Elegimos entre las maxivans Chrysler Pacífica y GAC GN8

El segmento de las minivans (vehículos de cinco asientos con capacidad aumentada y con la posibilidad de instalar un par de asientos de «baúl») en realidad ha muerto en muchos países. La última en marcharse fue la familia Citroen C4 Spacetourer/Grand C4 Spacetourer. Pero la clase de maxivans (llamaremos así a los coches que originalmente ofrecen tres filas completas de asientos) está viva. Le sugiero que usted eche un vistazo más de cerca al recién llegado chino GAC GN8, comparándolo con la Chrysler Pacífica, que aún no ha participado en nuestras pruebas.

La Pacífica de 5,2 metros de largo se vende por pieza. El coche se ha producido desde 2016. Hay muchas opciones en el mercado con unos cincuenta mil kilómetros de kilometraje a precios razonables. Irónicamente, la representación oficial de Chrysler nos proporcionó tal Pacífica: una edición de julio de 2017, con unos 40.000 kilómetros en el odómetro. Eso es bueno, puedo imaginarme a mí mismo como comprador de un coche usado. 

La GAC N8 de gama alta se encuentra entre las Chrysler Pacífica nuevas y usadas en términos de costo. La comparación es adecuada. También son similares en factor de forma. A pesar de su aspecto más «de autobús», el coche chino se parece al «americano» por la disposición de los asientos 2+2+3 y las dimensiones. Excepto la Chrysler, que tiene más de dos metros de ancho.

Esta es en parte la razón por la que Pacífica fascina con su interior. Usted se siente excelente en cualquiera de los siete asientos. Hay mucho espacio alrededor: el codo del conductor apenas llega a la puerta. El acabado interior es lujoso, el grueso volante crea una sensación de lujo. La parte delantera de la cabina ofrece alrededor de un millón de guanteras y rincones diferentes, y los portavasos con retenedores de goma están claramente diseñados y colocados en un lugar cómodo por personas que conocen el asunto mejor que nadie en el mundo. Sin embargo, toda esta variedad de elementos chirría y rechina. ¿Por su edad?

Todos los asientos tienen ajuste pasajero, con piernas estiradas. Puesto que el suelo de la Chrysler es muy alto y doble. Es difícil de creer, pero los asientos de la segunda y tercera fila están completamente ocultos en él. Aquellos que se familiarizan por primera vez con el sistema Stow’n Go están encantados. Todavía lo estoy, 25 segundos de plegado eléctrico de la tercera fila, 10 segundos de plegado manual de cada asiento de la segunda fila, ¡y usted tiene casi cuatro metros cúbicos de espacio de carga frente a usted con un piso y paredes planos!

La comodidad del asiento no es buena. Todos los asientos son rígidos para la compactibilidad. Los asientos separados plegables de la segunda fila con el cojín del respaldo abatido no son ajustables en dirección longitudinal, sólo en el ángulo del respaldo y en la altura de los reposabrazos. Son demasiado estrechos para una persona alta, especialmente en la zona de los pies y las rodillas. Además, lo que es malo para el conductor y bueno para los pasajeros que se sientan detrás, el asiento del conductor no tiene un rango de ajuste longitudinal: con una altura de 187, elijo casi todos. 

Es más cómodo sentarse en la tercera fila que en la segunda porque usted puede estirar las piernas y la geometría del asiento es más correcta. Se puede acceder a la fila trasera a través de un estrecho «hueco» con los asientos centrales plegados (las puertas corredizas, por regla general, también son estrechas) o «a pie» a través del pasaje entre ellos.  Hay dos juegos de fijaciones Isofix, portavasos, deflectores, estantes en el «banco» trasero… Pero el relleno es el más rígido y, adelantándose, el ruido de la carretera es bastante fuerte aquí. 

La «receta» de la GAC GN8 en la configuración GT Premium de gama alta es algo diferente. Aquí, los diseñadores no intentaron lograr el universalismo del espacio interior. No hay duda de que los dos pasajeros de la segunda fila son los principales. Disponen de otomanos ajustables en todas las direcciones posibles, incluido el apoyo lumbar, con ventilación y masaje. Sin embargo, la calefacción, las pantallas individuales con un reproductor y una zona climática separada también están disponibles en la Chrysler. No hay persianas en las ventanas ni mesas plegables en el «chino», y hay una salida de corriente USB-A para toda la parte trasera de la cabina. 

Después de usar el masaje, tarde o temprano usted notará que los asientos de la segunda fila de la GN8 son estrechos y solo son cómodos para personas que no superan la altura media. La tercera fila tampoco es muy conveniente: solo se puede llegar a través del centro de la cabina, el escabel es estrecho para tres y tiene un cojín corto. Aunque dos encajan perfectamente.

El maletero y las puertas laterales de ambos coches están equipados con accionamiento eléctrico. Además de los botones en el techo del lado del conductor, se pueden abrir y cerrar con el llavero a control remoto. Los sensores de movimiento están en el maletero y la Pacífica los tiene en los paneles laterales también. Pero en la GN8, los sensores originales están integrados en los sellos delanteros a lo largo de toda la longitud, lo que contrarresta los pellizcos.

Sin embargo, la GN8 tiene una capacidad de carga nula según los estándares de los «autobuses» de 5 metros. La tercera fila grande solo se puede plegar hacia adelante, pero no se puede desmontar. Es imposible llevar en GAC algo largo o hasta una nevera, que  puede caber en muchos hatchbacks. ¿No es casualidad que los chinos ni siquiera publiquen datos sobre el volumen del maletero en sus sitios web?

Al mismo tiempo, el acabado interior no es peor que el de la Chrysler, dejando de lado la madera «impresa» del túnel central. Paneles suaves, buen cuero, teclas claras por todas partes… Pero la entrada-salida es un poco menos cómoda, porque los umbrales se notan más, la Pacífica no parece tenerlos en absoluto. Y sentarse detrás del volante requiere más tiempo para acostumbrarse. La columna de dirección es ajustable en dos direcciones, pero dentro de pequeños límites, y en el asiento del conductor, incluso después de un par de cientos de kilómetros, usted no deja de estar inquieto en busca de la mejor combinación entre el perfil del respaldo y la espalda.

Sin embargo, la Chrysler tampoco es ideal para el conductor. Usted querrá colocar el volante lo más bajo posible. La visibilidad es aceptable, pero los retrovisores están tan desplazados hacia atrás que, dada la gran anchura de la carrocería, hay que girar la cabeza casi 90 grados para mirar a la derecha. El tablero de instrumentos es bonito y sorprendentemente legible incluso con una iluminación constante de color azul. Pero el desorden con los botones de la consola, el confuso menú del sistema de medios y el pequeño selector giratorio resbaladizo de la caja de cambios automática, por decirlo suavemente, no son del agrado de todos.

El atmosférico “seis” V suena noble, pero acelera demasiado a la Pacífica. La sensación de dinamismo se desvanece con el aumento de la velocidad, y los adelantamientos en una carretera rural no se llevan a cabo con la facilidad que cabe esperar del automóvil con los 7,4 segundos declarados de 0 a 100 km/h. No me gustó el funcionamiento de la caja de cambios automática de nueve velocidades. Incluso en una conducción moderada una mínima aceleración desde velocidades de alrededor de 80-100 km/h obliga a cambiar 2-3 marchas hacia abajo, y no hay ganas de hacerlo sin tirones. Sin embargo, las marchas altas «largas» realmente funcionan para la economía, según el ordenador a bordo no he conseguido más de 11 l/100 km.

No hay nada que agregue previsibilidad a la caja de cambios, porque no hay modos Sport o Manual. Sólo existe la posición L para condiciones severas. La Chrysler mantiene con confianza una línea recta, el volante está centrado lógicamente, las roderas no interfieren. También en los giros, todo está bien, si usted no intenta romper récords de velocidad: los balanceos son moderados, la trayectoria es estable. Sin embargo, si usted va más rápido, el volante caerá a la nada debido al empuje de reacción y la parte delantera comenzará a deslizarse bastante temprano. 

La sensación más memorable de la suavidad de marcha es el balanceo a derecha e izquierda en carreteras de sección variable. No es que usted esté sentado tan alto, pero usted puede sentirlo. Hay algo parecido a Mercedes en la forma en que la Pacífica supera las irregularidades. Los ligeros balanceos en las ondas se combinan con una transferencia suavizada, pero notable, de hoyos y juntas al cuerpo. Las carreteras provinciales rotas hacen que la suspensión se sienta algo flácida. ¿Afectan la edad y el kilometraje del coche de prueba de nuevo?

El confort acústico no es malo: el sistema de reducción activa del ruido probablemente contribuye a eso. El motor solo es audible durante la aceleración intensiva. En una autopista de alta velocidad, en la cabina todo está bien, casi no hay ruido claramente definido de la carretera y el viento. Y el nivel de ruido es tan bajo que no interfiere en una conversación tranquila entre el conductor y los pasajeros. 

En teoría, la GAC GN8 debería ser mucho más lenta: tiene 190 hp sobrealimentados de un motor de dos litros frente a los 279 hp de una Chrysler de 3.6 litros. Sí, después de 100-120 km/h el «chino» acelera más lentamente. Pero es mucho más agradable conducir en la ciudad. Las reacciones al acelerador son un poco lentas, pero lineales, y la caja de cambios automática Aisin de seis velocidades hace imperceptiblemente su trabajo. Una unidad de potencia autosuficiente se puede animar con un modo deportivo o adormecer con uno de invierno. 

La GAC tiene frenos más suaves. Ellos, a diferencia de los de la Chrysler, no insinúan en cada ligera desaceleración que el peso en vacío supera las dos toneladas. La dirección es sólo un poco menos interesante, aunque el volante da las mismas 3,2 vueltas entre las posiciones extremas. La fuerza de reacción es clara, la precisión de mantener la trayectoria es buena. A pesar de que hay una cierta cantidad de golpes que llegan al volante en las irregularidades, me gusta este chasis. 

La conducción sobre los hoyos y baches no es mala. Cuanto más grandes son los defectos de la carretera, más tranquilamente se amortiguan. La suspensión GAC es muy adecuada para destinos locales. En las calles llanas no todo es tan color de rosa: los bacheos y las ondas cortas de asfalto se transmiten hipertrofiados. Pero la cabina es casi tan silenciosa como la de una Chrysler. A menos que haya más ruidos aerodinámicos a alta velocidad. En general, el carácter de conducción de la GN8 corresponde completamente al propósito del automóvil. Y es más armonioso que el de la Pacífica. 

El verdadero problema es la visibilidad. El parabrisas es estrecho y el área de barrido es diminuta. Ambos coches tienen pequeños fallos ergonómicos (la GAC también tiene botones confusos en el túnel) y funcionamiento de sistemas de medios generalmente imperfecto. Ambos tienen diferentes tipos de interferencias al hablar por los teléfonos incorporados. Pero la distancia al suelo declarada de la GN8 es de 15 centímetros frente a los 13 de Chrysler.

Los puntos fuertes de Pacífica son la universalidad, un interior grande y de alta calidad y un diseño agradable. La comodidad de los asientos de pasajeros no es la mejor. Aunque la calidad percibida de Chrysler justifica de alguna manera el precio, es más barato. La cantidad justa de dinero que se pide por uno de tres años. Como tal, es una gran elección. La maxivan GAC GN8 es buena como automóvil. Chasis y unidades adecuadas, la ausencia casi total de asperezas chinas. Pero el baúl de compromiso y las pufs en la segunda fila no son adecuados para demasiados grupos objetivo, por ejemplo, para familias grandes. ¿Y aquellos a los que les conviene harán la vista gorda ante una marca desconocida?

Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html