FIAT — skraćenica za Fabrica Italiana Automobili Torino — daleko je više od samog automobilskog brenda. To je masivni korporativni savez koji obuhvata preko dvije stotine kompanija koje proizvode sve, od vozova i aviona do automobila. Ipak, upravo je automobil lansirao čuveni italijanski brend u istoriju. U ovom članku pratimo porijeklo FIAT-a, od njegovog osnivanja u Torinu krajem 19. vijeka kroz njegov uspon do dominacije u prvim decenijama 20. vijeka.
Ko je osnovao FIAT? Priča o Giovanniju Agnelliju
Svaki veliki automobilski brend ima osnivača, a za FIAT je ta figura Giovanni Agnelli — čovjek koji će postati poznat kao nekrunisani kralj Italije. Rođen 1866. godine kao sin Anicete Frisetti i Edoarda Agnellija, gradonačelnika malog gradića Villar Perosa, Giovannijev put do automobilske industrije bio je sve samo ne direktan.
Ključne prekretnice u ranom životu Giovannija Agnellija:
- Izgubio je oca u dobi od pet godina
- Diplomirao je vojnu akademiju i kasnije stekao pravno obrazovanje
- Služio je kao konjički oficir, mada bez posebnog odlikovanja
- Postao je gradonačelnik Villar Perose prije 30. godine, poziciju koju je držao do svoje smrti skoro pola vijeka kasnije
Tri godine nakon stupanja na dužnost gradonačelnika, Agnelli je upoznao grofa od Bricherasija, aristokratu strastvenog u gradnji kočija bez konja. Iako Agnelli nije imao inženjersko obrazovanje, njegovi preduzetničkи instinkti to su više nego nadoknadili. Zajedno su privukli nekoliko bogatih bankarskih investitora, i 1899. godine je zvanično osnovana Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino — naziv kasnije skraćen na sada kultni “FIAT”.
Agnellijev početni ulog bio je skromnih 400 dolara, ali su unutar godinu dana njegove liderske sposobnosti donijele mu ulogu upravnog direktora — uprkos Odboru direktora punom dobro rođenih plemića i iskusnih bankara.
Akvizicija Ceirano i dolazak Vincenza Lancije
Jedan od Agnellijevih najranijih strateških poteza bio je uvjeravanje svojih partnera da kupe firmu braće Ceirano, malo preduzeće koje je pokušavalo da proizvodi automobile. Agnelli je bio impresioniran ne samo njihovim prvim modelom automobila već i talentovanim 19-godišnjim radnikom koji je služio i kao knjižničar i kao mehaničar — Vincenzo Lancia. Dogovor je FIAT-u donio i firmu Ceirano i buduću automobilsku legendu u Lanciji.
Prvi FIAT automobil: FIAT 3.5 HP (1899)
Godine 1899. FIAT je predstavio svoj prvi automobil — FIAT 3.5 HP. Blisko zasnovan na originalnom dizajnu braće Ceirano, automobil je imao:
- Dvocilindrični motor koji proizvodi 4,5 konjskih snaga
- Maksimalnu brzinu od približno 35 km/h
- Početnu proizvodnju od samo osam jedinica, praćenu sa 18 više sljedeće godine
Iako je Giovanni Agnelli reklamirao 3.5 HP kao prvi italijanski automobil, karoserija je i dalje morala biti nabavljena iz inostranstva. Najraniji FIAT-ovi proizvodi bili su daleko od konkurentnih, ali Agnelli je okupljao talentovan tim dizajnera i inženjera — blisko povezanu grupu koja će postati osnova budućeg uspjeha kompanije.
Prva FIAT-ova fabrika i FIAT 6 HP
Do 1900. godine FIAT je otvorio svoju prvu fabriku u Torinu sa radnom snagom od 35 zaposlenih. Ista godina je vidjela izlazak FIAT-a 6 HP, poboljšanje u odnosu na originalni model:
- Snaga motora: 10 konjskih snaga
- Maksimalna brzina: 45 km/h
- Ukupna proizvodnja: 20 jedinica
FIAT početkom 20. vijeka: Disciplina, inovacija i ekspanzija
Život u fabrici automobila u Torinu bio je oblikovan Agnellijevim vojnim poreklom. Stroga disciplina vladala je svakim aspektom operacija — od radnika i inženjera se očekivalo da slijede njegova uputstva bez pitanja. Dok je ovaj autoritarni stil upravljanja ostavljao malo prostora za kreativnu inicijativu, proizvodio je automobile izuzetne pouzdanosti. Agnelli je čak putovao u Sjedinjene Američke Države da prouči proizvodni metod Henryja Forda, vraćajući se da uvede montažnu liniju u fabrici u Torinu.
FIAT je također rano ušao u motorsport, proizvodeći trkaće varijante svojih automobila:
- FIAT 6 HP Corsa — sposoban dostići 57,5 km/h, pobjednik u takmičenjima
- FIAT 24 HP Corsa — još jedan uspješan trkaći model koji je ostvario pobjede na stazi
Agnellijeva ambicija bila je jasna: liderstvo na evropskom tržištu. FIAT je ostvario prvu dobit 1903. godine, kada je godišnja proizvodnja dostigla 135 automobila. Kompanija se uskoro proširila izvan putničkih vozila na kamione, tramvaje i autobuse.
Odlazak Vincenza Lancije iz FIAT-a
Godine 1906. Vincenzo Lancia je napustio FIAT da bi osnovao svoju kompaniju sportskih automobila. Agnelli ga nije mogao zaustaviti, ali Lancijin poduhvat se pokazao vrlo uspješnim sam po sebi. U zanimljivom obrtu automobilske istorije, brend Lancia će se ponovo pridružiti FIAT grupi šest decenija kasnije.
FIAT-ov uspon do tržišne dominacije i vojne proizvodnje
Vremenom je Agnelli postepeno konsolidovao kontrolu nad kompanijom, istiskujući druge dioničare iz Odbora direktora da bi postao jedini vlasnik. FIAT-ov doseg se proširio međunarodno otvaranjem fabrike u Sjedinjenim Američkim Državama, dok su njegovi proizvodi uspješno prodavani širom Evrope. Inženjeri su također počeli posvećivati više pažnje estetici i dizajnu vozila.
Kako su vojne napetosti rasle u Evropi tokom ranih 1910-ih, Agnelli je prešao na odbrambenu proizvodnju. FIAT je počeo proizvoditi:
- Oružje i vojnu opremu
- Motore za avione
- Motore za pomorske brodove
Kada je izbio Italijansko-turski rat 1911. godine, potražnja za FIAT-ovim vojnim proizvodima naglo je porasla, a dobiti su premašile sva očekivanja. Nakon izbijanja Prvog svjetskog rata, Agnelli je osigurao izvanrednu prednost: dobio je status vojne zone za FIAT-ove proizvodne objekte u Torinu, otključavajući velike poreske olakšice i državne subvencije. Ipak, Agnelli je već planirao za mirno vrijeme, prepoznajući potrebu da se vrati na masovnu proizvodnju automobila nakon što se sukob završi.
Fabrika Lingotto: Simbol italijanske automobilske inovacije
Godine 1916. počela je izgradnja novog znamenitog objekta u četvrti Lingotto u južnom Torinu, pod nadzorom arhitekte Giacoma Mattea Trucca. Kada se zgrada od pet spratova otvorila nakon sedam godina gradnje, postala je najveća automobilska fabrika na svijetu i prva evropska fabrika izgrađena od temelja na namjenskoj parceli zemlje.
Ono što je fabriku Lingotto učinilo zaista izuzetnom bio je njen inovativni raspored:
- Montaža automobila počinjala je u prizemlju i napredovala nagore kroz svaki sprat
- Potpuno sastavljeni automobili izlazili su na krov, gdje je kilometarska testna staza omogućavala brzine do 90 km/h
- Dvije spiralne rampe omogućavale su automobilima da brzo spuste s krova na prizemlje
Montažna linija Lingotto počela je raditi 1925. godine i dostigla puni kapacitet 1928. godine. Tokom svog vijeka, fabrika je proizvela 80 različitih modela automobila, uključujući nekoliko kultnih vozila.
Legendarni modeli izgrađeni u fabrici Lingotto
Neki od najslavenijih automobila u FIAT-ovoj istoriji sišli su sa montažne linije Lingotto:
- FIAT 509 — Proizvodnja je počela 1925. godine; proizvedeno je približno 90.000 jedinica
- FIAT 508 Balilla — Proizvodnja je počela 1932. godine; proizvedeno je oko 113.000 jedinica
- FIAT 500 Topolino — Proizveden od 1936. do 1955. godine, jedan od najomiljenijih malih automobila u automobilskoj istoriji
Uprkos svom istorijskom značaju, dnevna proizvodnja Lingotta bila je ograničena na oko 200 automobila — otprilike 15 puta manje od Fordovih fabrika u to vrijeme. Fabrika je radila šest decenija prije zatvaranja 1982. godine.
Kompleks Lingotto danas
Nakon zatvaranja kao fabrike, zgrada Lingotto je zamišljena od strane poznatog arhitekte Renza Piana u veliki multifunkcionalni komercijalni i kulturni centar. Danas u njemu se nalazi:
- Prostrane konferencijske sale i moderni uredi
- Kina, banke i fitness centri
- Auto-škola
- Hotel Le Méridien sa četiri zvjezdice
- Umjetnička galerija koja prikazuje privatnu kolekciju Giovannija Agnellija
- Fakultet inženjerstva Univerziteta u Torinu (istočno krilo)
Lingotto ostaje jedna od najpopularnijih turističkih atrakcija Torina i ponosni simbol italijanske automobilske baštine.
FIAT 1920-ih: Tržišna kontrola i politički savezi
Sa krajem Prvog svjetskog rata, FIAT se pojavio kao dominantna sila na italijanskom tržištu automobila. Do ovog perioda, četiri od svakih pet automobila prodatih u Italiji bili su FIAT-ovi — dominacija ojačana visokim državnim carinama na uvezena vozila. Međutim, italijanski potrošači bili su sve glasniji o visokim cijenama FIAT-ovih proizvoda.
Agnellijeva strategija privukla je kritiku od Vittoria Vallette, profesora sa Univerziteta u Torinu. Umjesto da ga odbaci, Agnelli ga je pozvao na sastanak i ponudio mu poziciju administrativnog direktora. Valletta je prihvatio, i pod njegovim uticajem, FIAT je počeo proizvoditi vlastiti čelik, plastiku i boje interno — smanjujući troškove i povećavajući samodostatnost.
Agnelli je također sklopio politički savez sa Benitom Mussolinijem, odluka koja će se pokazati kontroverznom. Bio je sam Mussolini taj koji je ukazao na loše prodajne performanse i napuhane cijene FIAT-a 508 Balilla, gurajući Agnellija ka pristupačnijoj proizvodnji.
Stvaranje holding kompanije IFI (1927)
Godine 1927. porodica Agnelli je osnovala holding kompaniju IFI (Istituto Finanziario Industriale) za upravljanje rastućim FIAT koncernom. Porodica Agnelli zadržala je dominantnu ulogu u IFI-ju generacijama, cementujući kontrolu svoje dinastije nad jednim od najvećih industrijskih imperija u Evropi.
Nabavite svoju međunarodnu vozačku dozvolu
U sljedećem članku nastavljamo istraživanje fascinantne istorije FIAT-a. U međuvremenu, ako planirate voziti u inostranstvu — bilo u FIAT-u ili bilo kojem drugom vozilu — uvjerite se da imate odgovarajuću dokumentaciju. Možete brzo i lako aplicirati za međunarodnu vozačku dozvolu preko naše web stranice. Proces traje samo nekoliko minuta i daje vam samopouzdanje da vozite legalno u gotovo bilo kojoj zemlji na svijetu.
Objavljeno januar 31, 2020 • 8m za čitanje
