Делим на семерых Chery Tiggo 8 и бестселлер Skoda Kodiaq

Покупатели Chery Tiggo 8 пока обходятся без конфигуратора. На старте продаж китайский кроссовер не предлагает альтернативы 170-сильному турбомотору, вариатору и переднему приводу. Единственный пакет Prestige включает в себя все возможные опции и третий ряд сидений. Можно только выбрать цвет кузова. Среди конкурентов «восьмой» с десяток моделей, но основной маркетологи Chery видят в похожем по габаритам Kodiaq. К последнему без конфигуратора не подобраться.

Самый крупный представитель семейства Тигго (4,7 м в длину) хорошо стрижен и крепко сложен. За тяжелой дверью, прикрывающей подоконник, скрывается богато задрапированный кожзаменителем салон. Вылет рулевой колонки регулируется: эта роскошь недоступна другим соплатформенным автомобилям. Сиденье выглядит гостеприимным; хороший профиль спинки плотно облегает поясницу. Хотя мягкие подушки слабо поддерживают бедра.

Физических кнопок на передней панели мало, и они слишком маленькие. А сенсорные, управляющие, например, климатической системой, хорошо видны только в темноте. Нужно хорошенько прицелиться перед тем, как изменить громкость аудиосистемы или распределение потока в салоне, включить обогрев заднего стекла или рециркуляцию.. А куда смартфон деть? Мой еле помещается в узкие подстаканники, а углубление рядом с кнопкой стояночного тормоза вмещает только зажигалку. Я положил его в дверной карман.

Обзорность хорошая благодаря зеркалам с широким охватом. В то время как укороченные «уши» Шкоды заставляют вытягивать шею, заглядывая в слепые зоны. Кроме того, за пухлыми колоннами Kodiaq легко прячется пешеход или что-то покрупнее. Но это единственный промах чешского кроссовера в организации рабочего места водителя. Посадка близка к идеалу. Кнопок на передней панели на порядок больше, чем в Tiggo 8, и каждая находится на своем месте. Меняю климат, листаю подкасты и переключаю режимы вождения, не задумываясь.

Никого из наших испытуемых нельзя упрекнуть в нехватке места перед коленями или над головой пассажиров второго ряда. Но Chery все же немного просторнее. Хотя в Шкоде посадка удобнее за счет хорошего профиля сиденья и большего места для ног. Более того, за дополнительную плату в Kodiaq предлагаются оригинальные подголовники: складывающиеся «щечки» удерживают голову дремлющего пассажира в вертикальном положении.

Форс-мажорная логистика накануне закрытия пресс-парков вынуждает пустить на тест сразу два Kodiaq. Программу вождения выполняет непритязательный пятиместный Hockey Edition на пухлых 17-дюймовых колесах. Его передние сиденья имеют механическую регулировку. Пока в оценке грузопассажирских возможностей задействована собственно семиместная Skoda в более дорогой версии Style с электроприводом сидений. Поэтому не обращайте внимания на разницу в цветах отделки салона и кузова на фотографиях.

Третий ряд сидений в Шкоде является дополнительной опцией за разную стоимость в зависимости от версии. Если уж на то пошло, то проще купить пакет Family ll, где помимо сидений в багажнике включены дополнительные USB-разъемы, столики и трехзонный климат-контроль. Однако стоит помнить, что семерым взрослым здесь приходится нелегко: люди ростом около 180 см набиты как селедки. Сиденье приходится сдвигать вперед, а обитатели заднего ряда при этом упираются головой в потолок.

Чтобы разместить взрослого человека на дальних сиденьях в Tiggo 8, придется теснить и обитателей второго ряда. В большей машине немного просторнее, но и на расслабленную позу рассчитывать не приходится. Пара лишних продольных сантиметров ничего не меняет. А крыша еще больше давит на макушки, чем в Kodiaq.

Еще раз убеждаюсь, что расположение сидений 2+3+2 не более чем рекламный трюк, когда речь идет о кроссоверах длиной менее пяти метров. Из-за тесноты сиденья третьего ряда часто называют детскими, но почему-то не акцентируется, что ждет детей в случае удара сзади. Стекло пятой двери нависает на пару десятков сантиметров выше подголовников. Я точно не собираюсь подвергать своего ребенка такой опасности.

Водитель Kodiaq попал в ловушку из-за пятисантиметрового шага между педалями газа и тормоза. Так легко споткнуться, закинув ногу. Да и шестиступенчатая роботизированная DQ250 с «мокрыми» сцеплениями иногда тоже чудит. После переключения с Reverse на Drive тестовая машина сопровождает нажатие на акселератор ощутимым ударом. И небольшое увеличение тяги на малых оборотах – чаще всего с неприятным рывком. Хотя бывает, что все проходит гладко.

Если ранее мы отмечали нелогичный контроль тяги в Kodiaq при частичных нагрузках, то на этот раз коробка прямого переключения быстро находит более низкую передачу даже в ответ на незначительные движения акселератора. Новая прошивка? Хотя реакция на динамические команды узнаваема: Skoda переключается на две-три передачи вниз с заметной заминкой и с ревом устремляется к горизонту.

На мой взгляд, оптимален для Kodiaq турбомотор 1.4 мощностью 150 л.с. Тяги ему хватает в спокойных условиях. Но в процессе обгона на узкой двухполосной дороге приходит желание сделать чип-тюнинг Шкоды — лишь бы чуть быстрее вернуться в свою полосу. Даже будучи на 20 л.с. слабее, он кажется быстрее Chery с очень близкой собственной массой. Двухлитровый Tiggo 8 без энтузиазма разгоняется до 2000 об/мин, за счет сглаженных реакций на подачу топлива.

Китайский турбомотор выдает те же пиковые 250 Н-м, что и Volkswagen 1.4 TSI, но на 500 об/мин позже. В среднем диапазоне скоростей вариатор обеспечивает более-менее линейное управление тягой. При интенсивном разгоне появляется гистерезис, отклики запаздывают, но коробка не заставляет двигатель петь на одной ноте. Псевдоступенчатое переключение передач появляется только в том случае, если вы вручную перебираете девять квазиступенчатых передач. Рычагом вряд ли кто-то это сделает, да и подрулевых кнопок нет.

Tiggo сохраняет мягкость реакций даже в режиме Sport, что позволяет использовать этот самый чувствительный алгоритм в повседневной жизни. Шасси настроено без изюминки, но, учитывая габариты кроссовера, хорошо справляется даже с резкой сменой направления, удерживая кузов от глубоких кренов. Хотя стабилизирующая сила на руле всегда одинаково вязкая, будто рулевой вал ведет не к электродвигателю, а к кадке густого меда. Но неровности дорожного покрытия растворяются в нем.

На прямой китайский кроссовер не требует коррекции руля и даже игнорирует асфальтовые колеи, переключаясь с полосы движения без проблем с ориентацией и виляний. Однако, если под колесо попадет большая яма или деформационный шов, оно поднимется, как будто вместо амортизаторов в подвеске установлены стальные трубы. Особенно страдают задние гонщики, находящиеся рядом с короткоходной многорычажной системой.

Плавность хода Kodiaq тоже далека от идеала — несмотря на то, что на нашу машину установлены 17-дюймовые шины. На относительно ровной дороге амортизаторы справляются с вибрациями, но при увеличении калибра выбоин сдаются, оставляя удары проходными. И если у Chery подвеска жесткая, но достаточно энергоемкая, то в шасси Kodiaq есть некоторая дряблость. Проявляется в колебаниях неподрессоренных масс и повторных колебаниях кормы при прохождении участков с провисшим асфальтом.

В штатных режимах Шкода управляется хоть и скучновато, но академически правильно. Реакции при смене направления сглажены, но в то же время точны. Четкий руль задает правильный угол входа в поворот, как школьный транспортир. Kodiaq также не требует корректировки дуги. Однако если, доверившись ей, представить себя гонщиком, то в первом же экстремальном повороте кроссовер сначала напугает вас коротким отдыхом вертикальной подвески, а затем — ошеломит потерей управляемого сцепления колес, неожиданно выпрямляя траекторию. Не гони!

Кажется, отсутствие гармонии в ездовых настройках Skoda не смущает клиента. Посредственная плавность хода не помешала Kodiaq вырваться вперед в сегменте кроссоверов D+, сместив Outlander и X-Trail с верхних строчек рейтинга. В прошлом году было продано более 25 тысяч чешских кроссоверов. Кроме того, самый активный рост показал Kodiaq, прибавив 54% к показателю 2018 года.

Понятно, что здесь не только заслуга продукта (в то время как к достоинствам можно отнести большую линейку двигателей, трансмиссий, опций), но и локализация, и последующее снижение цены. Тем не менее, сумма потребительских качеств Skoda, вероятно, позволит ей удержаться на плаву даже после того, как накатит новая волна подорожания. Необходимо повысить комфортность вождения. Недавнее знакомство с Karoq свидетельствует о том, что работа в этом направлении ведется.

Первый кроссоверный «блинчик», приготовленный Chery для большой семьи, — это не каша. Уступает Шкоде по динамике, плавности хода и управляемости на спокойных режимах. Но он держится лучше и сохраняет однозначность поведения в крайних случаях. Он не выглядит чистым слабаком. В том числе и за счет конкурентного ценника, который поможет людям со средним достатком закрыть глаза на некоторые недостатки. Тем более, что непосредственно перед нашествием вируса представительство пообещало сделать «Восьмую» более доступной за счет упрощенных комплектаций. Например, из багажника уберут откидные сиденья, не пригодные для проживания.

Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/chery/skoda/5e9ef34cec05c4c27800001c.html