Citroën Nakon Andréa: Povijest Ikoničnog Francuskog Automobilskog Brenda

Kada je osnivač brenda Citroën preminuo sredinom 1935. godine, kompanija nije nestala zajedno s njim. Njegovi automobili nastavili su se kotrljati cestama Francuske i ostatka Europe — i nikad nisu stali. U ovom članku pratimo povijest Citroënove automobilske proizvodnje od ere nakon Andréa do danas, te istražujemo zašto ovaj legendarni francuski brend ostaje toliko relevantan i danas.

Što Se Dogodilo s Citroënom Nakon Smrti Osnivača?

Tvorničke ture koje je André Citroën nekad nudio turistima i VIP gostima došle su do kraja. Citroënov orkestar Fanfare raspušten je. Trebalo je tri godine da se čak i mala bista Andréa Citroëna postavi na Javeoskoj obali 1938. godine. Ipak, proizvodnja nije ni na trenutak zastala — jer je trijumfalni pohod legendarnog 7CV Traction Avanta već bio u punom jeku.

Traction Avant brzo je ostavio trag, zauzevši mjesto na listi deset najboljih automobila 20. stoljeća. Njegovi rani rezultati govore sami za sebe:

• Juni 1935.: Traction Avant završio je automobilski Tur de Francuske, prešavši više od 5.000 km kroz Francusku i Belgiju za 77 sati.
• Oktobar 1935.: Završio je povratnu rutu od 5.400 km od Pariza do Moskve za samo 81 sat.

Sva sredstva uložena u razvoj Traction Avanta isplatila su se u roku od dvije godine, donoseći stabilnu dobit novim vlasnicima kompanije. Kompanija Michelin — koja je preuzela Citroënovu imovinu — nastavila je podupirati automobilsku proizvodnju, uvodeći tehničke inovacije uz istovremeno smanjenje ulaganja u oglašavanje.

Pierre-Jules Boulanger i Novi Smjer Citroëna

Inženjerskim i dizajnerskim timom vodio je André Lefebvre, dok je novi direktor automobilskih pogona, Pierre-Jules Boulanger, preuzeo administrativnu stranu. Ključno je da smjer kompanije ostao vjeran izvornoj viziji Andréa Citroëna: pristupačni, inovativni automobili za svakodnevne ljude.

Godine 1937. Citroënovi dizajneri predstavili su prve prototipove smjelog novog projekta, izvorno nazvanog “Très Petite Voiture” (Vrlo Mali Automobil). Zamišljen kao francuski odgovor na Volkswagen, bio je namijenjen narodu — a francuski ga je narod ljubazno prozvao “Deux chevaux” (Dva konjska snage) prema skromnoj snazi motora.

Predstavljen na Pariškom sajmu automobila 1948. godine, Citroën 2CV postao je najprodavaniji i najdugovječniji model brenda. Ključne činjenice o ovom ikoničnom automobilu:

• Proizvođen od 1948. do 1990. godine — serijska proizvodnja duža od 42 godine.
• Izgrađeno je više od 5,1 milion primjeraka.
• Prozvan “kišobranom na kotačima”, postao je francuski odgovor na VW Bube: jednostavan, pristupačan i sveopće voljen.

Citroën DS: “Božica” Koja Je Šokirala Automobilski Svijet

Već 1938. Pierre Boulanger počeo je razmišljati o tome što bi na kraju trebalo zamijeniti Traction Avant. Njegova ideja: masovno proizveden luksuzni automobil kakav ceste još nisu vidjele. Razvoj je trajao gotovo desetljeće, uz prekid uzrokovan Drugim svjetskim ratom.

Kada je Citroën DS konačno predstavljen u aprilu 1955. godine, izazvao je pravu senzaciju. Futuristički dizajn bio je nepoputan, a samo ime bilo je nadahnuto — na francuskom, “DS” se izgovara kao “Déesse”, što znači “božica”. Brojke govore o njegovom uticaju:

• 800 narudžbi u prvom satu izložbe.
• ~12.000 narudžbi do kraja prvog dana.
• ~80.000 narudžbi u prvoj sedmici.

Osim upečatljivog izgleda, DS-19 donio je val tehnoloških inovacija koje su bile daleko ispred svog vremena:

• Upotreba aluminijumskih i plastičnih legura u proizvodnji komponenti.
• Disk kočnice te servo upravljač i servo kočnice.
• Revolucionarni sistem hidropneumatskog adaptivnog ovjesa, koji je osiguravao izuzetno udobnu vožnju i vozaču omogućavao podizanje ili spuštanje karoserije.

DS je stekao svjetsku slavu 1962. godine, nakon pokušaja atentata na predsjednika de Gaullea. Prebušen mecima i vozeći na probušenim gumama, automobil je ostao na cesti i odvezao predsjednika na sigurno. Nije čudo da su francuski državnici od tada gajili posebnu naklonost prema Citroënu.

Pierre Boulanger odigrao je i ključnu ratnu ulogu: sabotirajući njemačke narudžbe za vrijeme nacističke okupacije Francuske, osigurao je da Citroënove tvornice nikad nisu bile nacionalizirane nakon Drugog svjetskog rata, zadržavši ih čvrsto u vlasništvu grupe Michelin.

Ta Michelinova podrška pokazala se iznimno korisnom. U samo nekoliko poslijeratnih godina, Citroën je postao najuspješnija automobilska kompanija u Francuskoj — prema obimu proizvodnje na drugom mjestu odmah iza državnog Renaulta.

Citroën Šezdesetih i Sedamdesetih: Ekspanzija i Ključno Spajanje

Tokom pedesetih i šezdesetih godina, Citroën je nastavio proizvoditi pogon na prednje kotače u tradiciji Traction Avanta, a sve je razvijao tim koji je André Citroën prvobitno sastavio tridesetih godina. Šezdesete su bile period značajnog rasta:

• Licencni sporazum s jugoslavenskom kompanijom Tomos omogućio je proizvodnju 2CV-a u inozemstvu.
• Ami 6 ušao je u proizvodnju u Bretanji.
• Citroën je proširio proizvodnju na Kanadu, Čile i Afriku.
• Kompanija je stekla kontrolni udio u Maseratiiju.
• Partnerstvo s njemačkom firmom NSU-Motorenwerke dovelo je do osnivanja zajedničke proizvodne kompanije Comobil u Ženevi.

Godine 1975. zatvorena je legendarna tvornica na Javeoskoj obali — koja je tokom svog vijeka proizvela više od tri miliona automobila — nakon završetka proizvodnje modela DS.

Sedamdesete su donijele nove izazove. Kako se Michelin sve više usredotočio na svoju osnovnu djelatnost u industriji guma, a naftna kriza teško pogodila automobile s visokom potrošnjom goriva, prodaja Citroëna je opala. Rezultat je bio epohalan dogovor: 1976. Peugeot je od Michelina otkupio 90% dionica Citroëna, dok je preostalih 10% pušteno na slobodno tržište. Francuska vlada uvjetovala je da oba brenda ostanu na tržištu kao neovisne marke — međusobno se natječući kod kuće i u inozemstvu — uz dijeljenje tehničkih, financijskih i administrativnih resursa radi snižavanja troškova proizvodnje.

Citroën Osamdesetih i Devedesetih: Rebranding, Tehnologija i Povratak u Motorsport

Osamdesete su donijele ne samo unapređenja u proizvodnji, već i značajan rebranding. Istaknuti momenti tog razdoblja uključuju:

• Novi crveno-bijeli logo zamijenio je klasični plavo-žuti.
• Sjedište kompanije premješteno je iz Pariza u Neuilly-sur-Seine.
• Citroën je značajno uložio u računalno potpomognuti dizajn, nabavljajući moćni superkompjuter Cray XMP/14.
• Ukupna ulaganja u tom periodu dostigla su 7,5 milijardi franaka, uključujući 1,2 milijarde za istraživanje i razvoj.
• Ulaganja su dala rezultate, između ostalog i u vidu vrhunskog modela Citroën XM.

Početkom devedesetih, Citroën je službeno vratio u motorsport s timom ZX Rally Raid. Novi modeli nizali su se brzo jedan za drugim:

• Citroën ZX — model povratka koji je pokrenuo rally kampanju.
• Citroën Xantia, Saxo, Xsara i Évasion — proširenje ponude kroz različite segmente.
• 1992.: Otvoren je Citroënov institut, posvećen obuci i usavršavanju zaposlenika kompanije.

Prekretnicu je označila 1997. godina, kada je Jean-Martin Folz preuzeo poziciju izvršnog direktora. Njegova strategija: povratiti finansijsko zdravlje i težiti jačem razlikovanju između modela Citroëna i Peugeota. Za Citroën je to bio početak pravog preporoda. Do 2000. godine, brend je prodavao više od milion automobila godišnje.

Citroën u 21. Stoljeću: Inovacije, Crossoveri i Stogodišnjica

Novo milenijum počelo je spektakularno na Pariškom sajmu automobila, gdje je debitovao Citroën C5. Ovaj model označio je povratak brenda na alfanumeričku konvenciju imenovanja, a dolazio je bogato opremljen:

• Dostupan i kao hatchback i kao karavan.
• Opremljen naprednom hidrauličnom suspenzijom Hydractive III s Sport i Comfort načinima rada.
• Motori uključujući 3,0-litreni V6 (210 KS) i 2,2-litreni dizel (136 KS).

Niz upečatljivih lansiranja uslijedio je u brzom nizu:

• Citroën C3 i koncept C-Crosser debitirali su na Frankfurtskom sajmu automobila.
• Robotizovani mjenjač SensoDrive — prvi u PSA grupi — kombinovao je prednosti ručnog i automatskog mjenjača te je ugrađivan u C3 s motorom 1.6 16V.
• 2006.: Počela je proizvodnja linije C4 Picasso.
• 2007.: Stigao je Citroën C-Crosser kao prvi pravi crossover brenda — sedmosjedač dostupan s 2,2-litrenim turbodiezelom (156 KS) ili 2,4-litrenim benzinskim motorom (170 KS).

Čitav C-niz brzo je narastao do razine vodećih njemačkih proizvođača, obuhvaćajući C1, C2, C3, C4, C5, C6 i C8 — od malog gradskog automobila do velikog luksuznog limuzina.

Godine 2019. Citroën je proslavio svoju stogodišnjicu. Sto godina automobili s dvostrukim ševilom putuju cestama cijelog svijeta — masovno proizvedeni, kvalitetno izrađeni i dosljedno na čelu inženjerskih inovacija. To je bila vizija kratkog, zdepastog čovjeka s urednim brkovima i naočalama na nos koji je na svijet gledao s nepokolebljivim optimizmom. Njegovi automobili pokazali su se jednako trajnima kao i njegova ambicija — preživjevši svjetske ratove, ekonomske krize i korporativne prevrate te postali jedan od prepoznatljivih simbola Francuske.

Andréovo naslijeđe živi ne samo u samim automobilima, već i u Parizu. Nekadašnje zemljište tvornice na Javeoskoj obali pretvoreno je u prekrasan suvremeni park, poznat danas kao Park André Citroën na Quai André Citroën — zeleni i moderni počasni spomen čovjeku koji je Francusku postavio na kotače.

Planirate li voziti Citroën na svom sljedećem putovanju u inozemstvo? Ne zaboravite da će vam biti potrebna važeća vozačka dozvola — a međunarodna je uvijek najsigurnija opcija. Uštedite vrijeme i muke naručivanjem međunarodne vozačke dozvole direktno putem naše web stranice već danas!