Un coche pequeño es para mujeres. ¿Existe un dogma tan fuerte en otros países como en el nuestro? El pequeño crossover Audi Q3 es conducido por las mujeres en el 70% de los casos en Rusia y, según el fabricante, principalmente a los 35 años. La situación debería cambiar con la nueva generación del Q3. Trasladado tardíamente a la plataforma MQB, el “hermano” del Tiguan de Volkswagen se ha vuelto más versátil y atractivo para ambos sexos. Incluso esta formulación ya no es adecuada para un mundo en el que Facebook ofrece más de 70 identidades de género.
No obstante, el Q3 sigue siendo una opción para la gente soltera o sin hijos: no hay sensores de desbloqueo en las manijas traseras y las aberturas de estas puertas siguen siendo estrechas. El espacio ha aumentado un poco: con una estatura de 187 cm, me siento detrás del conductor alto sin tocar el respaldo de asiento con las rodillas, pero también sin espacio de sobra. Al mismo tiempo, el asiento se mueve completamente hacia atrás, el ajuste aparecido de la posición longitudinal y del ángulo del respaldo debe considerarse sólo como una forma de alargar el maletero para equipajes específicos. El compartimento de carga en sí mismo, con un suelo reorganizado, es espacioso y cómodo. Incluso hay sitio para un estante bajo el suelo. La altura de carga disminuyó tres centímetros, pero siguió siendo grande: 75 cm.
Lógicamente, todo esto se debe al aumento de la longitud en 10 cm, hasta casi cuatro metros y medio. Mire lo que ha pasado: el Q3 ya no parece desproporcionadamente alto, tiene un aspecto serio y bastante armonioso. Es una lástima que carezca de características notables, según la tradición de Audi, a excepción del patrón de luz para los niveles de equipamiento caros con intermitentes animados y faros de matriz.
Los umbrales deben permanecer limpios, ya que están cubiertos por la parte inferior de las puertas. Es necesario cerrar la puerta con fuerza, lo que, según la gente de Audi, se explica por unas juntas más avanzadas que resisten el ruido. Las manijas internas de las puertas son inusuales, dobladas hacia abajo. No es incómodo; uno puede poner los dedos tanto desde abajo como desde arriba. Sin embargo, cada vez que necesita abrir la puerta, cae en un estupor momentáneo: ¿cómo sería mejor agarrarla?
El aumento de la longitud y la distancia entre ejes (en 77 mm) relajó la postura al volante. La columna está inclinada cuatro grados y medio menos, y el ajuste ya no provoca asociaciones de autobuses. El asiento del conductor agrada con un buen perfil, pero es demasiado estrecho en las caderas. Curiosamente, en el asiento delantero derecho hay más espacio. Un volante con la parte inferior muy inclinada es una opción que debe rechazarse. También porque la calefacción sólo se proporciona para los volantes redondos normales. Es pecado quejarse de la visibilidad. Las toberas combinadas de las lavadoras son inusuales. Sin embargo, las cámaras de visión envolvente con excelente calidad de imagen carecen de protección contra la suciedad.
El interior tecnogénico es bonito y no es pobre. ¡Qué inserciones de tela!, incluso en los reposabrazos, incluso en los traseros. Los dispositivos electrónicos están incluidos en la “base”. Me gustó la versión opcional de 12 pulgadas con opciones de diseño completamente diferentes. En el centro de la cabina se encuentra el MIB de la última versión 2+. La funcionalidad y la capacidad de respuesta corresponden al espíritu de la época, sin embargo, la pantalla es terriblemente reflectante, sobre todo cuando se mueve la cortinilla del techo panorámico. Un discreto botón de arranque se encuentra un par de “pisos” más abajo, en una superficie vacía, como si se hubiera dejado sin la atención de los diseñadores.
La gama rusa sigue constando de dos modificaciones. El potente Q3 40 TFSI quattro con tracción a las cuatro ruedas está equipado con un motor turbo de dos litros y 180 caballos de fuerza. (Si aparecen motores más potentes, estarán sólo en el Sportback tipo coupé, salvo en el Q3 RS). El Q3 35 TFSI con tracción simple está equipado con un motor 1.4 de 150 caballos de fuerza. A juzgar por el predecesor, la popularidad de la unidad básica es siete veces menor.
Estoy contento con la ausencia de sistema “start/stop” y una buena dinámica en general si se pisa el acelerador a fondo. La respuesta es lógica al principio del recorrido del pedal. Sin embargo, con cargas parciales, la caja de cambios robotizada DSG de seis velocidades es furiosa, permaneciendo en marchas altas y bajando dos o tres a la vez. Afortunadamente, los frenos son inequívocos: el pedal de recorrido corto proporciona una clara dosis de deceleración.
En la cálida Italia, donde la temperatura oscila entre +15°C y +20°C, los coches de prueba tuvieron neumáticos de invierno, por lo que no diré mucho sobre la manejabilidad. No es una pena pagar más por el mecanismo de dirección con paso variable de la cremallera. El control de la trayectoria con él es preciso y lógico, y al girar no es necesario girar mucho el volante, que sólo hace un giro en cada dirección. En cuanto al comportamiento en curvas, balanceos, retroalimentación en un volante artificial, pero no extremadamente pesado, no puedo distinguir el Q3 del Tiguan. Todo es familiar, estricto, al estilo Volkswagen.
El nivel de confort de conducción también puede llamarse medio-Volkswagen. La suspensión es un poco rígida, pero transmite a la carrocería menos irregularidades pequeñas y medianas de las que se ven con los ojos. ¿No es eso noble? En nuestro mercado, el Q3 carece de amortiguadores adaptativos, pero se puede pedir un chasis deportivo rebajado. ¿Es necesario? Incluso con el habitual, los baches profundos con bordes afilados se notan más de lo que uno espera. Especialmente en el contexto del silencio en la cabina, donde casi no se oyen ruidos de la calle y sólo se percibe el zumbido de las ruedas traseras al conducir a velocidades de autopista.
Tenga en cuenta que ni la ergonomía ni el carácter del coche tienen rasgos específicamente femeninos. Resulta que el Q3 ya no es “pequeñito”, sino bastante adulto y, lo admito, un coche de hombre. Sólo la altura libre al suelo de 17 cm bajo una protección fuerte, pero de plástico, parece ser un compromiso. Como compensación, apareció la opción “Offroad” en el menú de modos de conducción del Audi Drive Select, que lógicamente cambia el programa de cambio de marchas y el algoritmo de control del acelerador.
En general, si la opción de 180 caballos de fuerza se comporta con el mismo calibre, lo conduciría con mucho gusto. Lo principal es mantener la presencia de ánimo después de pagar la factura: ¡el coche en las fotos cuesta mucho dinero! Comparar los precios del Q3 importado de Hungría y el Tiguan localizado es una tarea bastante ingrata. Los competidores directos (el BMW X1 y el Mercedes-Benz GLA) tampoco son más caros. Me parece que el Q3 no batirá récords de ventas.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
