Знакомимся с рамниками Chevrolet Tahoe и Toyota Land Cruiser 300
Март 17, 2022

Знакомимся с рамниками Chevrolet Tahoe и Toyota Land Cruiser 300

Видели ли вы лица всех предыдущих владельцев Land Cruiser, смотрящих на 300-й? Даже дети так не смотрят на конфеты! Преданная публика приняла новый — не такой брутальный — внешний вид, как и не удивилась и отсутствию моторов V8. Никто никогда не подвергал сомнению ходовые качества Land Cruiser, хотя следовало бы. Однако Land Cruiser 300 не просто сохранил все свои внедорожные качества, Toyota улучшили передвижение по твердому покрытию. У Chevrolet Tahoe такие же изменения. Tahoe рамный, как и Cruiser, но разница в том, что у Chevrolet независимая подвеска со стойками MacPherson, а у Toyota независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах.

Land Cruiser 300 улыбается своим воздухозаборником, который обвивает нижнюю часть забавной решетки радиатора. Большинство внешних панелей кузова выполнены из алюминия, под ним находится более прочная рама и шасси GA-F с заниженным центром тяжести.

Этот парниша похудел на 200 кг, но все же сохранил свои размеры. Длина увеличилась на 1,5 см, высота уменьшилась на 30 мм, ширина и колесная база остались прежними. Только высота уменьшена на 30 мм, но на процессе посадки это никак не отразилось. Хватаюсь за поручень на передней стойке, аккуратно встаю на подножку, чтобы не испачкаться, и сажусь удобнее, чем в 200-ом.

Руль стал менее наклонным и может регулироваться на более длинном плече, чем раньше. Сиденье стало ниже — ноги в коленях меньше согнуты. Педали выжимаешь, а не наступаешь. Однако сиденье все еще высокое — даже если максимально опустить сиденье, широкий капот с характерной для него выемкой посередине хорошо просматривается. К самому водительскому сиденью вопросов нет даже в дальних поездках. Хоть внятная боковая поддержка, выдвижная подушка и вертикальная регулировка поясничного подпора не помешала бы.

Руль не нагревается по всему ободу, и хуже отделки под дерево, чем у Toyota, не найти. Отдельного упоминания заслуживает мультимедиа. Новая с широкоэкранным дисплеем доступна только в Land Cruiser 70th Anniversary и GR Sport, а в Comfort+ устаревшая система.Соображалка медленная, разрешение экрана низкое, а графика так и вовсе из прошлого века. Однако плюсы есть: удобное расположение тачскрина, крупный шрифт и быстрое соединение по Bluetooth со смартфонами.

Land Cruiser впечатляет снаружи, а вот Chevrolet Tahoe эффектен в целом. Особенно  при оспортивленном исполнении RST с 22-дюймовыми колесами (у Cruiser — 18 дюймов), внедорожной комплектацией Z71 с шинами All Terrain, защитой днища, улучшенной геометрической проходимостью и открытыми передними буксирными проушинами.

В Tahoe водитель чувствует себя намного комфортнее, нежели в Toyota. Сиденье ниже и лучше держит форму тела. У него больше диапазон регулировки сиденья, подушка длиннее, хотя экстендера нет. Руль стоит вертикальнее, нет деревянных вставок, что делает его более приятным на ощупь, а широкий центральный подлокотник расположен удачнее. В общем, более расслабленно сидеть в Тахо мешает только одно — стопы сильнее согнуты относительно голени. Решить проблему мог бы регулируемый педальный узел, но здесь его нет.

Помимо всего прочего, дисплей, который находится между спидометром и тахометром, показывает нам четыре виртуальных циферблата, которые плохо читаются из-за небольшого размера и нечеткого изображения. Блок управления коробкой передач расположен под рулем, как раз там, где должна быть правая рука, что довольно удобно, но почему одни кнопки приходится нажимать, а другие — наполовину тянуть на себя? Нужно некоторое время, чтобы привыкнуть к кнопкам на центральной консоли и единственному подрулевому переключателю.

Мультимедийка в Тахо намного лучше, чем в Тойоте. Большой десятидюймовый сенсорный экран с более высоким разрешением быстрее реагирует на прикосновения, плавно работает даже при работе с картой навигации. Bluetooth-соединение медлительнее со смартфонами, но проводной Android Auto более стабилен. Доплатив, в Chevrolet можно заказать развлекательную систему для пассажиров второго ряда.

Но и без этой системы Tahoe гораздо интереснее для пассажиров второго ряда. Задние дверные проемы больше, пол ниже, а кузов при необходимости прижимается к земле на пневматических баллонах. Раздельные сиденья с мягкими подушками двигаются продольно, а их жесткие спинки можно наклонять на достаточно большой угол. В Chevy лучше геометрия и больше свободного места. Места над головой меньше, чем в Тойоте, но все же достаточно. Перед коленями при моем росте 181 см запас в два раза больше, чем в Тойоте — до 13 см. В Тахо места над головой меньше, но все же достаточно (8 см против 11).

Если бы в Тахо был трехметровый диван, его пришлось бы отодвигать, чтобы добраться до заднего сиденья. В нашем случае это не обязательно — раздельные сиденья позволяют свободно передвигаться. Геометрия сидения не портит приятного впечатления, среднее сиденье можно отрегулировать так, чтобы места перед коленями хватит всем. Для пассажиров есть несколько подстаканников и разъемы USB-C.

Land Cruiser на втором ряду предлагает много воздуха, плюс двухзонный климат-контроль вместо однозонного Tahoe. Неплохо бы добавить дивану комфорта: набивка под кожей слишком плотная, подушка, которая не двигается в продольном направлении, ближе к полу, чем хотелось бы, спинка ровная, хотя он регулируется по углу наклона. В автомобиле за 7 миллионов рублей также нет подогрева сидений, хотя в Chevrolet он есть по умолчанию. И даже у базового Крузера за 6 миллионов нет подогрева передних сидений.

При старте автомобиль задирает нос, резко прыгая вперед, и может разогнаться с 0 до 100 км/ч всего за 6,9 секунды при комбинированном расходе топлива 8,9 литров на 100 км. Это на 2 секунды быстрее, чем у предыдущей модели, что было достигнуто за счет компенсации двух цилиндров одинаковым количеством турбокомпрессорами, поэтому двигатель развивает мощность 415 л.с. и 650 Нм крутящего момента.

Есть более быстрые и мощные полноприводные автомобили, но все же 300 — один из лучших. В городской суматохе даже режима Комфорт хватает сполна. Мягкий отклик на педали газа и тормоза, но при этом достаточно быстрый. На настройках Normal акселератор откликается еще быстрее, и настройки Sport S могло бы хватить — CUV следует за педалью газа, словно на жестком сцеплении. Но все же у него есть еще более мощный режим Sport S+, на котором стоит покататься только эксперимента ради.

Даже десятиступенчатый автомат не портит ощущения легкости от езды на этом авто. Хотя, он старался. При знакопеременных нагрузках коробка часто путается в шестернях, ставя их не туда. Переходы вниз сопровождаются заметными паузами, особенно когда необходимо пропустить несколько диапазонов. Но ситуация не столь критична и вот почему — мощный движок справляется со своей задачей.

Когда я запускаю двигатель Тахо, я улыбаюсь — какой звук! Глубокий, бурлящий на 2000-3000 об/мин и зверски ревущий ближе к красной зоне тахометра. Все-таки лучше бы тянул под стать реву… После разгона, выжимая педаль в пол, Racelogic фиксирует 8,6 секунды при разгоне до сотни. Это на шесть десятых медленнее паспортного значения, а разница с Тойотой и вовсе огромна. Ленд Крузер уносится пушинкой, а Шевроле разгоняется как из-под палки.

Тахо становится отзывчивее, быстрее, и появляется больше возможностей для динамичных обгонов на проселочных дорогах, как только коленвал разгоняется до 5000 об/мин и выше. Хотя на скорости 120 км/ч и выше — Шевроле немного подустает. Land Cruiser же хорошо себя чувствует на скорости 150 км/ч и выше.

Ощущение скуки в Tahoe усиливает задемпфированный акселератор, очень вялый в первой трети хода. Можно разнообразить его режимом Sport и более высокими оборотами двигателя, но и тогда Tahoe не дотягивает до уровня Land Cruiser. Коробка передач имеет те же проблемы, что и трансмиссия Тойоты, но работает еще медленнее — легко может потеряться в десятиступенчатой коробке передач, а еще требует времени, чтобы включить пониженную передачу. Жесткое переключение передач, хотя более плавное, чем у Крузера.

По крайней мере, шасси Chevrolet более доработано. Меньше колебаний неподрессоренных масс, нет характерных пинков от неразрезного моста, возросла энергоемкость. Ход хорошо чувствуется даже на глубоких ямах, с острым краем. Хочется только, чтобы кузов не бросало из стороны в сторону на плохих участках. Увы, острый руль еще и бессмысленно тяжелый. В нормальных режимах присваивается нулевая информация, но падением усилия он все же может обойти начало сноса. Кстати, его быстро остановит система стабилизации, которую можно отключить до 32 км/ч.

Toyota интересна для быстрой ездой: реакция на руль чуть острее, скорость в поворотах выше, фаза заноса быстро сменяется скольжением четырех колес. Даже страхующая электроника Крузака настроена более либерально, и при желании ее можно полностью отключить. Однако Cruiser сильнее заваливается на бок, более выражены продольные колебания. На спортивный режим подвески надежды мало — она больше портит плавность хода, чем делает машину более собранной.

Проблем с подвесочным комфортом хватает. Ленд Крузер, в основном, грубее, особенно на средних и крупных выбоинах. На ровной дороге Cruiser 300 постоянно находит повод для рывков. Задняя подвеска дергается по-особому — на скорости 15-20 км/ч и выше подбрасывает пассажиров заднего ряда на искусственных кочках . По крайней мере, в салоне автомобиля стало заметно тише благодаря двойным боковым стеклам и лучшей звукоизоляции колесных арок.

Все эти улучшения вы увидите на бездорожье. На кочках Land Cruiser мчался так, что Tahoe терялся в пыли. Никаких нарушений правил, никаких ударов в подвеске — образцовое поведение на пересеченной местности. Если Тойота может держать 60-70 км/ч не напрягаясь, то для Шеви даже 40 км/ч — это многовато. Подвеска стучит, удары возникают как при сжатии, так и при отбое. Не говоря уже о кромке переднего бампера и задних рычагах…

Однако пневмоподвеска Tahoes не только поддерживает клиренс и сдувает воздух, но и приподнимает кузов на 50 мм, если это необходимо. Ехали по песку, раскисшей грязи, форсировали подъемы с мокрым рыхлым покрытием, но машину нигде не посадили. Те препятствия, которые они не могли взять с места, преодолевались на малой скорости. А понижающий ряд был нужнее всего, когда мы вытаскивали Ленд Крузер, посаженный на брюхо.

На Тойоте мы ехали по грязи. Долго бороздили коварную местность, пока естественным образом не приземлились на высокий жесткий перегиб под мягкой глиной. Однако пусть этот предварительный результат вас не обманывает: настоящий внедорожник здесь — это Land Cruiser 300. У него больший клиренс, лучшая геометрическая проходимость и более умная электроника. Вместо выносливой передней электромагнитной муфты — постоянный полный привод. Все три дифференциала могут быть заблокированы принудительно, в то время как задний блок Tahoe управляется только электроникой.

Близкий к земле центр тяжести и настроенная подвеска сделали шаг Land Cruiser чуть более уверенным. Потрясающий бензиновый двигатель с битурбо выводит Toyota на совершенно новый уровень динамики. Тот самый рамный внедорожник, который на бездорожье чувствует себя комфортнее, чем на твердом покрытии. Тем не менее, вместе с отличной шумоизоляцией было бы здорово сделать плавность хода по асфальту более плавным. В конце концов, Land Cruiser 300 проведет большую часть своей жизни в городских поездках.

Tahoe кажется более совершенным, чем Toyota. Тем не менее, спокойный атмосферный двигатель V8  у Cruiser’а хорошо сочетается со сбалансированным ездовым характером, а высокий уровень комфорта — с просторным и уютным салоном. Отличный автомобиль для семьи! Однако впечатление портит недорогая отделка салона и урезанный по сравнению с заокеанским Тахо список оснащения.

Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html

Пожалуйста, введите Ваш email в поле ниже и нажмите "Подписаться"
Подпишитесь и получите наиболее полные инструкции о приобретении и использовании Международных Водительских Прав, а также советы для водителей при нахождении зарубежом