Отмечаем смену гендерной идентичности Audi Q3
Маленькая машина предназначена для женщин. Есть ли в других странах такая сильная догма, как у нас? На маленьком кроссовере Audi Q3 представительницы прекрасного пола ездят в 70% случаев в России, причем, по словам производителя, в основном в возрасте 35 лет. Ситуация должна измениться с новым поколением Q3. Запоздало переехав на платформу MQB, брат Volkswagen Tiguan стал более универсальным и привлекательным для представителей обоих полов. Даже эта формулировка больше не подходит для мира, где Facebook предлагает более 70 гендерных идентичностей.
Тем не менее, Q3 остался вариантом для одиночек или бездетных: в задних ручках нет датчиков отпирания, а проемы этих дверей остаются узкими. Пространство немного увеличилось: при росте 187 см я сижу за высоким водителем, не касаясь спины коленями. Но тоже без запаса. При этом сиденье отодвигается полностью назад ― полученную регулировку продольного положения и угла наклона спинки следует рассматривать лишь как способ удлинить багажник под конкретный багаж. Сам грузовой отсек с переставленным полом просторный и удобный. Есть даже место для полки под полом. Погрузочная высота уменьшилась на три сантиметра, но осталась большой: 75 см.
Логично, что все это связано с увеличением длины на дециметр — почти до четырех с половиной метров. Посмотрите, что получилось: Q3 больше не выглядит непропорционально высоким, у него серьезный и вполне гармоничный вид. Жаль, лишен заметных черт, по традиции Audi, кроме светового рисунка для дорогих комплектаций с анимированными поворотниками и матричными фарами.
Пороги должны оставаться чистыми, потому что они закрыты нижней частью дверей. Приходится хлопать дверью с замахом, что, по словам людей из Audi, объясняется более развитыми уплотнителями, противостоящими шуму. Внутренние ручки дверей необычные, загнутые вниз. Это не доставляет дискомфорта; ставить пальцы можно как снизу, так и сверху. Но каждый раз, когда нужно открыть дверь, впадаешь в минутное оцепенение: как бы ловчее взяться?
Увеличение длины и базы (на 77 мм) смягчило позу за рулем. Колонка наклонена на четыре с половиной градуса меньше, а посадка больше не вызывает шинных ассоциаций. Водительское кресло радует выверенным профилем, но тесновато в бедрах. Любопытно, что правое переднее сиденье свободнее. Руль с сильно покатым днищем – вариант, от которого стоит отказаться. Еще и потому, что обогрев предусмотрен только для обычных круглых рулей. На обзорность грех жаловаться. Необычны комбинированные струйно-вентиляторные форсунки омывателей. А вот камерам кругового обзора с отличным качеством картинки не хватает защиты от грязи.
Техногенный интерьер симпатичный и не бедный. А какие тканевые вставки, в том числе и на подлокотниках, даже на задних. Электронные устройства входят в «базу». Мне понравилась опциональная 12-дюймовая версия с совершенно другими вариантами дизайна. Посередине кабины находится медиакомбайн MIB последней версии 2+. Функциональность и отзывчивость соответствуют духу времени, однако жутко бликует экран, особенно при сдвинутой шторке панорамной крыши. Неприметная кнопка запуска расположена парой этажей ниже на пустой поверхности, словно осталась без внимания дизайнеров.
Российский модельный ряд по-прежнему состоит из двух модификаций. Мощный полноприводный Q3 40 TFSI quattro оснащен двухлитровым турбомотором мощностью 180 л.с. (Если и появятся более мощные двигатели, то только на купеобразном Sportback, кроме RS Q3.) Одноприводный Q3 35 TFSI оснащен 150-сильным мотором 1.4. Судя по предшественнику, популярность базового блока в семь раз ниже.
Радуют отсутствие системы старт/стоп и в целом хорошая динамика, если вдавить педаль газа в пол. Реакция логична в самом начале хода педали. А вот при частичных нагрузках бесит шестиступенчатая роботизированная коробка DSG, которая то держится на высокой передаче, то переключается сразу на две-три вниз. К счастью, тормоза однозначные: короткоходная педаль обеспечивает четкую дозировку замедления.
В теплой Италии, где температура от +15°С до +20, тестовые машины ездили на зимней резине, поэтому про управляемость много говорить не буду. Не жалко доплатить за рулевой механизм с изменяемым шагом рейки. Управление траекторией с ним точное и логичное, а при повороте не нужно накручивать руль, который делает всего по одному повороту в каждую сторону. По поведению в поворотах, кренам, обратной связи на искусственно, но не сильно тяжелом руле, Q3 от Тигуана не отличить. Все привычно, строго, по-фольксвагеновски.
Уровень ездового комфорта тоже можно назвать средне-фольксвагеновским. Подвеска немного жестковата, но мелких и средних неровностей она передает на кузов меньше, чем видишь глазами. Разве это не благородно? На нашем рынке у Q3 отсутствуют адаптивные амортизаторы, зато можно заказать заниженное спортивное шасси. Это необходимо? Даже при обычном глубокие ямы с острыми краями отмечаются сильнее, чем ожидаешь. Особенно на фоне тишины в салоне, где звуков с улицы почти нет, а на шоссейных скоростях слышен только гул катящихся задних колес.
Отметим, что ни в эргономике, ни в характере автомобиля нет следов специфически женских черт. Получается, что Q3 уже не «маленький», а вполне себе взрослый и, признаюсь, мужской автомобиль. Всего лишь 17-сантиметровый клиренс под прочной, но пластиковой защитой кажется компромиссом. В качестве компенсации в меню режимов движения Audi Drive Select появился пункт Offroad, логически меняющий программу переключения передач и алгоритм управления дроссельной заслонкой.
В общем, если 180-сильный вариант ведет себя так же вменяемо, я бы на таком погонял с удовольствием. Главное сохранять присутствие духа после оплаты счета: машина на фото тянет на большую сумму! А сравнивать цены на Q3, привезенный из Венгрии, и на локализованный Тигуан — дело совсем неблагодарное. Прямые конкуренты — BMW X1 и Mercedes-Benz GLA — тоже не дороже. Мне кажется, гендерно-переменная Q3 не будет ставить рекорды продаж.
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
