El nuevo crossover compacto Chevrolet Trailblazer no tiene una relación cercana ni con el SUV de chasis del mismo nombre, que se produjo antes de 2010, ni con su sucesor, vendido en América Latina, el Sudeste Asiático y Medio Oriente. Este bebé con raíces chinas remonta su historia al Buick Encore presentado en Shanghái en 2019. Un nuevo capítulo, un nuevo concepto y un nuevo consumidor dispuesto a aguantar un conservador motor tricilíndrico con turbocompresor convencional.
Trailblazer logró aparecer en el mercado estadounidense. Había dos motores turboalimentados de tres cilindros, uno «mejor» que el otro. Pero la versión 1.2 con una capacidad de 139 hp. no tuvo éxito. Hoy, a partir del transportador de Corea del Sur solo se produce una modificación 1.3 de 150 caballos de fuerza, que desarrolla 236 Nm sale de la línea de ensamblaje en Corea del Sur. La versión de tracción delantera está equipada con un convertidor de par y una barra de torsión trasera. La caja de cambios automática Hydra-Matic 9T45 con un segundo eje parcial interviene en la transmisión, y la suspensión semi-independiente se complementa con varillaje de Watt, como en el último Astra de la era GM.
La oficina de GM ha preparado versiones superiores con tracción total para nosotros: Active y RS. Uno es para actividades recreativas en el campo, el segundo se posiciona como una opción deportiva. Pero solo difieren en la decoración interna / externa y el tamaño de la rueda. El Trailblazer se veía bien en las fotos de la marca tomadas cerca del Gran Cañón, pero se ve aún mejor en la vida real. Por supuesto, no se pueden evitar las comparaciones con el Creta, pero también estamos de acuerdo con quienes ven al Camaro con óptica LED opcional.
El interior es más bonito en las fotos que en la vida real. Los defectos de montaje no se notan en las ilustraciones: no se ven los aros cromados del climatizador, no se oye el crujido de los botones de la calefacción de los asientos traseros… Hay demasiado plástico duro en los puntos de contacto. Pero la ergonomía es bastante buena. Te acostumbras rápidamente al orden de los botones. El salpicadero con una pequeña pantalla entre las escalas clásicas es fácil de percibir. Los gráficos en la pantalla de ocho pulgadas del centro multimedia son simples, pero la pantalla táctil responde rápidamente al tacto. Apple CarPlay y Android Auto son compatibles para una buena conectividad con los teléfonos inteligentes.
La altura del automóvil es suficiente para los estándares de la clase: uno puede ingresar al automóvil incluso con un sombrero. ¡Y puedes sentarte en la última fila con botas de vaquero! Es decir, los pies caben fácilmente debajo del asiento delantero. Sin embargo, la comodidad de las rodillas de los pasajeros del asiento trasero depende de la altura del conductor. El conductor con una altura de 187 cm se apoyará notablemente contra el respaldo del asiento ajustado. Pero, afortunadamente, hay un reposabrazos y un calentador. El maletero agrada con una geometría perfecta y un piso elevado plano de dos niveles. Pero por alguna razón, la cortina se atribuye a los accesorios del distribuidor.
Hay otras rarezas de equipo. No encontrará un parabrisas con calefacción o un área de descanso de limpiaparabrisas con calefacción, incluso en la configuración superior con todos los paquetes adicionales. Un calentador de kilovatios es la única esperanza. Un asiento eléctrico ajustable, que incluye un soporte lumbar y un modo automático de ventana eléctrica son solo para el conductor. La segunda fila no tiene salidas de aire centrales. La temperatura en la parte trasera no está ajustada.
Mueva la palanca de cambios a «Drive», pise el pedal derecho al máximo y ¡adelante! No tan rápido: el selector se mueve a través de la ranura recta hacia el modo de “velocidad baja”. Hagamos algunas correcciones. ¡Y míralo! El motor turbo responde rápidamente al acelerador. Pero, con el rango de par máximo declarado de 1600 a 4000 rpm, alcanza notablemente solo alrededor de 3000.
Para ser justos, la aguja del tacómetro llega rápidamente allí. Y en el tráfico de la ciudad, el Trailblazer no da motivos para recordar el tamaño del motor y el número de cilindros. La caja de cambios, que funciona en modo único, está configurada muy bien. Sí, se caracteriza por una ligera abstracción cuando la situación requiere cambiar rápidamente algunas marchas. Pero estas pausas no nos causaron ninguna preocupación.
Pero el fervor desaparece al entrar en una autopista. Y después de 90-100 km / h, el motor entra en modo de encendido y apagado. No se requirió una medición de tracción. Durante un viaje largo por la carretera, el pedal del acelerador se presiona contra el escudo del motor y la aguja del indicador de velocidad se atasca constantemente en el rango de 4500-6000 rpm.
Debemos rendir homenaje al aislamiento acústico: el zumbido del “turbo-tres” no molesta ni siquiera bajo carga. A bajas velocidades, es absolutamente silencioso y no se sienten vibraciones. Los pasos de rueda son la principal fuente de bajos niveles de ruido. En la segunda fila de asientos, se suma un estruendo del maletero y un soplo de escape a toda velocidad. En general, los sonidos extraños no le impiden comunicarse en la cabina sin levantar la voz.
El crossover no tiene problemas con grietas, pero los obstáculos más serios provocan vibraciones notables de las masas no suspendidas en el volante. Las vibraciones aumentan junto con el deterioro de la calidad de la carretera y pasan a la carrocería del automóvil. Al caer en un gran bache, el crossover sacude a los pasajeros de la cabina y el maletero. Sin embargo, incluso meterse en un hoyo serio a alta velocidad no provoca la falla de los amortiguadores equipados con parachoques hidráulicos.
El Chevy es estable en una ola larga y no le teme a los giros. Permite pequeños balanceos, sin molestar con repetidas oscilaciones del cuerpo después de una brusca evasión de un obstáculo. Por desgracia, el Trailblazer es reacio a compartir información sobre las reservas de neumáticos con el conductor, y en la posición cercana a cero del volante, el conductor no siente una conexión clara entre el volante y las ruedas. Cuanto mayor sea el ángulo, mayor será el esfuerzo de dirección. Pero su cambio debe hacerse más lógico para mejorar la comprensión del conductor con el automóvil.
Los neumáticos Continental UltraContact UC6 225/55 R18 hacen que el Trailblazer RS sea un poco más denso y tenso. La variante Activ calzada en el Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 226/60 R17 previsiblemente tiembla menos. En general, ambas opciones se oponen bien a lo que se denomina carretera asfaltada en nuestra ruta. La paradoja es que, debido al tamaño de las ruedas, la versión Activ, aparentemente orientada a la aventura, tiene un centímetro menos de distancia al suelo en comparación con el RS pseudodeportivo: 183 mm frente a 194.
Se logra una buena estabilidad direccional en pavimento irregular mediante el varillaje de Watt con dos barras de extensión. Pero el crossover sorprende con descaro en un camino de grava o tierra. Es decir, las ruedas directivas son las primeras en perder agarre, pero la Trailblazer pasa bruscamente de la fase de deslizamiento a patinar con el eje trasero. Además, la electrónica de seguridad no tiene prisa por intervenir. Si tiene habilidades, le resultará fácil mantener el Chevy bajo control. Sin embargo, tal confianza es sorprendente en el mundo moderno, donde el conductor ni siquiera puede estornudar sin el conocimiento de la computadora de a bordo.
La transmisión del eje trasero se activa mediante un botón ubicado detrás del selector de la caja de cambios. Sobre asfalto, la diferencia entre los modos apenas se nota. A menos que no haya deslizamiento durante un arranque brusco, cuando la tracción se distribuye a las cuatro ruedas. La tracción en las cuatro ruedas es relevante en un camino de tierra o grava: la velocidad de giro es mayor, los hábitos en el arco son más estables. En teoría, el embrague se puede bloquear por completo, pero el conductor no tiene las herramientas para controlarlo: la electrónica es responsable de la distribución de la tracción entre los ejes. Según el fabricante, el modo de tracción total funciona en todo el rango de velocidades.
El tanque de gasolina de 50 litros es modesto para un aventurero, ya que el Trailblazer fue presentado al público. Y necesita bombear la gasolina súper en él. Sin embargo, debido al peso relativamente bajo de hasta 1,5 toneladas y la transmisión con embrague de desconexión de transmisión por eje, es fácil mantener el consumo mixto dentro de los 6,5 l/100 km a un ritmo tranquilo.
Tenemos sentimientos encontrados sobre Chevy. Por un lado, todo está en orden con él, no hay quejas importantes. Un crossover estándar a la altura de la modernidad y de una gran metrópoli. Pero tampoco encontramos ninguna característica positiva que permitiera distinguir a Trailblazer de los competidores.
En los tiempos difíciles actuales, el modelo Chevy puede “disparar” su popularidad debido al costo. Pero incluso el precio recomendado es bastante alto, y puede obtener paquetes y opciones para los mejores modelos que cuestan bastante dinero. GM entiende que el auto importado de Corea del Sur será de nicho, nadie demuestra ambiciones de conquistar el universo. Pero no será fácil vender la cantidad de crossovers prevista para 2022.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
