Jetour T1 বনাম GAC GS4 AWD: কোন টার্বোচার্জড ক্রসওভারটি আপনার বেছে নেওয়া উচিত?

এই দুটি ক্রসওভারই তাদের ২.০-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দিয়ে ২৩০ হর্সপাওয়ারের বেশি শক্তি নিয়ে রোমাঞ্চকর পারফরম্যান্সের প্রতিশ্রুতি দেয়। কিন্তু অল-হুইল-ড্রাইভ GAC GS4 এবং Jetour T1 কি সত্যিই প্রতিশ্রুতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ? আমরা সেটি জানতে মুখোমুখি তুলনায় পরীক্ষা করেছি।

বাহ্যিক ডিজাইন: রুক্ষ বনাম মসৃণ

Jetour T1 এবং GAC GS4 সম্পূর্ণ ভিন্ন ডিজাইন পদ্ধতি গ্রহণ করেছে, যা তাদের তুলনার জন্য একটি অসম্ভব জুটি করে তোলে।

Jetour T1 ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য:

• রুক্ষ, পেশিবহুল চেহারা
• শক্তিশালী আনপেইন্টেড বাম্পার
• সমন্বিত রানিং বোর্ড
• ঐতিহ্যবাহী দরজার হাতল
• ভারী, আরও সুদৃঢ় দরজা যা শক্ত অনুভব করায়

GAC GS4 ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য:

• নিচু, আরও স্পোর্টি প্রোফাইল
• মসৃণ, পেছনে বাঁকা ছাদরেখা
• সাহসী রিয়ার স্পয়লার
• ফ্লাশ দরজার হাতল (স্টাইলিশ কিন্তু সমস্যাজনক)

GAC-এর ফ্লাশ দরজার হাতলগুলি বিশেষ উল্লেখের দাবি রাখে — এবং ভালো কারণে নয়। সেগুলো ব্যবহার করতে অস্বস্তিকর এবং ব্যাকপ্যাকের স্ট্র্যাপ বা ঢিলা পোশাকে আটকে যেতে পারে। সৌভাগ্যবশত, চীনা নিয়ন্ত্রকরা দুর্ঘটনার সময় নিরাপত্তা উদ্বেগের কারণে এই হাতলগুলি নিষিদ্ধ করার পদক্ষেপ নিচ্ছে বলে জানা গেছে।

অভ্যন্তরীণ গুণমান এবং এরগোনমিক্স

Jetour T1 অভ্যন্তর

T1-এর কেবিন একটি কমান্ডিং SUV অভিজ্ঞতা প্রদান করে যার মধ্যে রয়েছে:

• উচ্চতর আসন অবস্থান এবং চমৎকার সামনের দৃশ্যমানতা
• কেবিন জুড়ে অ্যাম্বিয়েন্ট আলোকসজ্জা
• প্রিমিয়াম উপকরণ এবং নির্মাণ মান
• চালকের আসন থেকে বিস্তৃত হুড দৃশ্যমান
• বিশাল গিয়ার সিলেক্টর লিভার

তবে, T1-এ কিছু এরগোনমিক অদ্ভুততা রয়েছে। অষ্টভুজাকৃতির স্টিয়ারিং হুইলে অভ্যস্ত হতে সময় লাগে, এবং ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারে হতাশাজনকভাবে ছোট টেক্সট ব্যবহার করা হয়েছে — বিশেষত অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল সেটিংস পরিবর্তন করার সময় এটি সমস্যাজনক।

বড় কেন্দ্রীয় টাচস্ক্রিন চমৎকার পাঠযোগ্যতা এবং ব্যাপক কাস্টমাইজেশন বিকল্প দিয়ে এটির ক্ষতিপূরণ করে:

• অ্যাম্বিয়েন্ট আলো নিয়ন্ত্রণ
• ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার ডিজাইন থিম
• দরজা খোলার আচরণ সেটিংস
• জলবায়ু সিস্টেমের পছন্দ
• চারটি আসনের জন্য ভয়েস অ্যাসিস্ট্যান্ট কনফিগারেশন

দুর্ভাগ্যবশত, মিরর অ্যাডজাস্টমেন্ট, হেডলাইট লেভেলিং এবং সিট হিটিং/ভেন্টিলেশনের মতো প্রয়োজনীয় ফাংশনগুলি মেনুতে লুকিয়ে আছে। ফিজিক্যাল ক্লাইমেট কন্ট্রোল বিদ্যমান কিন্তু অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে কাজ করে — অটোমেটিক মোড কোনো আপাত কারণ ছাড়াই ক্রমাগত ফ্যানের গতি পরিবর্তন করে।

Jetour T1-এর উল্লেখযোগ্য বিষয়:

• বড় আলোকিত ভ্যানিটি মিরর
• এয়ার-কন্ডিশনড সেন্টার আর্মরেস্ট স্টোরেজ
• যাত্রী গ্র্যাব হ্যান্ডেলসহ ড্যাশবোর্ড শেলফ

GAC GS4 অভ্যন্তর

GS4 একটি সরল, আরও প্রচলিত পদ্ধতি গ্রহণ করে। এর উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য হলো স্টিয়ারিং হুইল — নীচে কেবল সামান্য চ্যাপ্টা, নিখুঁত পাম সুয়েল এবং গ্রিপ জোনে ছিদ্রযুক্ত চামড়া সহ। স্টিয়ারিং হুইলের বোতামগুলিও ভালোভাবে ডিজাইন করা এবং স্বজ্ঞাত।

GAC GS4 অভ্যন্তরের ত্রুটি:

• ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম জুড়ে দুর্বল অনুবাদ মান
• ডিসপ্লেতে ক্ষুদ্র ফন্ট সাইজ
• সমস্ত হিটিং এবং ক্লাইমেট ফাংশনের জন্য টাচস্ক্রিন নেভিগেশন প্রয়োজন
• শুধুমাত্র সিঙ্গেল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল
• উইন্ডশিল্ড ডিফগিং-এ ইলেকট্রনিক্সের সংগ্রাম
• কোনো নিবেদিত হিটেড উইন্ডশিল্ড বোতাম নেই (হিট ওয়্যার শুধুমাত্র পূর্ণ ডিফ্রস্ট মোডে সক্রিয় হয়)

পেছনের আসনের জায়গা এবং কার্গো ক্ষমতা

পেছনের যাত্রীর জায়গা এবং কার্গো ভলিউম উভয় ক্ষেত্রেই Jetour T1 স্পষ্টভাবে এগিয়ে। তবে, উভয় গাড়িতেই কিছু খরচ-হ্রাসের ব্যবস্থা শেয়ার করা হয়েছে:

• কোনো কার্গো কভার অন্তর্ভুক্ত নেই
• কার্গো এলাকায় মৌলিক সাইডওয়াল উপকরণ
• পাওয়ার টেলগেট যা লম্বা চালকদের জন্য যথেষ্ট উচ্চতায় খোলে না

পারফরম্যান্স এবং ত্বরণ

Jetour T1 (২৪৫ HP)

শক্তির সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, T1-এর ত্বরণ হতাশ করে। লঞ্চের আচরণ দুটি ধাপে ঘটে — প্রথমে একটি দ্বিধাগ্রস্ত আধা-মিটার রোল, তারপর আসল ত্বরণ শুরু হয়। ০-১০০ কিমি/ঘণ্টা স্প্রিন্ট ৯.৩ সেকেন্ড নেয় — ২৪৫ হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের জন্য হতাশাজনক।

ট্রান্সমিশন স্পোর্টি রেসপন্সের চেয়ে মসৃণ, ধীরে ধীরে শিফটকে অগ্রাধিকার দেয়। এটি অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের ফ্রিকশন উপাদানগুলি রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা বলে মনে হয়, কিন্তু এটি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে নিস্তেজ করে।

GAC GS4 (২৩১ HP)

কাগজে কম শক্তি থাকা সত্ত্বেও GS4 উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত ত্বরণ করে। এর অটোমেটিক ট্রান্সমিশন আরও নিষ্পত্তিমূলকভাবে শিফট করে, এবং গাড়িটি একটি অনন্য বৈশিষ্ট্য অফার করে: পাঁচ-স্তরের অ্যাক্সিলারেটর পেডাল সংবেদনশীলতা সমন্বয়। এটি চালকদের হাইওয়েতে প্রতিক্রিয়াশীল আচরণ বা শহুরে যানজটের জন্য অবদমিত ইনপুটের মধ্যে বেছে নেওয়ার সুযোগ দেয়।

ব্রেকিং এবং হ্যান্ডলিং

ব্রেকিং পারফরম্যান্স

GAC GS4 উচ্চতর ব্রেকিং আত্মবিশ্বাস প্রদর্শন করে এবং ভারী ব্রেকিংয়ের সময় কম নাক-নামানো অনুভব করে। Jetour T1-এর অতিরিক্ত সংবেদনশীল ব্রেক পেডাল তার রুক্ষ অফ-রোড ইমেজের সাথে অসামঞ্জস্যপূর্ণ মনে হয়।

অন-রোড হ্যান্ডলিং

GAC GS4-এর সুবিধা:

• শক্ত, আরও সংযত সাসপেনশন
• ৫৫-প্রোফাইল টায়ার কম সাইডওয়াল ফ্লেক্স প্রদান করে
• আরও ভালো টার্ন-ইন রেসপন্স
• আরও আকর্ষণীয় স্টিয়ারিং অনুভূতি (“কমফোর্ট” মোডে)

GS4-এর স্টিয়ারিং মোডগুলির সতর্কতার সাথে নির্বাচন প্রয়োজন — “লাইট” মোড খুব বিচ্ছিন্ন, যখন “স্পোর্ট” মোড কৃত্রিমভাবে ভারী অনুভব করে। সীমার দিকেও GS4 নিরাপদ আন্ডারস্টিয়ারের দিকে ঝোঁকে এবং লিফট-অফ ওভারস্টিয়ার কৌশলে ভালো সাড়া দেয় না। স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে অক্ষম করা যায় না — শুধুমাত্র ট্র্যাকশন কন্ট্রোল নিষ্ক্রিয় হয়, এবং শুধুমাত্র ৮৩ কিমি/ঘণ্টার নিচে।

Jetour T1-এর অন-রোড আচরণ:

T1 আগ্রাসী কর্নারিংয়ের জন্য সহজভাবে ডিজাইন করা হয়নি। স্টিয়ারিং রেসপন্স নরম এবং কম সংবেদনশীলতার সাথে, এবং গ্রিপের সীমা তাড়াতাড়ি পৌঁছায়। মজার বিষয় হলো, “স্পোর্ট” মোড সব ড্রাইভিংয়ের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত সেটিং — এটি গ্রহণযোগ্য থ্রোটল রেসপন্স প্রদান করে এবং স্টিয়ারিং ফিডব্যাকের কিছু অনুরণন তৈরি করে।

অফ-রোড সক্ষমতা

এখানেই Jetour T1 সত্যিই উজ্জ্বল হয় এবং তুলনা সম্পূর্ণরূপে উল্টে যায়।

Jetour T1 অফ-রোড শক্তি:

• দীর্ঘ-ভ্রমণ, উচ্চ-ক্ষমতার সাসপেনশন
• ৬০-প্রোফাইল টায়ার রুক্ষ ভূখণ্ড শোষণ করে
• যেখানে GAC ৫০ কিমি/ঘণ্টায় কাঁপতে থাকে সেখানে ৮০ কিমি/ঘণ্টায় স্বাচ্ছন্দ্যদায়ক
• সর্বোচ্চ অ্যাপ্রোচ এবং ডিপার্চার অ্যাঙ্গেলের জন্য স্থাপিত শক্তিশালী বাম্পার (GAC-এর প্রায় ১.৫ গুণ ভালো)
• সমন্বিত সাইড স্টেপ শরীর রক্ষা করে
• আলগা পৃষ্ঠে উচ্চতর ট্র্যাকশন এবং স্থায়িত্ব

উন্নত অফ-রোড বৈশিষ্ট্য:

• মাড এবং স্যান্ড ড্রাইভিং মোড
• ব্যাপক অফ-রোড টেলিমেট্রি ডিসপ্লে যা দেখায়:
• রোল এবং পিচ কোণ
• রিয়ার ডিফারেনশিয়াল লক স্ট্যাটাস
• রিয়ার এক্সেল এনগেজমেন্ট স্ট্যাটাস
• রিয়ার ডিফারেনশিয়াল এবং AWD কাপলিংয়ের স্বয়ংক্রিয় লকিং (ড্রাইভিং মোড এবং ইনপুটের উপর ভিত্তি করে ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ)
• খাড়া পিচ্ছিল চড়াই এবং তির্যক চাকা উত্তোলন অনায়াসে সামলায়
• গভীরতা-সেন্সিং রাডার সহ ৬০ সেমি জল অতিক্রম করার ক্ষমতা
• “ট্রান্সপারেন্ট চেসিস” ক্যামেরা ভিউ

অবদমিত থ্রোটল রেসপন্স যা রাস্তায় অলস মনে হয় অফ-রোডে একটি সম্পদ হয়ে ওঠে, চাকার স্পিন এবং ঝাঁকুনিযুক্ত ইনপুট প্রতিরোধ করে।

ছোট অফ-রোড আপোস: T1-এর টার্নিং সার্কেল GAC-এর চেয়ে প্রায় এক মিটার বড়, সংকীর্ণ পথে বেশি কৌশলের প্রয়োজন হয়।

প্রযুক্তি এবং দৃশ্যমানতা

ক্যামেরা সিস্টেম

উভয় গাড়িতেই ৩৬০-ডিগ্রি সারাউন্ড-ভিউ ক্যামেরা স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে আসে। Jetour T1 অতিরিক্ত যোগ করেছে:

• ট্রান্সপারেন্ট চেসিস ভিউ মোড
• জল গভীরতা-সেন্সিং রাডার (৬০ সেমি পর্যন্ত)

দৃশ্যমানতা

Jetour T1 এর কারণে আরও ভালো সামগ্রিক দৃশ্যমানতা অফার করে:

• উচ্চতর আসন অবস্থান
• বড় গ্লাস এলাকা
• উভয় গাড়িতেই স্বয়ংক্রিয় হাই/লো বিম সুইচিং সহ উজ্জ্বল LED হেডলাইট রয়েছে

হিটেড বৈশিষ্ট্য

উভয় ক্রসওভারেই হিটেড স্টিয়ারিং হুইল, হিটেড উইন্ডশিল্ড এবং সামনে ও পিছনের আসনের হিটার রয়েছে। তবে:

• Jetour T1 আরও তীব্রভাবে গরম করে
• Jetour পেছনের আসনের হিটার ফিজিক্যাল বোতাম ব্যবহার করে
• GAC পেছনের আসনের হিটারের জন্য টাচস্ক্রিন নেভিগেশন প্রয়োজন

অডিও সিস্টেমের গুণমান

আশ্চর্যজনকভাবে, GAC GS4 তার ছয়টি নামহীন স্পিকার থেকে Jetour T1-এর নয়টি Sony-ব্র্যান্ডেড স্পিকারের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভালো শব্দ মান প্রদান করে। এটি GAC-এর দুর্বল অনুবাদকৃত মেনু সত্ত্বেও তার ইনফোটেইনমেন্ট স্কোর বাড়াতে সাহায্য করেছে।

নির্মাণ মান এবং ক্ষয় সুরক্ষা

একটি মূল পার্থক্যকারী: Jetour T1-এ সম্পূর্ণরূপে গ্যালভানাইজড বডি রয়েছে। GAC GS4 পরীক্ষা করে দেখা গেছে কেবল টেলগেটের ভেতরের পৃষ্ঠে জিঙ্ক আবরণ রয়েছে — দীর্ঘমেয়াদী মরিচা সুরক্ষার জন্য একটি উল্লেখযোগ্য উদ্বেগ।

মূল্য এবং মূল্যমান

বর্তমান মূল্য নির্ধারণ এই ক্রসওভারগুলিকে প্রতিযোগিতামূলকভাবে অবস্থান করে:

GAC GS4 AWD:

• বেস ট্রিম: ৪২.৯K USD
• টপ ট্রিম: ৪৪.৭K USD

Jetour T1:

• কমফোর্ট: ৪৪.৯K USD
• লাক্সারি: ৪৭K USD

উভয় গাড়িই শক্তিশালী চাহিদা নিয়ে বাজারে এসেছে, প্রাথমিক সেপ্টেম্বরের চালানগুলি দ্রুত বিক্রি হয়েছে। আকর্ষণটি স্পষ্ট: ২.০-লিটার টার্বো এবং ঐতিহ্যবাহী অটোমেটিক ট্রান্সমিশন সহ অল-হুইল-ড্রাইভ ক্রসওভারগুলি ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন সহ ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ ১.৫-লিটার টার্বো মডেলের বন্যার চেয়ে বেশি আগ্রহ আকর্ষণ করে।

১৬০ HP-এর বেশি গাড়ির জন্য আসন্ন ডিসপোজাল ফি বৃদ্ধি সম্ভবত মূল্য আরও বাড়াবে, যা বর্তমান মূল্যকে বিশেষভাবে আকর্ষণীয় করে তুলছে।

রায়: কোনটি কিনবেন?

Jetour T1 বেছে নিন যদি আপনি অগ্রাধিকার দেন:

• অফ-রোড সক্ষমতা এবং স্থায়িত্ব
• অভ্যন্তরীণ গুণমান এবং উপকরণ
• উচ্চতর আসন অবস্থান এবং দৃশ্যমানতা
• দীর্ঘমেয়াদী ক্ষয় সুরক্ষা (সম্পূর্ণ গ্যালভানাইজেশন)
• রুক্ষ রাস্তায় আরাম
• ব্যবহারিক অভ্যন্তরীণ স্টোরেজ সমাধান

GAC GS4 বেছে নিন যদি আপনি অগ্রাধিকার দেন:

• অন-রোড গতিবিদ্যা এবং হ্যান্ডলিং
• দ্রুততর ত্বরণ
• আরও ভালো অডিও মান
• শহুরে ড্রাইভিংয়ের জন্য ছোট টার্নিং সার্কেল
• কম ক্রয় মূল্য

সামগ্রিক বিজয়ী: Jetour T1

GAC-এর তীক্ষ্ণ অন-রোড আচরণ সত্ত্বেও, Jetour T1 উচ্চতর আরাম, নির্মাণ মান এবং অফ-রোড দক্ষতার কারণে সামগ্রিকভাবে বেশি বিশেষজ্ঞ পয়েন্ট অর্জন করে। এর সম্পূর্ণ গ্যালভানাইজড বডির সাথে মিলিত, T1 একটি শক্তিশালী দীর্ঘমেয়াদী মূল্য প্রস্তাব উপস্থাপন করে।

যদিও, উভয় গাড়িই একটি আধুনিক অটোমোটিভ সমস্যায় ভুগছে: ইলেকট্রনিক্স যা সম্পৃক্ততার চেয়ে নিরাপত্তাকে অগ্রাধিকার দেয়। তাদের চিত্তাকর্ষক শক্তির পরিসংখ্যান থাকা সত্ত্বেও, কোনোটিই সেই দৃষ্টান্তমূলক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করে না যা পুরনো টার্বোচার্জড ক্রসওভারগুলি একসময় অফার করত। কম্পিউটারগুলি সিদ্ধান্ত নিয়েছে আপনি কীভাবে ত্বরণ, ব্রেক, শিফট এবং কর্নার করবেন — চালকদের তাদের নিজের গাড়িতে যাত্রীতে পরিণত করেছে।

যদি কেবল এই ইলেকট্রনিক ন্যানিগুলি আরও সূক্ষ্মভাবে কাজ করত, তাহলে আমরা হয়তো এখনও স্ট্রিমিং মিউজিকের সাথে কেবল A থেকে B-তে যাওয়ার পরিবর্তে সত্যিকারের ড্রাইভিং আনন্দ খুঁজে পেতাম।

ছবি: Oleg Rastegaev
এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест