Nimmt sieben Sitze im Chery Tiggo 8 und im meistverkauften Skoda Kodiaq ein
Käufer des Chery Tiggo 8 verzichten vorerst auf einen Konfigurator. Zum Verkaufsstart bietet der chinesische Crossover keine Alternative zu einem 170-PS-Turbomotor, einem Variator und einem Frontantrieb. Das einzige Prestige-Paket umfasst alle möglichen Optionen und eine dritte Sitzreihe. Sie können nur eine Körperfarbe auswählen. Unter den Konkurrenten des „Achten“ gibt es ein Dutzend Modelle, aber Chery-Vermarkter sehen den ähnlich großen Kodiaq als das Hauptmodell. Letzteres ist ohne Konfigurator nicht zu erreichen.
Der größte Vertreter der Tiggo-Familie (15,4 Fuß lang) ist gut geschnitten und gut gebaut. Hinter der schweren Tür, die den Schweller abdeckt, befindet sich eine üppig mit Kunstleder drapierte Innenausstattung. Die Reichweite der Lenksäule ist verstellbar: Dieser Luxus steht anderen Co-Plattform-Autos nicht zur Verfügung. Ein Sitzplatz sieht gastfreundlich aus; Ein gutes Profil der Rückenlehne schmiegt sich eng an den unteren Rücken. Obwohl weiche Kissen die Hüften nur schwach stützen.
Es gibt nur wenige physische Tasten auf der Vorderseite und diese sind zu klein. Während Sensoren, die beispielsweise das Klimasystem steuern, nur im Dunkeln gut sichtbar sind. Sie müssen richtig zielen, bevor Sie die Lautstärke des Audiosystems oder die Stream-Verteilung im Innenraum ändern, die Heckscheibenheizung oder den Umluftbetrieb einschalten. Und wo legen wir ein Smartphone hin? Meiner passt kaum in die schmalen Getränkehalter und die Aussparung neben dem Feststellbremsknopf bietet nur Platz für ein Feuerzeug. Ich habe es in die Türtasche gesteckt.
Die Sicht ist dank großflächiger Spiegel gut. Während die abgeschnittenen „Ohren“ des Skoda Sie dazu zwingen, den Hals zu recken und in die toten Winkel zu blicken. Außerdem versteckt sich ein Fußgänger oder etwas Größeres leicht hinter den dicken Säulen des Kodiaq. Dies ist jedoch der einzige Fehler des tschechischen Crossovers bei der Organisation eines Fahrerarbeitsplatzes. Die Passform kommt dem Ideal nahe. Es gibt eine Größenordnung mehr Tasten auf der Vorderseite als beim Tiggo 8, und jede davon befindet sich an der richtigen Stelle. Ich ändere das Klima, blättere durch Podcasts und wechsle den Fahrmodus, ohne nachzudenken.
Den Platzmangel vor den Knien oder über dem Kopf der Passagiere in der zweiten Reihe kann keinem unserer Probanden vorgeworfen werden. Aber der Chery ist immer noch etwas geräumiger. Allerdings ist die Passform im Skoda durch das gute Profil der Sitzfläche und mehr Platz für die Füße angenehmer. Darüber hinaus werden im Kodiaq gegen Aufpreis Original-Kopfstützen angeboten: Klappbare „Wangen“ halten den Kopf eines dösenden Passagiers in einer aufrechten Position.
Die Logistik höherer Gewalt am Vorabend der Schließung der Presseparks zwingt uns dazu, zwei Kodiaqs gleichzeitig auf die Probe zu stellen. Das Fahrprogramm übernimmt der unscheinbare fünfsitzige Hockey Edition auf dicken 17-Zoll-Rädern. Seine Vordersitze sind mechanisch verstellbar. Während bei der Bewertung der Lade- und Passagierfähigkeiten der eigentliche siebensitzige Skoda in einer teureren Style-Version mit elektrischen Sitzen einbezogen wird. Achten Sie daher nicht auf die Unterschiede in den Ausstattungs- und Karosseriefarben auf den Fotos.
Die dritte Sitzreihe im Skoda ist je nach Ausführung eine zusätzliche Option zu unterschiedlichen Kosten. Im Übrigen ist es einfacher, ein Family-II-Paket zu kaufen, in dem zusätzlich zu den Kofferraumsitzen zusätzliche USB-Anschlüsse, Tische und eine Dreizonen-Klimaautomatik enthalten sind. Es sei jedoch daran erinnert, dass sieben Erwachsene hier eine schwere Erfahrung machen: Menschen mit einer Körpergröße von etwa 1,70 m sind wie in einer Ölsardine zusammengepfercht. Der Sitz muss nach vorne verschoben werden und die Bewohner der hinteren Reihe stützen sich gleichzeitig mit dem Kopf an der Decke ab.
Um einen Erwachsenen auf den hinteren Sitzen im Tiggo 8 unterzubringen, müssen Sie auch die Bewohner der zweiten Reihe zusammendrängen. Im größeren Auto ist es etwas geräumiger, aber mit einer entspannten Haltung sollte man auch nicht rechnen. Ein paar zusätzliche Zentimeter in Längsrichtung machen keinen Unterschied. Und das Dach drückt noch stärker auf die Köpfe als beim Kodiaq.
Auch hier bin ich davon überzeugt, dass eine 2+3+2-Sitzanordnung nichts anderes als ein Werbegag ist, wenn es um Crossovers mit einer Länge von weniger als fünf Metern geht. Aufgrund der Enge werden Sitze in der dritten Reihe oft als Kindersitze bezeichnet, es wird jedoch aus irgendeinem Grund nicht betont, was Kinder im Falle eines Auffahrunfalls erwartet. Das Glas der fünften Tür hängt ein paar Zentimeter über den Kopfstützen. Ich werde mein Kind auf keinen Fall einer solchen Gefahr aussetzen.
Der Fahrer des Kodiaq ist mit einem Zentimeter Abstand zwischen Gas- und Bremspedal eingeklemmt. Es ist so leicht, zu stolpern und ein Bein darüber zu legen. Und manchmal ist auch der robotisierte Sechsgang-DQ250 mit „nassen“ Kupplungen seltsam. Nach dem Umschalten von Reverse auf Drive begleitet der Testwagen das Betätigen des Gaspedals mit einem spürbaren Tritt. Und ein leichter Schubanstieg bei niedrigen Geschwindigkeiten – meist mit einem unangenehmen Ruck. Obwohl es vorkommt, dass alles reibungslos verläuft.
Während uns zuvor die unlogische Traktionskontrolle des Kodiaq im Teillastbereich aufgefallen ist, findet die Direktschaltbox dieses Mal selbst bei geringfügigen Bewegungen des Gaspedals schnell einen niedrigeren Gang. Neue Firmware? Allerdings ist die Reaktion auf dynamische Befehle erkennbar: Mit spürbarem Ruck schaltet der Skoda zwei, drei Gänge zurück und rauscht brüllend dem Horizont entgegen.
Meiner Meinung nach ist ein 1,4-Turbomotor mit einer Leistung von 150 PS optimal für den Kodiaq. Er hat bei ruhigen Bedingungen genügend Traktion. Doch beim Überholen auf einer schmalen zweispurigen Straße kommt der Wunsch auf, den Skoda einem Chiptuning zu unterziehen – nur um etwas schneller wieder auf die Spur zu kommen. Auch wenn er 20 PS schwächer ist, scheint er schneller zu sein als der Chery mit einem sehr nahen Leergewicht. Der Zweiliter-Tiggo 8 beschleunigt dank sanfter Reaktionen auf die Kraftstoffzufuhr ohne Begeisterung auf 2000 U/min.
Der chinesische Turbomotor leistet in der Spitze die gleichen 250 Nm wie der Volkswagen 1.4 TSI, allerdings 500 U/min später. Im mittleren Geschwindigkeitsbereich sorgt der Variator für eine mehr oder weniger lineare Traktionskontrolle. Bei starker Beschleunigung tritt eine Hysterese auf, die Reaktionen sind verzögert, aber das Getriebe zwingt den Motor nicht dazu, eine Stimme zu geben. Pseudo-Gangschaltung erscheint nur, wenn Sie manuell neun Quasi-Gänge durchlaufen. Es ist unwahrscheinlich, dass jemand dies mit einem Hebel tun wird, und es gibt keine Lenksäulentasten.
Auch im Sportmodus behält der Tiggo die sanften Reaktionen bei, sodass Sie diesen empfindlichsten Algorithmus im Alltag nutzen können. Das Fahrwerk ist ohne zu zögern konfiguriert, aber angesichts der Größe des Crossovers kommt es auch mit scharfen Richtungswechseln gut zurecht und verhindert, dass die Karosserie zu stark rollt. Allerdings ist die stabilisierende Kraft am Lenkrad immer gleich viskos, als würde die Lenkwelle nicht zum Elektromotor, sondern zu einer Wanne mit dickem Honig führen. Aber die Rauheit der Fahrbahnoberfläche löst sich darin auf.
Auf einer geraden Linie erfordert der chinesische Crossover keine Lenkkorrektur und ignoriert sogar Asphaltspuren und wechselt die Spur ohne Richtungsprobleme und Wackeln. Gelangt jedoch eine große Grube oder eine Deformationsfuge unter das Rad, schlägt es nach oben, als wären in der Aufhängung Stahlrohre statt Stoßdämpfer verbaut. Besonders leiden die hinteren Fahrer, die sich in der Nähe des Kurzhub-Mehrlenkersystems befinden.
Auch die Laufruhe des Kodiaq ist alles andere als ideal – trotz der Tatsache, dass an unserem Auto 17-Zoll-Reifen montiert sind. Auf einer relativ ebenen Straße kommen Stoßdämpfer mit Vibrationen zurecht, aber mit zunehmender Größe der Schlaglöcher geben sie auf und lassen Schläge durch. Und während die Chery-Federung starr, aber energieintensiv genug ist, ist das Kodiaq-Chassis etwas schlaff. Es äußert sich in Vibrationen ungefederter Massen und wiederholten Vibrationen des Hecks beim Passieren von Abschnitten mit durchhängendem Asphalt.
Im regulären Modus ist der Skoda kontrolliert, zwar langweilig, aber akademisch korrekt. Reaktionen beim Richtungswechsel sind sanft, aber gleichzeitig präzise. Das übersichtliche Lenkrad stellt den richtigen Einfahrtswinkel in die Kurve ein, wie ein Winkelmesser in der Schule. Auch am Bogen sind beim Kodiaq keine Korrekturen erforderlich. Wenn Sie sich jedoch, nachdem Sie ihm vertraut haben, vorstellen, ein Rennfahrer zu sein, wird Sie der Crossover in der ersten extremen Kurve zunächst mit einer kurzen Pause der vertikalen Federung erschrecken und Sie dann mit dem Verlust der kontrollierten Haftung der Räder und einem unerwarteten Aufrichten verblüffen die Flugbahn. Fahre kein Rennen!
Es scheint, dass der Mangel an Harmonie in den Fahreinstellungen des Skoda einen Kunden nicht stört. Die mittelmäßige Laufruhe hinderte den Kodiaq nicht daran, die Führung im D+-Crossover-Segment zu übernehmen und den Outlander und den X-Trail von den Spitzenplätzen der Wertung zu verdrängen. Im vergangenen Jahr wurden über 25.000 tschechische Crossover verkauft. Darüber hinaus verzeichnete der Kodiaq das aktivste Wachstum und steigerte den Wert von 2018 um 54 %.
Es ist klar, dass es hier nicht nur um den Produktwert geht (während die Vorteile eine große Auswahl an Motoren, Getrieben und Optionen umfassen), sondern auch um die Lokalisierung und die daraus resultierende Preissenkung. Dennoch dürfte die Summe seiner Verbraucherqualitäten es dem Skoda ermöglichen, auch nach einer neuen Preiserhöhungswelle über Wasser zu bleiben. Es wäre notwendig, den Fahrkomfort zu verbessern. Eine kürzliche Bekanntschaft mit den Karoq deutet darauf hin, dass in dieser Richtung gearbeitet wird.
Der erste Crossover-„Pfannkuchen“, den Chery für eine große Familie zubereitet hat, ist kein Durcheinander. In Dynamik, Laufruhe und Beherrschbarkeit im Ruhemodus ist er dem Skoda unterlegen. Aber es hält besser und bewahrt die Eindeutigkeit des Verhaltens im Extremfall. Es sieht nicht wie ein reiner Schwächling aus. Auch auf Kosten eines wettbewerbsfähigen Preises, der Menschen mit durchschnittlichem Einkommen hilft, die Augen vor einigen Mängeln zu verschließen. Darüber hinaus versprach die Repräsentanz kurz vor der Ausbreitung des Virus, den „Achten“ aufgrund vereinfachter Konfigurationen erschwinglicher zu machen. Beispielsweise werden Klappsitze, die nicht zum Wohnen geeignet sind, aus dem Kofferraum entfernt.
Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/chery/skoda/5e9ef34cec05c4c27800001c.html
