Los compradores del Chery Tiggo 8 se están quedando sin configurador por ahora. Al inicio de las ventas, el crossover chino no ofrecía alternativa a un motor turbo de 170 caballos, a variador y a tracción delantera. El único paquete Prestige incluye todas las opciones posibles y una tercera fila de asientos. Sólo es posible elegir el color de la carrocería. Hay alrededor de una docena de modelos entre los competidores del “octavo”, pero los especialistas en marketing de Chery ven el principal competidor en el Kodiaq básico que es similar en dimensiones. No puede acercarse a este último sin un configurador.
El representante más grande de la familia Tiggo (4,7 m de largo) está bien construido. Detrás de la pesada puerta que cubre el umbral hay un interior ricamente tapizado con cuero sintético. El alcance de la columna de dirección es ajustable: este lujo no está disponible para otros autos de plataforma compartida. El asiento parece acogedor; el buen perfil del respaldo abraza fuertemente la cintura. Aunque los cojines suaves ofrecen poco apoyo a las caderas.
Los botones físicos del panel frontal son pocos y demasiado pequeños. Y los táctiles, que controlan, por ejemplo, el sistema de climatización, sólo se ven bien en la oscuridad. Hay que apuntar bien antes de cambiar el volumen del sistema de audio o la distribución del flujo en la cabina, encender la calefacción de la luneta trasera o la recirculación… ¿Dónde puedo colocar el smartphone? El mío apenas cabe en los estrechos portavasos, y en el hueco junto al botón del freno de mano sólo cabe un mechero. Lo puse en el bolsillo de la puerta.
La visibilidad es buena gracias a los retrovisores con una amplia cobertura. Mientras que las “orejas” cortadas de Skoda le hacen estirar el cuello para mirar hacia los puntos ciegos. Además, un peatón o algo más grande se oculta fácilmente detrás de las columnas grandes del Kodiaq. Pero esta es la única falla del crossover checo en la organización del lugar de trabajo de un conductor. El ajuste de los asientos es casi ideal. Hay más botones en el panel frontal que en el Tiggo 8, y cada uno está en su lugar. Cambio los modos de climatización y de conducción y elijo podcasts sin pensarlo dos veces.
Ninguno de nuestros participantes de prueba puede ser culpado por la falta de espacio delante de las rodillas o sobre la cabeza de los pasajeros de la segunda fila. Pero el Chery es un poco más espacioso. Aunque es más cómodo estar sentado en el Skoda debido al buen perfil del asiento y más espacio para los pies. Además, los reposacabezas originales se ofrecen en Kodiaq por un pago extra: las almohadillas plegables mantienen la cabeza de los pasajeros que se quedaron dormidos en posición vertical.
La logística de fuerza mayor en vísperas del cierre de los parques de prensa nos obliga a probar dos Kodiaq a la vez. El discreto Hockey Edition de cinco asientos con llantas de 17 pulgadas se encarga del programa de conducción. Sus asientos delanteros son regulables mecánicamente. Hasta ahora en la evaluación de las capacidades de carga y pasajeros participa el Skoda de siete asientos en una versión más cara Style con asientos eléctricos. Por lo tanto, no preste atención a la diferencia en el acabado y los colores de la carrocería en las fotos.
La tercera fila de asientos en Skoda es una opción adicional por un costo diferente según la versión. Si se trata de eso, es más fácil comprar el paquete “Family ll”, que, además de los asientos en el maletero, incluye puertos USB adicionales, mesas y control de climatización de tres zonas. Pero hay que recordar, que es incómodo para siete adultos: las personas de unos 180 cm de altura casi no tienen espacio. El asiento debe moverse hacia adelante, y los pasajeros de la fila trasera apoyan la cabeza en el techo.
Para acomodar a un adulto en los asientos traseros del Tiggo 8, habrá que apretar a los pasajeros de la segunda fila. El coche más grande es un poco más espacioso, pero no se puede contar con una postura relajada. Un par de centímetros longitudinales extra no cambia nada. Y el techo presiona sobre la cabeza aún más que en el Kodiaq.
Una vez más estoy convencido de que la disposición de asientos 2+3+2 no es más que un truco publicitario cuando se trata de crossovers de longitud de menos cinco metros. Debido a la estrechez, los asientos de la tercera fila a menudo se llaman asientos para niños, pero por alguna razón no se enfatiza lo que les espera a los niños en caso de un impacto por detrás. El cristal de la quinta puerta está a un par de docenas de centímetros por encima de los reposacabezas. Desde luego, no voy a poner a mi hijo en ese tipo de peligro.
El conductor del Kodiaq está atrapado debido a la distancia de cinco centímetros entre los pedales del acelerador y del freno. Es tan fácil tropezarse, tratando de poner un pie encima. La caja de cambios robotizada DQ250 de seis velocidades con embragues “húmedos” a veces también se vuelve loca. Después de cambiar de Reverse a Drive, el coche acompaña la presión al acelerador con un impacto notable.Y un ligero aumento de la tracción a bajas revoluciones casi siempre va con un desagradable tirón. Aunque sucede que todo va sobre ruedas.
Si antes notábamos un control de tracción ilógico en el Kodiaq en cargas parciales, esta vez la caja de cambio de cambio directo encuentra rápidamente la marcha más baja incluso en respuesta a ligeros movimientos del acelerador. ¿Nuevo firmware? Sin embargo, la respuesta a las órdenes dinámicas es reconocible: el Skoda baja dos o tres marchas con una pausa notable y va hacia el horizonte con un rugido.
En mi opinión, el motor turbo 1.4 de 150 caballos de fuerza es óptimo para el Kodiaq. Tiene suficiente tracción en condiciones tranquilas. Pero en el proceso de adelantamiento en una carretera estrecha de dos carriles, surgen las ganas de hacer un chip tuning del Skoda, solo para volver a su carril un poco más rápido. Incluso siendo 20 caballos de fuerza más débil, parece más rápido que el Chery con un peso propio muy cercano. El Tiggo 8 de dos litros acelera hasta 2000 rpm sin entusiasmo, debido a las reacciones suaves al suministro de combustible.
El motor turbo chino produce el mismo pico de 250 Nm como el Volkswagen 1.4 TSI pero 500 rpm más tarde. En el rango medio de velocidad el variador proporciona un control de tracción más o menos lineal. Con una aceleración intensa, aparece la histéresis, las respuestas se retrasan, pero la caja de cambios no obliga al motor a “cantar en una sola nota”. El cambio de marchas de pseudo-velocidad solo aparece si cambia manualmente las nueve marchas de cuasi-velocidad. Es poco probable que alguien haga esto con una palanca, y no hay botones debajo del volante.
El Tiggo mantiene una respuesta suave incluso en el modo Sport, lo que le permite usar este algoritmo más sensible en la vida cotidiana. El chasis está configurado sin algo especial, pero dadas las dimensiones del crossover, se las arregla bien incluso con un cambio brusco de dirección, evitando que la carrocería se balancee mucho. Aunque la fuerza estabilizadora en el volante siempre es igualmente viscosa, es como si el eje de la dirección no condujera a un motor eléctrico, sino a un tarro de miel espesa. Pero las irregularidades de la superficie de la carretera se disuelve en ello.
En línea recta el crossover chino no requiere corrección de dirección e incluso ignora los baches en el asfalto, cambiando de carril sin problemas de dirección ni tambaleos. Sin embargo, si un hoyo grande o una junta de deformación aparecen debajo de la rueda, se levantará como si se instalaran tuberías de acero en la suspensión en lugar de amortiguadores. Los pasajeros traseros, que están cerca del sistema multibrazo de carrera corta, sufren especialmente.
La suavidad de marcha del Kodiaq también está lejos de ser ideal, a pesar de que nuestro automóvil tiene neumáticos de 17 pulgadas. En una carretera relativamente plana, los amortiguadores hacen frente a las vibraciones pero se rinden y dejan pasar los golpes con un aumento del tamaño de los baches. Y si la suspensión del Chery es rígida, pero consume mucha energía. Hay cierta flacidez en el chasis del Kodiaq. Se nota en vibraciones de masas no suspendidas y vibraciones repetidas de la parte trasera al pasar por tramos con asfalto hundido.
En los modos regulares es aburrido controlar el Skoda, pero es académicamente correcto. Las reacciones al cambiar de dirección son suaves, pero al mismo tiempo precisas. Un volante claro establece el ángulo de entrada en el giro correcto, como un transportador escolar. El Kodiaq tampoco requiere correcciones en el arco. Sin embargo, si, confiando en ello, se imagina a sí mismo como un corredor, en el primer giro extremo el crossover primero lo asustará con un breve descanso de la suspensión vertical y luego lo aturdirá con la pérdida de agarre controlado de las ruedas, enderezando inesperadamente el trayectoria. ¡No conduzca rápido!
Parece que la falta de armonía en las configuraciones de conducción del Skoda no molesta al cliente. La suavidad de marcha mediocre no impidió que el Kodiaq se adelantara en el segmento de los crossover D+, desplazando al Outlander y al X-Trail de los primeros puestos de la lista. En 2019 se vendieron más de 25.000 crossovers checos. Además, Kodiaq mostró el crecimiento más activo, sumando un 54 % a la cifra de 2018.
Está claro que este no es solo el mérito del producto (mientras que las ventajas incluyen una amplia gama de motores, transmisiones y opciones), sino también de la localización y la consiguiente reducción de precios. Sin embargo, la suma de las cualidades de consumo del Skoda probablemente le permitirá mantener su posición incluso después de que llegue una nueva ola de aumentos de precios. Hay que mejorar el confort de conducción. Un reciente encuentro con el Karoq indica que se está trabajando en esta dirección.
El primer crossover preparado por Chery para la gran familia no es un desastre. Es inferior al Skoda en términos de dinámica, suavidad de marcha y controlabilidad en modos tranquilos. Pero aguanta mejor y conserva un comportamiento inequívoco en casos extremos. No parece un debilucho puro. Incluso debido al precio competitivo, que ayudará a las personas con ingresos promedio a hacer la vista gorda ante algunas deficiencias. Además, justo antes de la invasión del virus, la oficina de representación prometió hacer que el “Octavo” fuera más accesible debido a configuraciones simplificadas. Por ejemplo, se retirarán del maletero los asientos plegables.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/chery/skoda/5e9ef34cec05c4c27800001c.html
