Me gustaría comparar el Audi Q5 2.0 TFSI y el BMW X3 xDrive30i gasolina, ambos de dos litros y cuatro cilindros con rendimiento cerrado. El problema es que el parque de prensa de Audi solo tiene autos con suspensión neumática. Y entre los BMW de prueba, el X3 de gasolina tiene puntales pasivos, así como un paquete deportivo reforzado. Pero estos son autos familiares, y ante todo para nosotros es importante comparar chasis mecatrónicos. Por eso estamos de acuerdo en xDrive30d con amortiguadores adaptativos, pero con un diésel “six”. Por lo tanto, el X3 obtiene una ventaja inicial en un par de cilindros y hasta 250 N•m…
El nuevo Q5 es difícil de distinguir de su predecesor, pero el parecido con el Q7 es beneficioso. El “X” agregó cinco centímetros de longitud (la base aumentó en la misma cantidad) y superó a la primera generación X5. Sin embargo, puede confundirse con X1. El interior de BMW solo ha evolucionado: se han conservado la posición alta de los asientos, la forma de los pilares A y los espejos laterales. El capó se ve aún mejor. Sin embargo, las unidades de control climático y el sistema de audio han cambiado de lugar, el ajuste de la temperatura del aire para las salidas superiores está oculto en el menú. Hay mucho espacio en la parte delantera y los asientos estándar son inusualmente espaciosos. El volante es redondeado, las palancas debajo de él se han vuelto más fijas, como en los “cinco”.
El complejo iDrive con pantalla táctil y reconocimiento de gestos es, en mi opinión, simplemente el mejor… Lo principal no sucedió: un gran avance en el campo de la calidad percibida. Si no es posible pagar extra por las opciones, no hay nada especial que admirar. Vas a llorar con solo mirar el tablero básico, así como la pantalla más simple con una diagonal de seis pulgadas y media en un marco grueso. Tienes que pagar extra por los servos de los asientos y por el acabado plateado de las teclas. Por nada de dinero en el X3 habrá columna de dirección electrificada, masaje, parabrisas calefactable y ajuste longitudinal de las plazas traseras. No todos lo necesitan, pero es por eso que es premium, para brindar una amplia variedad.
Q5 parece más ligero. La visibilidad es eficiente, gracias a los delgados pilares y los grandes espejos. Existe un deseo de “suavizar” el estricto estilo de oficina familiar del A4 con cuero claro e inserciones de madera, y llevarse los asientos deportivos a casa. Es importante que incluso el modesto Q5 (que no es del parque de prensa) atraiga: los dispositivos analógicos son buenos y la “tableta” básica está bien hecha. Sin embargo, la interfaz MMI es inferior a “iDrive” en términos de facilidad de uso. El selector de transmisión en Audi también es menos ergonómico. Sin embargo, uno puede acostumbrarse a esto, pero ¿será posible acostumbrarse al crujido de los paneles en los baches? El espacio para las piernas en la parte trasera es suficiente en ambos coches, pero el X3 tiene más espacio para la cabeza y los hombros.
El “cuatro” 2.0 TFSI gasolina en el Q5 suena espléndido: incluso más ferviente y ruidoso que el motor turbo V6 de 340 caballos de fuerza de la nueva generación A7, que ya he manejado. La aceleración emociona, y si conduce activamente, puede acostumbrarse a la caja de cambios robotizada de siete velocidades de disparo rápido.Pero cuando te mueves en un tráfico denso y nervioso, la respuesta lenta al gas interfiere. En cualquier X3 diésel, incluso en un cuatro cilindros, el control de tracción es más cómodo.
El turbodiésel de 3.0 litros de BMW parece todopoderoso. El sonido no tiene nada de especial, pero el motor es menos audible que en el X3 anterior, y solo queda una ligera vibración en el aro del volante. El nuevo motor B57 tiene los mismos 249 caballos de fuerza que el antiguo N57, pero con más torque. La aceleración no solo es más agresiva que en el Q5, es fascinante, se convierte en una droga. Olvídese de la elección de modos: la ZF de ocho velocidades está perfectamente ajustada tanto para la familia como para los “corredores”. Como es debido, también pruebo el popular xDrive 20d: y aquí no hay quejas sobre la unidad de potencia.
Pero hay muchas preguntas sobre la suspensión. Los alemanes lograron una carrera de terciopelo sin suspensión neumática desde el “cinco”, pero desde el X3 no pudieron. Los pilares A están claramente aplastados. En el modo de comodidad, el X3 se tambalea constantemente y encuentra terreno blando, incluso si el Run Flat de 18 pulgadas está en terreno llano. Sí, el nuevo X3 es más suave que el anterior y anda más tranquilo. Pero el vibráfono constante cansa. Pruebo la suspensión básica que le gusta a la mayoría de la gente, y no hay mejoras en la conducción con respecto a su predecesor.
Además, la falta de comodidad no se puede atribuir a lo deportivo: el X3 no se distingue ni por la agilidad ni por la ligereza inherentes a los “cinco”. Haces demasiado esfuerzo al volante. Es mejor deshacerse de la cremallera opcional, no recuerdo un BMW girando de manera tan imprecisa. Al principio, el X3 reacciona suavemente, y después de un momento parece que alguien está girando el volante por ti. Esto es muy molesto. No se encontró un auto con un mecanismo convencional, por lo que por ahora el veredicto es que es más agradable de conducir el antiguo X3, aunque hay, por supuesto, más inclinaciones al conducir.
Al elegir Q5, no debe ahorrar en suspensión: tome un automóvil con suspensión neumática. Para ser honesto, hay pocos en stock, y la mayoría de las veces son equipos costosos, pero vale la pena. ¡Genial chasis! La precisión de la dirección y el grado de manejo están al nivel de Macan, en términos de comodidad de manejo es casi Q7. La velocidad con la que la parte delantera entra en la curva de la carretera y la tenacidad en la trayectoria de movimiento del Q5 es comparable a un buen sedán deportivo. Al mismo tiempo, en cualquier carretera, te relajas en el Q5, sin pensar en la superficie de la carretera bajo las ruedas de 20 pulgadas. En la ciudad, el crossover brinda una comodidad casi representativa, y en un tramo de carretera en mal estado, a diferencia del X3, suaviza hábilmente incluso los baches afilados.
En los resortes, el Q5 pierde su encanto y no anda muy bien. La suspensión golpea sobre los baches y funciona notablemente más áspera que incluso la X3 con chasis base. Y ya he echado de menos el diferencial de tracción total. El Q5 de gasolina tiene un nuevo sistema quattro ultra con un embrague entre ejes que pone en movimiento el eje trasero. Sin la tracción integral diferencial no cambia nada: puede salir de un montón de nieve con confianza e incluso patinar sin sobrecalentar la transmisión. Pero el Q5 se desliza primitivamente. Ahora la fase de deriva bajo tracción se extiende.
La transmisión de tracción delantera cambiable de BMW es buena en nieve y deslices. Lo cambias simplemente pisando el acelerador y manteniendo el ángulo como Loeb. Pero el consumidor masivo de un crossover, que cuesta entre 30.000 y 40.000 dólares, no necesita la deriva, sino la comodidad. En casos extremos, todavía hay emoción en el pavimento y el X3 la perdió. Pero el Q5 la tiene. Y, a pesar de la falta de dinamismo, es el Audi en el duelo de hoy el que justifica el lema Drive, realmente es un placer conducir. Pero para mí personalmente, no hay un Q5 adecuado en la alineación. Estoy a favor de la transmisión automática clásica y quattro con Thorsen, es decir, para el Q5 3.0 TDI en la suspensión neumática. Debe deslizarse hacia la alegría.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
