Cada rin de auto es una garantía de conducción segura. Hay muchas ventajas y desventajas de los rines, y para orientarlo a usted, hemos creado este artículo. Esperamos que sea útil y permita comprender la variedad de aleaciones ligeras a partir de las cuales se fabrican los rines de automóviles, así como en la clasificación de estos últimos.
Tipos de rines
Los rines de automóvil se dividen en estampados, fundidos, forjados y ensamblados. Estos últimos son raros y exóticos.
Los discos estampados son los más baratos: estas son las ruedas que se encuentran en los automóviles de presupuesto básico, y generalmente están cubiertas con tapas decorativas de plástico. Estos discos están hechos de acero y pintados con esmalte. Entre sus ventajas, además del precio más bajo, está la fácil reparación. El hecho es que los discos estampados no se rompen cuando se golpean, pero se abollan (tienen una gran resistencia al impacto) y, posteriormente, pueden repararse fácilmente. El principal inconveniente de estas ruedas es el alto peso y la falta de diseño: este es un producto puramente funcional. Además, los modelos de acero son susceptibles a la corrosión si se compromete la integridad del recubrimiento protector. Esto también incluye el aspecto monótono y aburrido, las dificultades para equilibrar la rueda y el impacto negativo en la dinámica de aceleración.
Los discos fundidos compiten con los estampados en popularidad. Dichos discos no están hechos de acero, sino de una aleación más ligera, generalmente de aluminio. Los modelos de magnesio y titanio son mucho más fuertes y livianos que los de aluminio. Antes de elegir un disco de aleación a base de magnesio, tenga en cuenta que son menos resistentes a la corrosión, lo que significa que tendrá que añadir constantemente una capa protectora. En cuanto al titanio, se encuentra en los autos de élite, muy caros, deportivos y simplemente prestigiosos. Los modelos de titanio no son muy rentables para la conducción diaria. A pesar de la fuerza de estos productos, son propensos a los arañazos.
Gracias a la tecnología de fabricación, los rines fundidos pueden tener formas más diversas, lo que junto con un peso inferior al de los rines estampados, los hace populares. Entre las desventajas de tales ruedas, podemos mencionar un precio más alto y una menor posibilidad de reparación: los discos fundidos no se abren, sino que se rompen con un golpe fuerte. Por supuesto, la tecnología de soldadura de reparación y laminación ha sido dominada hace mucho tiempo, pero es imposible garantizar la conservación de las propiedades originales después de la reparación.
Los rines forjados son la mejor calidad y la opción más cara. Se fabrican mediante forjado en caliente, que proporciona la mejor estructura interna de metal y, en consecuencia, la mayor resistencia con el menor peso. El otro lado de este método es la baja prevalencia de productos y el alto precio. Los rines forjados son mucho más fuertes que los fundidos. En lugar de una estructura porosa, hay una estructura fibrosa multicapa dentro de ellos, debido a lo cual se obtiene la superioridad. Los rines de magnesio forjado son los más duraderos y ligeros. También son los más caros (desde miles de dólares cada uno).
En general, el propietario promedio de un automóvil elige entre discos de bajo costo, pero aburridos, estampados y otros más caros y bonitos.
Parámetros tenidos en cuenta al escoger los rines
Por supuesto, los especialistas en centros de servicio saben de todos los factores y parámetros en los que se deben basar para seleccionar los rines indicados para cada modelo de auto. Si quiere escogerlo usted mismo, debe considerar:
– tipo de disco;
– diámetro de montaje (también se denomina diámetro al asiento de la llanta);
– ancho del disco;
– diámetro del círculo de paso (PCD por sus siglas en inglés);
– diámetro del agujero del centro;
– desplazamiento del disco;
– la forma de los orificios de sujeción;
– La presencia de HUMP.
Recuerde que a veces la sustitución de los rines cambia el aspecto completo e incluso el estilo de un automóvil.
Características diametrales de un disco
El diámetro del asiento de la llanta significa el tamaño de la circunferencia del disco en pulgadas. Como regla general, se denota con la letra R: es decir, el rin R14 tiene un diámetro de 14 pulgadas.
Es necesario saber que la letra R no se refiere al diámetro en sí y proviene de los parámetros del neumático, donde también se usa erróneamente el significado de “radio”, en realidad implica el diámetro del asiento de la llanta. En el caso del neumático R, esta es la marca de la construcción radial de una cuerda, pero para el disco, esta marca en realidad no es relevante. Sin embargo, el “radio” erróneo en el significado de “diámetro” y la R que lo acompaña se han vuelto familiares, y la mayoría de los vendedores y centros de servicio para rines los usan de forma predeterminada.
Los diámetros de rines permitidos para su automóvil se indican en los manuales de instrucciones y en las etiquetas adhesivas en las aberturas de las puertas, junto con la presión recomendada de los neumáticos. Al comprar neumáticos, debe recordar que su diámetro en el asiento de la llanta debe coincidir con el diámetro de los rines.
No debe exceder el diámetro máximo especificado por el fabricante: su exceso daña el soporte de suspensión, y gasta el chasis. Además, cuanto más grande sea el disco y más baja sea la sección de la llanta, menos comodidad se tendrá al viajar por carreteras en mal estado. Sin embargo, los cambios en el diámetro dentro de los límites especificados en el manual, e incluso una pulgada más, en la mayoría de los casos, no tienen consecuencias significativas.
Diámetro del círculo de paso (PCD)
El número de orificios y el diámetro del círculo (ubicación de los orificios de montaje) se llama PCD. Debe evitar el uso de rines con parámetros de PCD inadecuados.
El número de tornillos de fijación puede ser diferente y aumenta con la masa y la velocidad de un automóvil: generalmente hay 4-6 de ellos, pero puede variar entre tres más o tres menos. La mayoría de los autos VAZ tienen un PCD 4×98, con la excepción del Oka (3×98) y el Niva (5×139.7), así como nuevos modelos como el Largus (4×100).
Diferentes rines (por ejemplo, 4×100 y 4×98) se ven intercambiables; pero, de hecho, estos dos milímetros de diferencia conducen a que solo uno de los cuatro sujetadores se apriete correctamente, mientras que el resto se desplaza en relación con el centro, lo que hace que la rueda se mueva. En parte, el problema se puede resolver utilizando tornillos de cono flotante. Este último compensa parcialmente la ligera discrepancia entre la PCD del rin y los parámetros requeridos. La parte cónica de trabajo de dichos tornillos se realiza como un anillo separado, se coloca en un tornillo y se desplaza con respecto al eje longitudinal del tornillo mientras se aprietan.
Ancho del rin y desplazamiento
El ancho de un rin de automóvil en pulgadas se indica con la letra J en la lista de parámetros: por ejemplo, 5.5J es un rin de cinco pulgadas y media de ancho.
Como regla general, el ancho de un rin, se indica en los mismos lugares que el diámetro permitido en el asiento del borde, junto con este. Además de los parámetros geométricos para un automóvil, el ancho de un rin es importante a la hora de elegir neumáticos: un neumático está diseñado para usarse con un rin de un cierto ancho, pero con un cierto error permisible.
La distancia entre la cara de unión de un disco adjunto a un cubo y el eje de simetría longitudinal de este disco se denomina desplazamiento del disco. El desplazamiento es un parámetro bastante importante: también afecta directamente el funcionamiento de una suspensión y cojinetes de cubo. El desplazamiento incorrecto no solo aumenta o disminuye la trayectoria de la rueda, sino que también puede causar un desgaste acelerado del chasis y los rodamientos.
El desplazamiento puede ser positivo, cero y negativo: si el eje de simetría está más cerca del carro que la cara de la articulación, el desplazamiento es positivo, si están en el mismo eje, el desplazamiento es cero, y si el eje de simetría está alejado más alejado del auto que la cara conjunta, es positivo. En otras palabras, cuanto más grande es la desviación, más profundos están los bloques en el arco de la rueda, y cuanto más pequeño, más sobresalen las partes exteriores.
Diámetro del orificio central
En la lista de características del rin, el diámetro del orificio central, generalmente se indica como “Dia”, “DIA” o “D”. Este es un indicador extremadamente importante: si el orificio central del disco es más pequeño que el requerido, el disco simplemente no se puede instalar, y si es más grande, el balanceo del disco ciertamente requerirá anillos de centrado.
Muchas personas creen erróneamente que al instalar un disco con un orificio central más grande, se centrará al apretar los pernos, pero esto no es así. En consecuencia, la vibración y el balanceo de las ruedas, no desaparecerán, y son la mejor razón para verificar la coincidencia de los diámetros del orificio central del rin, así como la de los anillos de centrado si es necesario.
Presencia HUMP y forma de los orificios de montaje
Los HUMP son protuberancias en la superficie exterior del disco, que fijan el neumático sin tubo. Cuando el neumático se infla después de haber sido montado en el rin en un taller de neumáticos, se escuchan aplausos. Este es el momento del montaje del neumático: el anillo de base se encuentra entre la joroba y la llanta del rin. De hecho, este indicador es actualmente casi irrelevante: casi todas las llantas modernas están diseñadas para instalar neumáticos sin tubos y tienen topes.
Sin embargo, si usted, por ejemplo, decidió comprar rines retro de edad sólida, tenga en cuenta que pueden estar diseñados para adaptarse únicamente a los neumáticos entubados sin obstáculos. Sin embargo, puede instalar neumáticos sin tubo en ellos, pero la pregunta sobre su ajuste apretado, así como la seguridad durante la conducción, permanecerá abierta: si la presión de los neumáticos es insuficiente, el riesgo de que “se caigan los zapatos” en una curva, será muy grande.
La forma de los orificios de montaje es importante en términos del tipo de pernos o tuercas que sujetarán el rin. Como regla general, los pernos y tuercas para rines estampados tienen solo una forma ligeramente cónica del plano adyacente al disco cuando se aprietan, y los pernos también tienen una longitud notablemente menor.
Este último está relacionado con el espesor mínimo del rin estampado. El rin fundido es notablemente más grueso que el estampado, y además, su orificio de montaje tiene una forma cónica más marcada, que requiere el uso de otros sujetadores. Además de la cónica, el asiento del orificio de montaje de algunos discos puede diseñarse para usar sujetadores con una parte de trabajo semiesférica y plana.
Las ruedas del automóvil elegidas de manera adecuada y correcta no solo representan seguridad y cuidado para los pasajeros, sino también un bajo consumo de combustible junto con la prolongación de la vida útil de la transmisión y una vista impresionante de un automóvil elegante.
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