Entre los crossover premium de tamaño mediano, el Lexus RX es el líder indiscutible. El competidor más cercano, el BMW X3, vende un tercio peor. En tanto, entre los casi diez mil RXs vendidos en 2019 hay 162 ejemplares alargados de la versión RX 350L. La longitud es de cinco metros, hay tres filas de asientos y solo equipamientos ricos — la competencia ya está en el segmento de los grandes crossovers. Pero en él, el Lexus de siete asientos es el peor en ventas. Para determinar las razones del fracaso tomamos como referencia el Volvo XC90, que es parecido en tamaño y precio. Además, con un motor diésel D5, que en principio no tiene el Lexus.
Incluso con su kit de carrocería R-Design, el auto sueco tiene un aspecto conservador. Ambos coches tienen sus raíces en 2015, pero el Lexus se ha conservado mejor. Sus formas no son del agrado de todos, pero su extrañeza asiática atrae más la atención que su tacañería escandinava. El alargamiento de un voladizo trasero de más de diez centímetros casi no ha estropeado las proporciones. Además, la carrocería del Volvo está peor montada: los espacios entre los paneles no son tan uniformes.
Dicen que el principal comprador de los crossover de siete asientos son las madres estadounidenses que llevan a sus hijos al colegio. ¿Cuál de los dos es más adecuado para reemplazar la minivan? La segunda fila es espaciosa en ambos autos, aunque en el Volvo es más probable que se siente un pasajero entre dos asientos para niños con fijaciones Isofix. Si en el XC90 la distancia entre los centros de sus fijaciones interiores alcanza los 54 cm, en el RX es sólo 47 cm. Al mismo tiempo, los tres asientos traseros del Volvo se mueven, ajustan y pliegan individualmente. Sin embargo, la falta de un túnel de transmisión y la presencia de un acogedor sofá suave hacen más agradable la estancia en la segunda fila del Lexus.
De todos modos, hay que plegar los asientos manualmente para entrar en la cabina, pero en Volvo el mecanismo está tan ajustado que no todas las mujeres podrán lidiar con ello. Para desplegar los asientos sexto y séptimo en el XC90 hay que usar la fuerza física nuevamente, y el RX alardea de un accionamiento eléctrico. Pero, ¿qué es? y ¿por qué después de aproximadamente 15 segundos de su funcionamiento, dos asientos se colocan en posiciones diferentes: uno bajo y alejado, el otro más alto y 10 cm más cerca de la segunda fila?
Resulta que ambas posiciones son estándar y se pueden seleccionar pulsando de nuevo el botón de plegado cuando los asientos están abatidos. Sólo la variabilidad no hace nada para la gente que está en la tercera fila. La segunda fila debe moverse hacia adelante para que una persona de 180 cm apoye las rodillas en el respaldo delantero. El techo es bajo y no se puede ver nada a través de los mini-iluminadores, pero agradezco la zona climática separada (tercera) y los deflectores.
Aunque el Volvo es cinco centímetros más corto, le da más espacio y comodidad a la “tercera fila”. El paso a los asientos es igual de estrecho, pero son más cómodos, al menos de alguna manera sostienen las caderas y son adecuados no solo para ir de la escuela a casa. El techo es más alto y un pasajero de estatura media no apoya la cabeza contra él, como en el Lexus. Nadie tiene fijaciones Isofix en la tercera fila. Hay que pedir a los que se sientan en la segunda fila que ajusten la temperatura en el coche sueco, y solo es posible si usted pagó extra por el control de clima de cuatro zonas.
Pero no hablamos de la victoria total del coche sueco en la categoría “confort”. Gracias al diseño, solo desde el exterior parece que el Volvo es hogareño, suave, acogedor, y el Lexus es deportivo y para jóvenes. Las sospechas se pueden aumentar debido al hecho de que el RX tiene una suspensión de resorte alternativa y nuestro XC90 está equipado con una neumática opcional. Al mismo tiempo, la versión R-Design no implica una reconfiguración del chasis: todo es estándar. Las ruedas en ambos casos son de 20 pulgadas, pero en el automóvil japonés son notablemente más estrechas: 235 mm frente a 275 mm.
El Volvo conduce rígidamente al estilo alemán, sin ignorar las imperfecciones del pavimento. De alguna manera, tanto los baches pequeños como los baches grandes se suavizan: no sacude mucho, por eso no está todo tan mal. Sin embargo, no espere magia, porque las ventajas de la suspensión neumática aparecen solo en todoterreno. Pero hablaremos de eso más tarde. El XC90 reacciona adecuadamente al volante y se balancea ligeramente. Los surcos en el asfalto empujan notablemente las ruedas anchas fuera de la trayectoria. Para ser justos, incluso al subir, se insinúa al conductor la ausencia de compromisos a través de un asiento perfilado rígido.
Es más cómodo subir al Lexus, porque los umbrales son pequeños y están cubiertos con puertas, pero las personas altas deben proteger sus rodillas del panel frontal que sobresale por la abertura. Al sentarse, usted se siente muy cómodo y olvida su soporte lateral débilmente expresado. La capa superior más suave, cuero agradable, madera alrededor… El volante también es suave al tacto, pero solo estos puntos de agarre en cuero se calientan en invierno. La configuración base tiene un ajuste eléctrico de columna que no está disponible en el Volvo. Usted se tranquiliza tanto que no le molestan los aparatos conservadores sin velocímetro digital y el incómodo sistema multimedia con un panel táctil malo. No es fácil acceder a cualquier elemento del menú sobre la marcha.
El viaje es sorprendentemente suave: la suspensión “se suelta” tanto que el Lexus se balancea de un lado a otro al acelerar y frenar sin cuidado. La mayoría de los baches pequeños y medianos se desvanecen dentro de los resortes y los amortiguadores adaptativos, y el cambio del chasis a los modos Sport o Sport+ casi no cambia la situación. El balanceo sobre las olas y las repetidas vibraciones de las masas no suspendidas a una velocidad de más de 30-40 km/h sobre los reductores de velocidad completan la imagen de las configuraciones “americanas antiguas”. El volante no es preciso, con una lenta acción reactiva en línea recta y casi ausente en un giro. En general, es un coche arrullador.
Y es bastante tranquilo. El Lexus tiene vidrio aislante del ruido solo en la parte delantera, pero el nivel de ruido externo y de la carretera es comparable al de Volvo y su triplex opcional en las ventanas de las cuatro puertas. El motor diesel sueco retumba suave, pero constantemente, y el V6 japonés solo se escucha durante la aceleración, cuando las revoluciones llegan a la segunda mitad de la escala del tacómetro. No se arrepentirá: la voz del motor de aspiración natural es agradable, pesada.
Y parece que el RX 350L acelera más rápido. La respuesta del acelerador es bastante viva, especialmente en la primera parte de la conducción, y en contraste con la respuesta retardada del Volvo diésel. Sin embargo, el XC90 mantiene una respuesta predecible, aunque no deportiva, con cualquier estilo de conducción. Debajo del capó de ambos autos se encuentran las mismas cajas de cambio automáticas Aisin de ocho velocidades, pero en la opción de configuración de Lexus la caja puede “tropezar” fácilmente, indicando bruscamente un cambio descendente con una adición inofensiva de gas. Los frenos son rígidos en los modos normales. El coche sueco no parece tan pesado en la desaceleración.
Entre los modos de conducción del Lexus, no hay un solo modo todoterreno. Presionar el botón para el bloqueo forzado del embrague de tracción trasera no afecta a la incapacidad del automóvil para subir cuando se hace el cross-axling. Parece que la electrónica ni siquiera intenta imitar el bloqueo de los diferenciales entre ruedas. Lo único que se puede anotar como una ventaja para el RX en todoterreno es 20 centímetros de distancia al suelo y la buena marcha suave.
El Volvo se sienta dos centímetros más alto incluso en confort, y en modo Off-Road, según mis mediciones, ¡se eleva a 260 mm! Al mismo tiempo, la suspensión neumática no comienza a golpear los topes de rebote, como sucede, pero los baches se podrían pasar aún más suavemente. Una ventaja importante son los voladizos más cortos, porque la base del XC90 es 20 cm más grande y la longitud total es menor. Hay más recorrido de suspensión: el cross-axling viene después. Y lo que es más importante, la electrónica de control de tracción lo combate eficazmente, e incluso sobre dos ruedas el XC90 se arrastra valientemente hacia adelante. El Volvo es capaz de llegar mucho más lejos en terrenos difíciles.
El resto de la electrónica del sueco funciona como si se hubiera fabricado diez años más tarde que la de Lexus. El panel de instrumentos está dibujado, el sistema multimedia es más avanzado en términos de funcionalidad. Incluso hay demasiados, porque ya casi no quedan botones físicos, y hay que activar la calefacción de los asientos o la cámara panorámica a través del menú. El control de crucero adaptativo conduce el automóvil con más audacia, hay un sistema de dirección dentro del carril: el complejo Pilot Assist. ¡Y el Lexus irrita con constantes avisos de cámaras de carretera que no se pueden apagar.
Hablemos del funcionamiento de la puerta del maletero eléctrico. En el Lexus, se arrastra lentamente y ruidosamente, y la tapa acaba quedando demasiado baja respecto al suelo, con el riesgo de golpear la cabeza de los que miden más de 1,80 m. No hay tales preguntas para el Volvo. Los compartimentos de carga en sí son comparables en tamaño, acabado, opciones y facilidad de transformación. El matiz está en la ubicación de la rueda de repuesto ahorradora de espacio. En el RX, se sujeta debajo del piso del auto desde abajo. Gracias a eso, hay un lugar en el subsuelo para una cortina, pero el proceso de cambiar la rueda se volvió más difícil y sucio.
Reuniendo las observaciones, veo la clara ventaja del Lexus en la comodidad de conducción. Incluso la tercera fila de asientos, algo menos cómoda, se puede perdonar por los asientos de plumas. De todos modos, la tercera fila en Volvo es buena sólo para adolescentes. En general, el fracaso del RX 350L en el mercado es infundado. Si su esposa no es una corredora ni una fanática de la tecnología, cómprele un Lexus, aunque primero mire la diferencia en el consumo de combustible entre un V6 de gasolina y un Volvo diesel de 2.0 litros. Sin embargo, el XC90, que es aparentemente más moderno, también carece de armonía al 100%. ¿Por qué un crossover práctico necesita una suspensión así? Y hay muchos comentarios sobre cosas pequeñas. Empate.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html
Publicado Octubre 06, 2022 • 10m para leer
