Siempre hemos tratado estrictamente a un socio fuerte como Daimler, con la convicción de que un análisis significativo de las deficiencias solo lo ayuda a mejorar los productos. Pero algo salió mal en el sistema tradicional “productor-crítico”, y esta vez el parque de prensa simplemente se me cerró. Recuérdeme, ¿qué marca se benefició de tal medida?
Mientras tanto, los lectores vienen a nosotros con preguntas pragmáticas que deben responderse con o sin representación. Por ejemplo, ¿qué debería elegir una persona que ha venido a propósito por un crossover compacto con una estrella de tres puntas? Sí, hay jugadores notables en el segmento. Pero siempre hay clientes obstinados que no se sienten atraídos por Audi, BMW o incluso Volvo. Los que necesitan un Mercedes sin falta. Como dicen, lo mejor o nada.
Pero ahora no es suficiente elegir solo una marca, ya que la gama de modelos está dividida. ¿Cuál Mercedes? Tenemos dos compañeros de clase en nuestras manos a la vez: el hatchback GLA y la camioneta GLB. Las mismas unidades se empaquetan de manera diferente. En primer lugar, un cliente elige un lenguaje de diseño. Y también el concepto: GLA es más individualista, mientras que GLB prefiere el transporte de pasajeros. Con el apoyo de un distribuidor amigable, también tenemos la oportunidad de comprender otras características.
Comprar un GLA es más fácil porque los autos están en stock. Aquí tenemos un duelo de la modificación de tracción total 250 4matic con un motor turbo de dos litros con una capacidad de 224 hp. y una semiautomática preselectiva de ocho velocidades. Sin embargo, la GLB 250 se vendió tan mal que esta versión se retiró del mercado. Pero servirá perfectamente a los propósitos de la comparación. Los clientes prefieren los diésel.
En igualdad de condiciones, la GLB debería ser un poco más caro. Pero nuestro GALA Sport está mejor equipado, por lo que la diferencia de precio casi se nivela. El coste será aproximadamente el mismo para cualquiera de los participantes en la prueba. Teóricamente, la GLB podría ser de siete plazas, pero los concesionarios rara vez piden una tercera fila por un coste adicional. Por lo tanto, el espacio en el asiento trasero con ajuste longitudinal y un maletero más espacioso pueden considerarse las principales ventajas prácticas de la camioneta. Sin embargo, su cabina no es más ancha, por lo que tres pasajeros en el asiento trasero están igual de apretados en los hombros.
Cualquiera que sea la opción de carrocería que elija, la experiencia de conducción es la misma, comenzando con la misma posición de asiento. Finalmente, los asientos del Mercedes se han vuelto más acogedores. Las sillas planas son cosa del pasado. La dureza del relleno sigue siendo alta, pero la carga se distribuye notablemente mejor. Incluso la GLB, sin la palabra Sport en el nombre, proporciona un apoyo lateral tangible tanto para el torso como para las caderas. En el GLA, el asiento es menos flexible y la parte inferior de la espalda está más desarrollada. Además, está recubierto de un tejido afelpado de fricción que imita la gamuza.
En mi opinión, los interiores podrían ser más diversos. Sin embargo, a juzgar por la cantidad de soluciones económicas, Mercedes no puede permitirse la variabilidad. Es curioso que la principal contribución a la calidad percibida la realicen elementos unificados con modelos más antiguos. Estos son el volante, las unidades de control climático, el sistema multimedia, así como los deflectores de ventilación. Las piezas originales de esta familia están hechas principalmente de plástico duro y son sencillas.
El problema de Mercedes es la puerta del conductor, que no se cierra a la primera. Durante mucho tiempo no hemos tenido un Mercedes en pruebas que se cerrara fácilmente. Aquí también tenemos que saltar en ambos crossovers. Pero los sellos desarrollados ya requieren mucho esfuerzo. El interior del GLA está más apretado con el golpe de la puerta: hay un poco más de protección contra el ruido externo. El volumen interior de la furgoneta es mayor y ya no aparece el efecto de aislamiento.
Si el motor GLB atrae poca atención, entonces las características resonantes de la carrocería GLA y el “turbo-cuatro” de dos litros parecen ser menos compatibles. El motor se escucha con más claridad. En ralentí vibra un poco y tiembla. Y zumba bajo carga. A bajas velocidades y aceleración desde baja velocidad, aparece algo en la voz: o el escape resuena o el zumbido del equipo de combustible se hace sentir.
Incluso mi GLA pesa 1600 kg, por lo que 224 fuerzas de caballo es una carga decente. Según Racelogic, un coche repostado con dos pasajeros está listo para acelerar hasta los 100 km/h en siete segundos (7,1 para ser exactos). Acercarse a los 6,7 s declarados se ve obstaculizado por el enganche del “robot” al arrancar. La segunda marcha no alcanza los 70 km/h. Mercedes pasa de cero a cien en tercera, cambiando agresivamente entre los embragues con sacudidas. La aceleración es asertiva, aunque el sonido es poco impresionante.
En el Comfort, la caja de cambios de cambio directo imita una automática, cambiando las marchas suavemente, lentamente, con una clara interrupción en el flujo de potencia. Desde el punto de vista de la comodidad del control de tracción, no está mal, pero estas suaves pausas en previsión del impulso no son buenas. Como cualquier caja de cambios de este tipo, el “robot” de Mercedes “tropieza” si quiere acelerar inmediatamente después de desacelerar.
La configuración “Sport” también fomenta el movimiento medido, en lugar de particularmente dinámico. La activación del kickdown va acompañada de un fallo de transmisión. Pero el “robot” a menudo cambia cuidadosamente a una o dos marchas más bajas con el silbido de una turbina acelerada. El motor es bombeado hasta dos y medio a tres mil, pero la respuesta al suministro de combustible se suaviza a cuatro mil. Se vuelve más o menos lineal solo más cerca de cinco mil, pero nadie conduce así, es ruidoso.
La camioneta es más pesada en al menos 70 kg, pero al mismo tiempo es bastante dinámica. Piensa más en el arranque y pierde un par de décimas frente al hatchback durante la prueba de aceleración a 100 km/h. La respuesta del acelerador es más suave y el cambio ascendente es menos perceptible. Parece que el programa de control del “robot” está configurado de manera diferente.
Mientras que el modo Individual programable del GLA permite un control manual de la caja de cambios, la GLB no lo tiene. Sí, hay disparadores de dirección, pero el automóvil siempre cambia hacia arriba por sí mismo, y no solo de primera a segunda marcha. Y lo hace a unas seis mil revoluciones, sin llevar el motor al límite. Y el kickdown funciona libremente…
Me gustó el ajuste urbano de los frenos. El pedal es de carrera corta, la transmisión es moderadamente sensible. La desaceleración desde la alta velocidad genera preguntas no sobre la economía, sino sobre la estabilidad direccional. El GLA de distancia entre ejes corta es más propenso a desviarse bajo la influencia del perfil transversal de la calzada.
Ambos autos se conducen sorprendentemente bien en sus modos estándar. Reaccionan rápidamente a los cambios de rumbo, balancean lógicamente y no se estancan en el arco, desarrollando una gran velocidad. Como se esperaba, el GLA Sport con un volante más corto y neumáticos Continental Premium Contact 6 SSR de 19 pulgadas es el más cómodo para el conductor. El volante se carga cualitativamente en la posición cero; cuando se gira el volante, el esfuerzo lógicamente aumenta. Este último es siempre relativamente alto. Pero esta carga es discreta y parece innecesaria solo en los modos de estacionamiento, especialmente durante giros rápidos.
Sólo la información más importante está disponible para usted. El borde está casi libre de vibración de alta frecuencia e interferencia en grandes baches. Los choques provienen sólo de aquellas irregularidades que se encuentran debajo de una rueda muy cargada, como una señal del peligro de perder la trayectoria. La reacción no tiene sintéticas, lo que se notó, por ejemplo, durante la prueba GL Coupe. Con su respuesta natural, la dirección asistida GLA recuerda los exitosos desarrollos de Volkswagen. Por ejemplo, Golf GTI Mk6.
Pero hay problemas con la operación anti-conductor del sistema de estabilización estándar durante un desvío de emergencia de un obstáculo. El vuelco provoca la activación temprana del ESP: sigue un impulso de choque antivuelco en la rueda delantera exterior. La maniobra posterior se realiza exactamente como dicta la electrónica, no se trata de conducir el coche. En lugar de volver rápidamente a un carril, el Mercedes se desplaza con las ruedas desviadas, intentando compensar las inclinaciones con los frenos. La frecuencia de las intervenciones de frenado no se adapta a la configuración de la suspensión: se desarrolla un balanceo diagonal.
La GLB se comporta de forma similar, pero el balanceo es más intenso en este caso y el borde es más ajustado. Pero el comportamiento al final del cambio es menos ambiguo. La GLB es bueno en los modos previos al límite: confiable, listo para la tormenta. Gracias a la sección transversal alta, el Bridgestone Alenza 001 235/55 R18 frena por más tiempo, se desliza más tarde y, finalmente, lo que proporciona a la camioneta un mayor margen de agarre lateral. Sin embargo, el volante se ha vuelto más simple al tacto, y la conducción ya no evoca asociaciones con una escotilla caliente. La posición cero está borrosa. La dirección asistida no es mala, y eso lo dice todo.
En algunos lugares del volante aparecen un ligero temblor del microperfil y la vibración de las masas no suspendidas. Lo atribuiría a una carrocería más compatible en comparación con un hatchback. Teniendo en cuenta el aumento de la distancia entre ejes, los ajustes son más cotidianos y pensados para una persona con menos experiencia en la conducción, que no está muy interesada en disfrutarla. Este “Mercedes” está más enfocado en moverse en el espacio. De ahí la ligera ventaja en el confort de conducción.
En realidad, ambos crossovers deberían llamarse rígidos. Conduciendo en una carretera con un terreno difícil y muchos hoyos, sufren francamente por la suspensión y los neumáticos Run Flat que se exprimen en nombre de la conducción. Los pasajeros de GLA lo tienen más difícil. El hatchback no pierde ni un solo trozo resistente, y el zumbido de las ruedas de bajo perfil a 70 km/h desplaza todos los demás ruidos del espectro, incluidos los aerodinámicos. Al mismo tiempo, la densidad de conducción es más deportiva debido a la menor amplitud de movimientos de la carrocería y un mayor agarre en los baches.
La camioneta hace todo más suave y es más silenciosa en una carretera plana. No hay un neumático fuerte dominante en la imagen acústica, se notan otros sonidos. El Mercedes blanco es más tolerante con las calles pavimentadas descuidadamente. Y sobre todo con reductores de velocidad y grandes baches. Aunque no mucho más tolerante… El límite de comodidad en baches artificiales es de 30 km/h. A esta velocidad, la carrocería de la camioneta es sacudida por poderosos golpes. Pero el GLA con una suspensión baja y cómoda es aún más suave y, al pasar el reductores de velocidad en el mismo 30 km/h, transmite golpes dolorosos a la cabina.
Sin embargo, el chasis de la GLB también balancea mucho. La camioneta emite sonidos por irregularidades de maneras diferentes. La paleta de sobretonos es más amplia, golpea no solo por detrás, sino también por delante y el cuerpo resuena. Si la GLB pasa por algún bache al frenar, entonces el golpe en sí es un poco más suave que en el GLA, pero el sonido es mucho más intenso, más fuerte y más aterrador. Pero el rechinido ya surge en la cabina de la GLB a 2200 km. En resumen, hay una sensación de un chasis soldado ligeramente suavizado: la GLB en movimiento es como una foto de GLA con una nitidez ligeramente borrosa…
Así que, que se quede con los diésel. Su imagen utilitaria les ayudará a adaptarse a los hábitos rústicos de la GLB. Pero incluso cuando está lleno de combustible diesel, la camioneta con un bajo nivel de comodidad de conducción será apreciada principalmente por compradores jóvenes. Sin mencionar el GLA. Hoy en día hay muchos coches que sólo parecen más jóvenes, pero en movimiento son “pensionistas”. Los nuestros son realmente jóvenes, nada aburridos y son los más adecuados para el papel del primer Mercedes en la vida. Es que la GLB está diseñada para un cliente menos exigente.
Tienen la característica más importante: el carácter. En un grado u otro, la mayoría de los Benz que he visto últimamente son originales. Pero los crossovers compactos superan las expectativas, lo que, por desgracia, no es típico de la marca en la actualidad. Conducirlos es más divertido de lo que piensa. Sin embargo, repito, solo una audiencia mayor es capaz de perdonar a nuestros héroes por su rigidez y ruido por ser traviesos. No me gustó el énfasis en la multimedia: la integración del iPhone todavía no es buena. El sistema MBUX de vez en cuando rechaza incluso aquellos dispositivos que están conectados por cable…
Antes era más interesante probar Mercedes grandes, ahora son cada vez más irritantes por el desajuste de posicionamiento y calidad. En los segmentos masivos, por el contrario, los productos se vuelven más interesantes. Además, la marca está presente allí por un tiempo relativamente corto, el precio de un error es menor, usted puede contar con la indulgencia. Casi un cuarto de siglo después de la creación de la clase A, el centro de gravedad de la imagen de la marca, en mi opinión, se está desplazando hacia abajo por un eje pretencioso.
Siento que es hora de revisar el sistema de clasificación de Mercedes. El cuero sintético económico, la abundancia de plástico duro, los defectos de montaje y la comodidad de manejo promedio se están convirtiendo en algo común. En ocasiones puede resentirse que no encaje con las percepciones tradicionales de la marca. O puedes ponerlo a cero. Si la tendencia realmente marca a Mercedes en los segmentos baratos, si la marca ahora se está desarrollando de abajo hacia arriba, entonces las deficiencias y los ahorros obvios en las clases altas ya no parecen tan críticos.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html
