medio. En las calles de la metrópoli, casi olvido que el Nissan no tiene modo deportivo.
El Qashqai no aprueba en absoluto el pilotaje enérgico. Reacciona sin entusiasmo a los giros del volante sobrecargado y poco informativo. No se dirige con una suspensión multilink en el arco: el eje trasero se arrastra pasivamente detrás del delantero. Sin embargo, los balanceos son pequeños. Y las posibilidades límite del chasis son bastante altas, como puede ver si usted combate el enajenamiento de Nissan con sobrecargas laterales. Sin embargo, las ruedas direccionales son las primeras en perder el agarre.
El Changan empieza a estrellarse de cara incluso antes que el Nissan. Pero en los modos de pre-límite proporciona un mejor control de la trayectoria. Principalmente debido a la dirección transparente con buena retroalimentación. La gama de posibilidades de la suspensión del “chino” es más amplia. Un defecto menor aparece solo en los golpes de neumáticos, y se mantiene un nivel aceptable de comodidad incluso en caminos en mal estado. La reserva de intensidad energética es mayor que la del Qashqai. Suaviza perfectamente pequeñas cosas en carreteras urbanas y lo hace bien hasta que aparezcan los baches de tamaño medio. En grandes baches, los amortiguadores se vuelven rígidos y con golpes fuertes hacen ruido al pasar por los hoyos.
El todoterreno ligero tampoco está a favor del Qashqai. Cuando se levantan las ruedas, sus sistemas electrónicos responden con retraso, permitiendo una rotación inútil. Y allí donde el deslizamiento es necesario (por ejemplo, en el barro), el variador no tiene suficiente rigidez para cargar las ruedas con par. La imitación de bloqueos del crossover chino funciona con más delicadeza y con menos pausas. Donde el Nissan exige bloquear el embrague de la tracción trasera, el Changan se mueve con confianza en el modo Auto estándar.
Resulta que el CS75 FL supera al Qashqai en la mayoría de las disciplinas. El Changan es más dinámico, más cómodo y más capaz fuera de las carreteras. Los pasajeros de la segunda fila también pueden decir algo bueno sobre el “chino”. Sí, la falta de opciones ”cálidas” y los precios que han aumentado, son confusos. Pero equipado al nivel del Changan, el Nissan de dos litros con tracción total en la configuración rica LE es aún más caro. Sin embargo, se compra un Qashqai aparentemente imperfecto y caro aún mejor. Estoy distraído de pensar en el prejuicio contra los autos chinos por un fuerte impacto en algún lugar debajo del fondo del Changan.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
