El carácter no ha cambiado durante décadas: se trata solo del Volkswagen Golf GTI, que ha conservado su buen comportamiento incluso en la octava generación. Lo emparejamos con un Mini John Cooper Works de tres puertas. Tienen características de motor similares, dinámicas y precio inicial comparables, y lo más importante, una aversión por los cambios drásticos. Aquí es donde termina la similitud: si el protagonista de GTI se apega al lado luminoso, entonces el diablillo de Oxfordshire está en el lado oscuro con los cuatro neumáticos runflat.
Una inyección de adrenalina, pupilas dilatadas de emoción y placer… Así se imagina una persona corriente conduciendo un Golf con tres letras queridas. Por supuesto, un motor turbo de alto torque (245 hp, 370 N•m), una carrocería agachada contra el suelo, ruedas grandes y un escape bifurcado están todos aquí. Pero, al igual que sus predecesores, el GTI de última generación se basa en el equilibrio.
El Golf es óptimo en geometría, los rangos de ajuste del volante y del asiento del conductor son amplios, y no hay delito con la visibilidad. Los hermosos asientos deportivos están rellenos con un material relativamente suave y no presionan contra los rodillos de soporte laterales. Los alemanes también intentaron facilitarle la vida al propietario al colocar los botones físicos en el panel frontal. Lo hicieron, pero como resultado, el control de clima y los asientos con calefacción estaban en el menú multimedia. Inhumano.
El interior del Mini después del GTI digital es una era pasajera. Botones, interruptores de palanca, perillas de aire acondicionado… Los asientos de cuero con costuras en forma de diamante parecen muebles de una casa antigua, y el tablero es solo parcialmente virtual. El parabrisas estrecho y vertical y los pilares A, también parecen enviar saludos de tiempos pasados. Pero aquí no se esforzaron demasiado en la ergonomía, y la visibilidad es apenas un poco peor que la del Golf.
Aunque tenemos la versión John Cooper Works, el asiento del conductor con cojín ajustable en longitud es el mismo que en la versión Cooper S. La posición del asiento también parece una modificación sutil. Sin embargo, el asiento de aspecto modesto sostiene bien el cuerpo y las caderas, y el respaldo brinda soporte para los hombros (cosa que no tiene el Golf). El tubo de dirección es ajustable en rangos menos amplios, como el asiento, pero hasta una persona corpulenta puede sentirse cómoda.
Anteriormente, el botón de arranque del motor en el Golf era redondo y estaba ubicado por separado en el túnel central. Ahora es un rectángulo en una fila de su propio tipo. Después de presionarlo, se mantiene todo tranquilo. El motor de dos litros se despierta paulatinamente, diluyendo el silencio con un zumbido sordo. El sistema de escape suena igual de discreto incluso en un automóvil sin calefacción.
Desde los primeros metros, el deportivo Golf cautiva… ¡Con comodidad! En el modo de tren motriz del mismo nombre, el GTI es cortesía en sí mismo. La reacción al suministro de combustible es enfáticamente suave. La caja de cambios robotizada pre-selectiva DSG DQ381 con un par de embragues húmedos avanza silenciosamente por los escalones e incluso a velocidades de ciudad entra en la órbita de la séptima marcha más alta. Sin embargo, debido a esto, el motor a menudo funciona a bajas velocidades, dejando un zumbido profundo de baja frecuencia a través de la cabina. Solo esto molesta los oídos, sin embargo, el aislamiento acústico del compartimiento del motor, las puertas y los arcos es sólido.
El chasis, 1/2 pulgada más bajo en comparación con los Golf convencionales, suaviza bien las ondulaciones del camino y sortea los baches más grandes. La musculosa suspensión aguanta un golpe incluso en baches francamente serios, y ni un solo gramo de perturbación llega al ligero volante. Si traduce mecatrónica a “Sport”, aumentará la fuerza de fondo en el volante. Aunque la escotilla no se convertirá en un molinillo, en nuestro mercado el GTI viene solamente con suspensión pasiva.
Seguimos en el modo Sport, apagamos el sistema de estabilización, pisamos los dos pedales a la vez… Y desde el control de lanzamiento, bajo el embellecido sistema de audio, el sonido del motor GTI alcanza las centenas en 6,5 segundos. El retraso es únicamente una décima parte. Pero sin emociones: una pausa al comienzo, primeros metros francamente lentos, es un intento de ponerse al día con una pastilla poderosa. Es mucho más agradable adelantar a los automóviles que se mueven lentamente en las carreteras suburbanas; el DSG, energizado por el modo deportivo, se apaga rápidamente y el motor inmediatamente le da a la escotilla un poderoso impulso.
La respuesta de la dirección no es nítida, pero el Golf es rápido y preciso en las curvas. El momento de pérdida de adherencia de los neumáticos a la calzada se siente perfectamente por la disminución del esfuerzo en el volante. Y puede abrir con seguridad incluso antes de salir del giro; gracias al bloqueo controlado electrónicamente, que funciona en conjunto con el sistema de estabilización. Sensaciones similares estaban al volante del predecesor, pero el derrape más alto fue una sorpresa. Si antes en el pavimento seco, en respuesta a una fuerte liberación de gas, el GTI podía mover la espalda, ahora el automóvil aguanta más tiempo en el deslizamiento.
En términos de interrelación con el conductor, el Mini JCW es exactamente lo contrario de un Golf amigable. Un cruel déspota se encierra en una abigarrada carrocería de tres puertas. El motor ladra con fuerza en el primer segundo de arranque, y el fuerte sonido grave del sistema de escape se esparce por el interior. En el sentido literal, se vuelve difícil incluso al salir del estacionamiento, ¡debido a un volante monstruosamente pesado! Y la piedra suspendida con celo maníaco cuenta todas las piedras. Un poco más, e incluso puedo reconocer colillas debajo de las ruedas.
Mini se esfuerza para competir, y es buena la sensación. Una sección serpenteante de un camino rural llano es como un dulce sueño , ¡si tan solo no terminara! La suspensión es densa, como si estuviera ajustada sobre bisagras. La acumulación y el balanceo de la carrocería están casi ausentes. La escotilla caliente se precipita después de la más mínima desviación de la dirección, como si estuvieras moviendo un juguete de cuatro ruedas por el suelo de la habitación de un niño con tus propias manos. La llanta es gruesa, aunque por momentos parece que estuviera a punto de romperse bajo la presión de las fuerzas laterales.
En los modos Green y Mid (medio), el motor 2.0 turbo gruñe con disgusto, pero tira perfectamente desde abajo, respondiendo bien al acelerador. El más brutal comienza en “Sport”, cuando John Cooper Works salta hacia adelante como un depredador, incluso después de una pequeña apertura del acelerador. Y si ahoga el pedal hasta el piso, entonces Mini, cambiando rápidamente de marcha y saliendo con un escape, mostrará su mínimo: ¡seis segundos a cien! No solo se avergüenza el tiempo declarado, sino también el propio GTI. La diferencia en medio segundo es notable, pero lo más importante es que JCW hace todo desinteresadamente. Como si no fuera nada.
Por desgracia, Mini John Cooper Works siempre es así. Olvídate de la comodidad. Cuando desee paz y tranquilidad, el automóvil británico le ofrecerá sacudidas, golpes y dolores de oído. El viento es ruidoso en el área de los pilares del parabrisas, los neumáticos de perfil bajo zumban, el escape silba constantemente. Además, en muchas carreteras estás involucrado en una lucha con un volante que te es arrancado violentamente de las manos en surcos. En tales áreas, el hatchback está controlado por la carretera, pero no por ti.
El sol todavía está alto, la sesión de fotos está en pleno apogeo y Nastya Korolkova pide que le den un Golf cómodo. Ha terminado con el Mini. ¡Yo si lo prefiero! Incluso después de un largo día de trabajo, estoy feliz de volver a casa por JCW. Áspero, agresivo y tan atractivo. ¿Síndrome de Estocolmo? Soy pecador. Tengo una inclinación por el auto malvado. Así como un sentido de profundo respeto por sus obsesionados creadores. Son fieles a sus principios, y el interesante JCW, como antes, solo es apto para fans. O pervertidos. Al resto de la gente el concepto de escotilla caliente les asustará.
Para tales clientes, el GTI es perfecto. No es un juguete excéntrico, sino un coche serio. Tal vez incluso demasiado. Pero es fácil llevarse bien con el Golf: es universal, discreto, cómodo y bastante apasionado. En otras palabras, es para el uso diario. La forma en que estamos acostumbrados a verlo. En las realidades actuales, incluso el precio puede llamarse adecuado. No hay competidores directos, pero por un Octavia de plataforma con motor turbo menos potente (190 caballos de fuerza) y equipamiento similar piden 24.000 dólares.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/mini/615dc1c660cb1e548987bb3c.html
