¿Ha visto las caras de todos los propietarios anteriores de Land Cruiser viendo el 300? ¡Los niños nunca miran los dulces así! El público leal había aceptado la nueva apariencia, no tan brutal, al igual que no les sorprendió la ausencia del V8. Nadie ha cuestionado nunca el rendimiento del Land Cruiser, aunque debería haberlo hecho. Sin embargo, el Land Cruiser 300 no solo mantuvo todas sus capacidades todoterreno, sino que Toyota mejoró la conducción en superficies sólidas. El Chevrolet Tahoe tiene los mismos cambios. La Tahoe es un vehículo con carrocería sobre bastidor, al igual que el Cruiser, pero la diferencia es que Chevrolet tiene suspensión independiente de montantes MacPherson, mientras que Toyota tiene suspensión delantera independiente de doble horquilla.
El Land Cruiser 300 “sonríe” con su entrada de aire, que envuelve la parte inferior de una divertida parrilla del radiador. La mayoría de los paneles exteriores de la carrocería están hechos de aluminio, debajo del cual se encuentra un marco más fuerte y un chasis GA-F de centro de gravedad más bajo.
Perdió 200 kg (440 libras), pero aún así mantuvo sus dimensiones. La longitud aumentó a 1,5 cm, la altura disminuyó a 30 mm, el ancho y la distancia entre ejes se mantuvieron iguales. Solo la altura se redujo a 30 mm, pero esto no afectó el proceso de abordaje. Me agarro del asidero del pilar delantero, me subo con cuidado al estribo para no ensuciarme y me siento más cómodo que en el 200.
El volante está menos inclinado y se puede regular en un hombro más largo de lo que solía ser. El asiento se ha vuelto más bajo: las rodillas están menos dobladas. Hay que presionar fuertemente los pedales en lugar de solo pisarlos. Sin embargo, el asiento sigue siendo alto, incluso si usted lo baja al máximo, verá que es un capó ancho con su típico espacio en el medio. No hay problemas con el asiento del conductor incluso en viajes largos. Aunque un soporte lateral diferenciado, un cojín extensible y ajuste vertical del soporte lumbar no vendrían mal.
El volante no se calienta en todo el borde, probablemente no encontrará el peor acabado de madera que los Toyota. La multimedia merece una mención especial. La nueva pantalla ancha solo está disponible en Land Cruiser 70th Anniversary y GR Sport, mientras que Comfort+ tiene un sistema obsoleto. Funciona bastante lento, tiene baja resolución de pantalla y los gráficos son como si fueran del pasado. Sin embargo, hay ventajas: colocación conveniente de la pantalla táctil, fuente grande y conexión Bluetooth rápida con teléfonos inteligentes.
El Land Cruiser es impresionante por fuera, pero el Chevrolet Tahoe es espectacular en general. Especialmente con la versión deportiva RST con ruedas de 22 pulgadas (Cruiser tiene 18 pulgadas), equipamiento todoterreno Z71 con neumáticos All Terrain, protección por debajo, capacidad geométrica de campo traviesa mejorada y argollas de remolque delanteras abiertas.
En Tahoe, el conductor se siente mucho más cómodo que en Toyota. El asiento es más bajo y se adapta mejor a la forma del cuerpo. Tiene más rango de ajuste del asiento, el cojín es más largo, aunque no tiene extensor. El volante es más vertical y no tiene inserciones de madera, lo que lo hace más agradable al tacto, y el ancho apoyabrazos central está mejor ubicado. En general, solo hay una cosa que impide sentarse más relajado en Tahoe: los pies están más doblados. Un conjunto de pedal ajustable podría resolver el problema, pero no está aquí.
Entre otras cosas, la pantalla, que se encuentra entre el velocímetro y el tacómetro, nos muestra cuatro esferas virtuales, que son difíciles de leer debido a su pequeño tamaño y su imagen borrosa. La unidad de control de la caja de cambios está ubicada debajo del volante, justo donde debería estar la mano derecha, lo cual es bastante conveniente, pero ¿por qué algunos botones deben estar presionados y otros medio sacados? Se necesita un tiempo para acostumbrarse a los botones en la consola central y la palanca de cambios única.
Tahoes multimedia es mucho mejor que Toyotas. Pantalla táctil más grande, de diez pulgadas, con mayor resolución, reacciona más rápido al tacto, funciona sin problemas incluso cuando se usa el mapa de navegación. La conexión Bluetooth es más lenta con los teléfonos inteligentes, pero Android Auto con cable es más estable. Pagando extra, Chevrolet puede solicitar un sistema de entretenimiento para los pasajeros de la segunda fila.
Incluso sin este sistema, Tahoe es mucho más entretenido para los pasajeros de la última fila. Las aperturas de las puertas traseras son más grandes, el piso es más bajo y, si es necesario, la carrocería se presiona contra el suelo con cilindros neumáticos. Los asientos separados con cojines suaves se mueven longitudinalmente y sus respaldos duros se pueden inclinar en un ángulo suficientemente grande. El Chevy tiene mejor geometría y más espacio libre. El espacio sobre la cabeza es menor que en Toyota, pero aún así es suficiente. Delante de las rodillas, con mi estatura de 181 cm, el margen es el doble que en Toyota, hasta 13 cm. En Tahoe hay menos espacio sobre la cabeza, pero es suficiente (8 cm vs 11 cm).
Si Tahoe tuviera un sofá de tres asientos, habría que moverlo para llegar al asiento trasero.En nuestro caso, esto no es necesario: los asientos separados le permiten moverse libremente. La geometría del asiento no estropea la agradable impresión, el asiento central se puede ajustar para que haya suficiente espacio delante de las rodillas para todos. Para los pasajeros hay unos portavasos y conectores USB-C.
En la segunda fila la Land Cruiser ofrece mucho aire, además de control de clima de dos zonas en lugar de una sola zona de la Tahoe. Sería bueno agregar comodidad al sofá: el relleno debajo del tapizado es demasiado denso, el cojín, que no se mueve en la dirección longitudinal, está más cerca del piso de lo que nos gustaría, la parte posterior es plana, aunque es regulable en inclinación. El auto de $84,000 tampoco tiene asientos con calefacción, aunque Chevrolet los tiene por defecto. De hecho, incluso el Cruiser más simple por $72,000 no tiene asientos delanteros con calefacción.
Al arrancar, el coche levanta la parte delantera del coche, dando un salto hacia adelante bruscamente, y puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 6,9 segundos con un consumo combinado de combustible de 8,9 litros a los 100 km. Es 2 segundos más rápido que el modelo anterior, lo que se logró compensando los dos cilindros con la misma cantidad de turbocompresores, por lo que el motor desarrolla una potencia de 415 hp. y 650 Nm de torque.
Hay autos AWD más rápidos y potentes, pero aún así, el 300 es uno de los mejores. En la ciudad, incluso el modo Confort es suficiente. Respuesta suave a los pedales del acelerador y del freno, pero al mismo tiempo es bastante rápido. En la configuración Normal, el acelerador responde aún más rápido, y la configuración Sport S podría haber sido suficiente: el CUV sigue el pedal del acelerador, como si tuviera un embrague duro. Pero aún tiene un modo Sport S + aún más potente, que vale la pena conducir solo por experimentar.
Incluso una transmisión automática de diez velocidades no estropea la sensación de ligereza al conducir este automóvil. Aunque, lo intentó. Con cargas alternas, la caja a menudo se confunde en los engranajes, colocándolos en el lugar equivocado. Las transiciones hacia abajo van acompañadas de pausas notables, especialmente cuando es necesario saltarse varios rangos. Pero la situación no es tan crítica porque el motor potente hace el trabajo.
Cuando enciendo el motor Tahoe, sonrío, ¡qué sonido! Profundo, fuerte a 2000-3000 rpm y rugiendo brutalmente cuando casi está en la zona roja del tacómetro. Tras la aceleración, pisando el pedal a fondo, Racelogic muestra 8,6 segundos al acelerar a cien. Esto es seis décimas más lento que el valor del pasaporte, y la diferencia con Toyota es completamente enorme. El Land Cruiser va muy rápido, y el Chevrolet acelera muy lento.
Tahoe responde más rápido y se vuelve más veloz y ofrece más oportunidades para rebasar en caminos rurales tan pronto como el cigüeñal acelera a 5000 rpm o más. Aunque, a 120 km/h y más, Chevrolet se está desgastando un poco. Land Cruiser, por otro lado, no tiene problemas de ir a 150 km/h y más.
La sensación de aburrimiento en el Tahoe es más fuerte por el acelerador amortiguado, que es muy lento en el primer tercio de la carrera. Lo puede diversificar usando el modo Sport y velocidades de motor más altas, pero incluso así, el Tahoe no alcanza el nivel de un Land Cruiser. La caja de cambios tiene los mismos problemas que la transmisión Toyota, pero funciona aún más lento: puede perderse fácilmente en una caja de cambios de diez velocidades y también lleva tiempo reducir la marcha. Las marchas se cambian bruscamente, aunque más suave que en el Cruiser.
Al menos el chasis de Chevrolet es más refinado. Hay menos fluctuaciones de masas no suspendidas, no hay patadas características de un eje de viga, la intensidad de la energía ha aumentado. El movimiento se siente bien incluso en hoyos profundos, con un borde afilado. Solo deseo que la carrocería no se tire de un lado a otro en las partes malas de la carretera.
El manejo del Tahoe ha cambiado notablemente: es un automóvil, no solo una camioneta, como solía ser. Chevrolet responde bastante rápido, yendo sin problemas en un camino sinuoso y manteniéndose tenazmente en un arco de alta velocidad, independientemente de la calidad del camino. El balanceo de la carrocería es bastante grande, pero se puede evitar con el modo deportivo, que comprime los amortiguadores adaptativos y las cámaras de aire. Por desgracia, el volante es inútilmente pesado. En los modos normales, se asigna cero información, pero al caer, aún puede pasar por alto el inicio de la deriva. Por cierto, el sistema de estabilización, que se puede apagar hasta 32 km/h, lo detendrá rápidamente.
Toyota es interesante para la conducción rápida: la reacción al volante es más precisa, la velocidad en las curvas es mayor y la fase de derrape se reemplaza rápidamente por el deslizamiento de las cuatro ruedas. Incluso la electrónica de seguridad de Kruzak se configura de manera más liberal y, si se desea, se puede desactivar por completo. Sin embargo, el Cruiser cae de lado con más fuerza, sus oscilaciones longitudinales son más pronunciadas. Hay pocas esperanzas para un modo deportivo de suspensión porque estropea más la comodidad del viaje.
Hay suficientes problemas con la comodidad de la suspensión. El Land Cruiser es generalmente más duro, especialmente en baches medianos a grandes. En una carretera llana, la Cruiser 300 constantemente da tirones. La suspensión trasera se contrae de una manera especial: a una velocidad de 15-20 km/h y más rápido en baches artificiales, arroja a los pasajeros del asiento trasero. Al menos el interior del coche se ha vuelto notablemente más silencioso gracias a las ventanillas laterales dobles y una mejor insonorización de los pasos de rueda.
Todos estos mejoramientos los verás fuera de la carretera. En los baches, el Land Cruiser corrió de modo que el Tahoe se perdió en el polvo. Sin infracciones de las reglas, sin golpes en la suspensión: comportamiento ejemplar en terrenos quebrados. Si Toyota puede mantener 60-70 km/h sin esforzarse, incluso 40 km/h es demasiado para un Chevy. La suspensión golpea, se producen choques tanto en compresión como en rebote. Sin mencionar el borde del parachoques delantero y los brazos traseros…
La suspensión golpea, los choques ocurren tanto durante la compresión como durante el rebote. Sin embargo, la suspensión neumática Tahoes no solo mantiene la distancia al suelo y se desinfla, sino que también eleva la carrocería 50 mm, si es necesario. Condujimos a través de arena, lodo fangoso, subidas con una superficie húmeda y cavadiza, pero el automóvil no se atascó. Aquellos obstáculos que no pudieron superar inmediatamente fueron superados a baja velocidad. Y la fila inferior era más necesaria cuando sacamos un Land Cruiser atascado sobre su panza.
Condujimos a través del barro en el Toyota. Condujimos durante mucho tiempo a través de un terreno difícil, hasta que aterrizamos en una curva alta y dura bajo arcilla blanda. Sin embargo, no deje que este resultado preliminar lo engañe: el verdadero SUV (vehículo utilitario deportivo) aquí es el Land Cruiser 300. Tiene una distancia al suelo más alta, una mejor capacidad geométrica de campo traviesa y componentes más inteligentes. En lugar de un embrague electromagnético delantero resistente, hay una tracción permanente en las cuatro ruedas. Los tres diferenciales se pueden bloquear a la fuerza, mientras que la unidad trasera del Tahoe se controla electrónicamente.
El centro de gravedad más cercano al suelo, con la suspensión afinada, hizo que los Land Cruisers fueran un poco más seguros. El impresionante motor de gasolina biturbo lleva a Toyota a un nivel de rendimiento completamente nuevo. Es el mismo marco SUV que se siente más cómodo fuera de la carretera que en superficies duras. Sin embargo, junto con un excelente aislamiento del ruido, sería genial hacer que la conducción sobre asfalto sea más suave. Después de todo, el Land Cruiser 300 pasará la mayor parte de su vida en viajes por la ciudad.
Tahoe parece estar más avanzado que Toyota. Sin embargo, el silencioso motor atmosférico V8 de la Cruiser combina bien con un carácter de conducción equilibrado, y su alto nivel de comodidad va de la mano con un interior espacioso y acogedor. ¡Gran coche para la familia! Sin embargo, la impresión se ve arruinada por un acabado interior económico y una lista de equipos que se trunca en comparación con el Tahoe en el extranjero.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
