Считаем цилиндры под капотом кроссовера Chevrolet Trailblazer

Новый компактный кроссовер Chevrolet Trailblazer не имеет тесной связи ни с одноименным рамным внедорожником, который выпускали до 2010 года, ни с его преемником, продающимся в Латинской Америке, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке. Этот малыш с китайскими корнями берет свое начало от Buick Encore, представленного в Шанхае в 2019 году. Новая глава, новая концепция и новый потребитель, готовый мириться с консервативным трехцилиндровым двигателем с обычным турбокомпрессором.

Trailblazer удалось появиться на рынке США. Было два трехцилиндровых двигателя с турбонаддувом, один «лучше» другого. А вот версия 1.2 мощностью 139 л.с. успеха не имела. Сегодня с южно-корейского конвейера выпускается только 150-сильная модификация 1.3, развивающая 236 Н-м. Переднеприводная версия оснащена вариатором и задней торсионной балкой. В трансмиссии задействована автоматическая коробка передач Hydra-Matic 9T45 с неполным вторым мостом, а полунезависимая подвеска дополнена рычажным механизмом Уатта, как на последней Astra эпохи GM.

Офис GM подготовил для нас полноприводные топовые версии — Active и RS. Один для активного загородного отдыха, второй позиционируется как спортивный вариант. Но отличаются они только внутренним/внешним декором и размером колес. Trailblazer хорошо выглядел на фотографиях бренда, сделанных недалеко от Гранд-Каньона, но вживую он выглядит еще лучше. Конечно, от сравнений с Creta никуда не деться, но и мы согласны с теми, кто видит Camaro в опциональной светодиодной оптике.

На фото интерьер лучше, чем в жизни. Недочеты сборки на иллюстрациях не заметны: не видно, насколько люфтят хромированные кольца климат-контроля, не слышно скрипа кнопок обогрева задних сидений… Слишком много жесткого пластика в местах контакта. Но эргономика вполне неплохая. К порядку кнопок быстро привыкаешь. Приборная панель с небольшим экраном между классическими шкалами легко воспринимается. Графика на восьмидюймовом дисплее медиацентре проста, но тачскрин моментально реагирует на прикосновения. Поддерживаются и Apple CarPlay и Android Auto для хорошей связи со смартфонами.

Высоты автомобиля вполне достаточно по меркам класса — в машину можно сесть даже в шляпе. А на заднем ряду можно сидеть в ковбойских сапогах! То есть ноги легко помещаются под переднее сиденье. Однако удобство коленей пассажиров заднего сиденья зависит от роста водителя. Водитель ростом 187 см будет заметно упираться в спинку регулируемого сиденья. Но, к счастью, есть подлокотник и подогрев. Багажник радует идеальной геометрией и ровным двухуровневым фальшполом. Но почему-то, шторка относится к дилерским аксессуарам.

Есть и другие странности оснащенности. Обогрева лобового стекла и зоны покоя дворников не найти даже в топовой комплектации со всеми дополнительными пакетами. Единственная надежда на киловаттный отопитель. Сиденье с электроприрводами, включая поясничный подпор, и автоматический режим стеклоподъемников предусмотрены только для водителя. Второй ряд не имеет центральных вентиляционных отверстий. Температура сзади не регулируется.

Переведи рычаг коробки передач в «Драйв», вдави правую педаль в пол, и вперед! Не так быстро: селектор переходит по прямому отверстию в режим понижения скорости. Сделаем некоторые исправления. И посмотри на это! Турбодвигатель быстро реагирует на педаль акселератора. Но, при заявленном диапазоне максимального крутящего момента от 1600 до 4000 об/мин, заметно подгоняет только в районе 3000.

Справедливости ради, стрелка тахометра быстро добирается туда. Да и в городском потоке Trailblazer не дает повода вспомнить об объеме двигателя и количестве цилиндров. Коробка передач, работающая в одиночном режиме, настроена толково. Да, ему свойственна легкая отвлеченность, когда ситуация требует быстрого переключения на несколько передач вниз. Но эти паузы не вызывали у нас никакого беспокойства.

Но пыл пропадает при выезде на трассу. А после 90-100 км/ч двигатель переходит в режим включен-выключен. Никакого измерения тяги не требуется. Во время длительной поездки по трассе педаль газа вдавливается в моторный щит, а стрелка указателя скорости постоянно застревает в диапазоне 4500-6000 оборотов.

Надо отдать должное шумоизоляции: жужжание «турбо-тройки» не раздражает даже под нагрузкой. На малых скоростях оно абсолютно тихое, вибраций не чувствуется. Колесные арки — основной источник низкого уровня шума. На втором ряду сидений добавляется гул из багажника и сопение выхлопа на полном газу. В целом посторонние звуки не мешают общаться в салоне, не повышая голоса.

Кроссовер проглатывает такие мелочи, как трещины, но более серьезные препятствия приводят к ощутимым вибрациям неподрессоренных масс на руле. Зуд усиливается по мере ухудшения качества дороги и переходит на кузов автомобиля. При наезде на нелогичную крупную кочку кроссовер встряхивает пассажиров салона и багажника. Однако даже попадание в серьезную яму на высокой скорости не приводит к выходу из строя амортизаторов, оснащенных гидравлическими отбойниками.

Chevy устойчив на длинной волне и не боится поворотов. Он допускает небольшие крены, не раздражая повторяющимися колебаниями кузова после резкого уклонения от препятствия. Увы, Trailblazer неохотно делится с водителем информацией о запасах шин, а в околонулевом положении руля водитель не чувствует четкой связи между рулем и колесами. Чем больше угол, тем больше рулевое усилие. Но его изменение нужно сделать более логичным, чтобы улучшить взаимопонимание водителя с автомобилем.

Шины Continental UltraContact UC6 225/55 R18 делают Trailblazer RS немного более плотным и подтянутым. Вариант Activ, обутый в Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 226/60 R17, предсказуемо трясется меньше. В целом оба варианта хорошо противостоят тому, что называется асфальтовой дорогой на нашем маршруте. Парадокс заключается в том, что из-за размера колес внешне ориентированная на приключения версия Activ имеет клиренс на сантиметр меньше по сравнению с псевдоспортивным RS — 183 мм против 194.

Хорошая курсовая устойчивость на щербатом асфальте достигается за счет рычажного механизма Watt с двумя реактивными тягами. Зато кроссовер удивляет наглостью на гравийной или грунтовой дороге. То есть направляющие колеса первыми теряют сцепление с дорогой, но Trailblazer резко переходит из фазы пробуксовки в занос задней осью. Тем более, что защитная электроника вмешиваться не спешит. Если у вас есть навыки, вам будет легко держать Chevy в узде. Однако такое доверие вызывает удивление в современном мире, где водителю нельзя даже чихнуть без ведома бортового компьютера.

Привод заднего моста активируется кнопкой, расположенной за селектором коробки передач. На асфальте разница между режимами едва заметна. Разве что нет пробуксовки при резком старте, когда тяга распределяется на все четыре колеса. Полный привод актуален на грунтовой или гравийной дороге: скорость поворота выше, повадки на дуге стабильнее. В теории сцепление можно заблокировать полностью, но инструментов для его управления у водителя нет — за распределение тяги между осями отвечает электроника. По словам производителя, режим полного привода работает во всем диапазоне скоростей.

50-литровый бензобак скромен для авантюриста, каким был представлен публике Trailblazer. И вам нужно закачать в него АИ-95. Однако за счет сравнительно небольшого веса до 1,5 т и трансмиссии с муфтой отключения карданного вала легко удержать комбинированный расход в пределах 6,5 л/100 км при спокойном темпе.

У нас смешанные чувства по поводу Chevy. С одной стороны, с ним все в порядке, существенных нареканий нет. Стандартный кроссовер под стать современности и большому мегаполису. Но и каких-то ярко выраженных положительных черт, которые позволили бы выделить Trailblazer среди конкурентов, мы также не обнаружили.

В нынешние скудные времена он может выстрелить за счет стоимости. Но даже рекомендованная цена довольно высока, и вы можете получить пакеты и опции для топовых моделей, которые влетят в копеечку. В GM понимают, что привезенный из Южной Кореи автомобиль будет нишевым, амбиций покорить вселенную никто не демонстрирует. Но продать запланированное на 2022 год количество кроссоверов будет непросто.

Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html