Corea del Sur contra Alemania, Hyundai versus Volkswagen, parece que ya conocemos el lado ganador. Exterior de aspecto agradable, buen equipo y chasis apenas ajustado: así es como aparece el nuevo Tucson. El renovado Tiguan definitivamente es mejor que el anterior.
En imágenes, el Tucson impresiona con su apariencia futurista, pero en persona decepciona un poco con la parte delantera que tiene una guirnalda en la parrilla del radiador y luces de circulación. La cuchilla de luz LED trasera y el inserto de gofres en la parte inferior del parachoques tampoco impresionan. Los detalles en sí son interesantes, pero juntos parecen espeluznantes. El Tiguan, sin embargo, no tiene ese tipo de problema.
Las puertas de ambos SUV se abren en un ángulo alto, los umbrales no son muy anchos, al igual que no se elevan desde el suelo, pero las puertas delanteras del Tucson son más pequeñas que las del Volkswagen. Sin embargo, las puertas del Hyundai cubren completamente los laterales de la carrocería desde abajo, mientras que en el Tiguan siempre hay una franja de suciedad a lo largo de los umbrales.
El elegante interior del Tucson gana por la noche, ya que el panel de instrumentos digital sin marco con temas intercambiables y una pantalla ancha, incorporada con éxito en la consola central, son especialmente efectivos. Durante el día, el plástico de varias texturas llama la atención: no parece tan caro en apariencia, y el acabado también utiliza inserciones colectoras de polvo de tela y elementos negros brillantes con bordes similares al metal.
Hay suficientes botones físicos en la cabina, convenientes y no demasiados. El panel ergonómico cerca de la palanca de cambios, las teclas de calefacción de los asientos delanteros y el volante están justo debajo de tu mano. Los paneles táctiles no siempre responden, ya sea una unidad de control de clima de doble zona o una pantalla de sistema multimedia. La imagen es de alta calidad, los iconos de las aplicaciones están perfectamente dibujados y las páginas del menú se desplazan sin retrasos. Los protocolos de navegación, Android Auto y Apple CarPlay funcionan bastante rápido.
Por su parte, el interior de la Tiguan es aburrido, la pantalla de instrumentos está torpemente integrada en la caja indicadora sobre el volante. La imitación de madera utilizada en la decoración es increíble. Pero, en general, el interior alemán es mejor, la calidad de construcción es mayor y puedes sentir cuidado en los detalles. El volante con calefacción de tres etapas es delicado, a diferencia del mono-modo hirviendo en la Tucson. Ambos asientos delanteros son ajustables eléctricamente con memorización de configuraciones, mientras que el Hyundai solo ofrece ajustes eléctricos al conductor y no los recuerda después.
La pantalla táctil central de Tiguan está convenientemente ubicada y reacciona más rápido al tacto. La velocidad de trabajo de la multimedia es análoga, pero los símbolos del menú son más grandes, las imágenes son más coloridas, la conexión de Android Auto y Apple CarPlay es más rápida. La desventaja es que la resolución no es tan buena; ya que los píxeles son claramente visibles en la pantalla brillante.
Exactamente el mismo problema tiene el tablero de instrumentos dibujado, pero aún así agrada con una gran cantidad de opciones para mostrar información. Por ejemplo, el mapa de navegación se puede mostrar en toda la pantalla. Por otro lado, los defectos ergonómicos incluyen el control táctil del “clima” y el conflicto del reposabrazos ajustable con la palanca de cambios y la arandela para cambiar los modos de conducción.
Sentado, el Tiguan es visiblemente más bajo, el capó es menos visible. Los espejos laterales son un poco más pequeños, los puntales delanteros son más delgados, pero hay mejor visibilidad en todo el vidrio trasero. Los asientos delanteros son geniales. El relleno de la parte central del respaldo y la almohada es suave, los rodillos de soporte laterales son densos, una excelente combinación. Los reposacabezas delanteros se pueden regular en diferentes direcciones, al igual que el apoyo lumbar. La altura de la Tucson no cambió.
En Tucson, sentarse es realmente como un crossover. En la posición más baja del asiento, miras por encima del panel frontal y el capó, sintiendo mejor las dimensiones. La visibilidad es buena, aunque el limpiaparabrisas delantero izquierdo, al igual que los Volkswagen, prácticamente no llega al lado izquierdo. El asiento con una almohada de buen tamaño es bastante cómodo. Un reclamo serio solo es para los reposacabezas que parecen casi de piedra.
La ventaja de Tucson aquí es la segunda fila. Las aberturas de las puertas traseras son amplias, el borde del techo y el paso de rueda no interfieren. El acogedor sofá no es ajustable longitudinalmente, pero el respaldo se desvía en un ángulo tan grande que en la posición extrema casi estás acostado, disfrutando del espacio para tus pies. El tercer pasajero puede poner los pies en un túnel de suelo ancho.
La abertura de la Tiguan es que es más alta y te permite entrar sin agacharte demasiado. El puesto de la segunda fila es un poco más suave y más ancho a la altura de los codos. Desafortunadamente, no está tan claramente moldeado: la parte posterior es plana. El espacio delante de las piernas y encima de la cabeza es notablemente más pequeño (entre 8 y 9 cm), el túnel central es alto y estrecho, el respaldo es ajustable en un ángulo de inclinación muy pequeño. Sin embargo, el tamaño del maletero se puede aumentar acercando el puesto trasero a los asientos delanteros.
El futurista Tucson está equipado con una unidad de potencia simple que produce los mismos 150 caballos de fuerza que su predecesor, trabajando en conjunto con la caja “automática” de seis velocidades. Según el pasaporte, un Hyundai con tracción total alcanza los 100 km/h en 11,6 segundos, pero nuestro Racelogic contaba 12,1.
Adelantar en caminos rurales es difícil para el Tucson, incluso con el acelerador completamente abierto. Al principio, el acelerador es sensible, pero casi de inmediato la conexión del pedal se vuelve menos lineal: obtiene aceleración después de una pausa notable, levanta el pie del pedal, el automóvil acelera durante otro segundo y medio. Bajar un cambio le toma tanto tiempo, que ya has podido cambiar de opinión y querer acelerar.
El motor turbo-alimentado de 1.4 litros produce los mismos 150 caballos de fuerza, pero 250 Nm están disponibles en el rango de 1500-3500 rpm, mientras que los 192 Nm de Tucson representan 4500 rpm. Arrancando con dos pedales, el Tiguan gana 100 km/h en 9,9 segundos, rindiendo solo una décima del tiempo declarado.
El volante moderadamente afilado, que transmite en detalle lo que sucede en la carretera, no se oscurece por un esfuerzo excesivo. El Tiguan se para rápidamente y no salta de la trayectoria si hay baches debajo de las ruedas. Al pasar por la velocidad, pasa suavemente al radio exterior, y bajo el reinicio de gas en el modo ESC Sport, se puede configurar fácilmente de lado. En modo estándar, la electrónica de seguridad no permite esto, evitando rápidamente tanto la falla del eje trasero como la demolición.
El Tucson se tambalea con más fuerza, aunque no demasiado. Sin el soporte del sistema de estabilización, el crossover mueve suavemente un capó hacia un lado, reaccionando débilmente a las acciones del volante y el acelerador. Es por eso que la electrónica siempre debe estar encendida: es lo único que puede hacer que Hyundai vuelva a girar.
Lo más sorprendente del Tucson es su conducción suave, que es, obviamente, su característica más fuerte. Lo primero que notas es la confianza que tiene en un camino lleno de baches. El balanceo habitual de los coches Hyundai provocado por la repetición del perfil es mucho menor, al igual que las vibraciones.
Ignora casi por completo el micro-perfil, conduce suavemente sobre irregularidades pequeñas y medianas, resiste firmemente las juntas. Puede toparse con un golpe denso en dos casos: si no reduce la velocidad frente a un “reductor de velocidad” o si se mete en un hoyo profundo con un borde afilado a alta velocidad. Incluso en todoterreno, Hyundai puede ir a alta velocidad, manteniendo su conducción suave.
El Tiguan también es inmune a las ondulaciones de la carretera, pero se conduce con más fuerza en la mayoría de las grietas de la ciudad. Supera con cuidado grandes irregularidades urbanas artificiales a cualquier velocidad. Sin embargo, el placer de un buen equilibrio del chasis el opacado por el acompañamiento acústico de la suspensión. Retumba en casi cualquier bache, especialmente en las juntas entre las losas de hormigón, haciendo que sufran los oídos.
Para ser más serio fuera de la carretera, el automóvil alemán tiene un espacio libre más grande que el Tucson y una mejor permeabilidad geométrica. El Tiguan definitivamente se aferra al fondo del suelo con menos frecuencia y conduce con más confianza en el barro, hasta que obstruye por completo los neumáticos de asfalto.
Un gran apoyo es el control de tracción todoterreno, cuyos beneficios se demuestran perfectamente mediante la suspensión diagonal. Con este programa todoterreno activado, el Tiguan avanza de inmediato, pero cuando se apagó patinó. El embrague de la tracción trasera no se sobrecalienta, pero el “robot” resulta ser el punto débil: con un suministro moderado de combustible, Volkswagen tiembla hasta que el choque de la transmisión con el engranaje lo obliga a retroceder. Como si el DSG cortara la conexión con el motor, temiendo por la salud de los nodos.
El Hyundai dedica más tiempo a superar baños de barro: derrapa más y se mueve más lento. Sin embargo, los movimientos de suspensión son más grandes y, a diferencia del Tiguan, le permite bloquear a la fuerza el embrague multidisco. Y cuando una o dos ruedas cuelgan en el aire, el automóvil no está exento de dificultades, pero sale de esta situación.
El nuevo Hyundai ha dado tal salto que la comparación con el Tiguan ya no sitúa al “coreano” en una posición exageradamente vulnerable. Tucson se ve más interesante desde el exterior y el interior, no es inferior en comodidad en la carretera y la conducción fuera de la carretera es más agradable. El equipo es competitivo, los asistentes electrónicos están mejor configurados. El control de crucero adaptativo con Lane Assist podría ser un ejemplo para el nuevo Genesises.
Aun así, el Tucson solo ha evolucionado a la norma europea en las disciplinas de conducción. El chasis equilibrado del Tiguan pone un listón más alto. El motor turbo juega en una liga diferente.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/volkswagen/618d333830bd69250e250fc8.html
