হ্যানোভারে IAA প্রদর্শনীতে টেসলা সেমি, চীনা প্রতিযোগী এবং হাইড্রোজেন ট্রাক

IAA প্রদর্শনী থেকে আমাদের প্রতিবেদনের প্রথম অংশে, আমরা ইউরোপীয় প্রস্তুতকারকদের হাইলাইটগুলি তুলে ধরেছিলাম। এখানে দ্বিতীয় অংশ।

জার্মান প্রদর্শনীতে টেসলা সেমি ট্র্যাক্টরের সাথে পরিচিত হোন! কিন্তু দেখুন—এর পাশে এই গাড়িগুলো কী, আশ্চর্যজনকভাবে একই রকম এবং পোলিশ নম্বর প্লেট সহ? এগুলো চীনের সর্বশেষ উইন্ডরোজ ক্লোন! তাদের ব্যাটারি ধারণক্ষমতা ৭২৯ kWh, টেসলার ৫০০ বা ৮০০ kWh-এর তুলনায়, দাবিকৃত চালনা পরিসীমা ৯৪০ কিমি বনাম টেসলার ৮০০ কিমি, এবং তাদের বায়ুগতিবিজ্ঞানীয় ড্র্যাগ সহগ কম: ০.২৭৫৫ টেসলার ০.৩৫–০.৩৬-এর তুলনায়। উইন্ডরোজের মতে, একটি ২৬-টন সম্পূর্ণ লোডেড ট্রাক সম্প্রতি মাত্র দুটি রিচার্জ দিয়ে ২২৫৩ কিমি রুট সম্পন্ন করেছে। উইন্ডরোজ ইতিমধ্যে ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উভয় জায়গায় পরীক্ষা পরিচালনা করেছে—কেমন এলন মাস্ক?

প্রায় একই রকম বায়ুগতিবিদ্যক (ড্র্যাগ সহগ ০.২৮৬) সমানভাবে চিত্তাকর্ষক হুয়াংহে ট্র্যাক্টর (ইংরেজিতে ইয়েলো রিভার নামে পরিচিত)। এর চালনা ব্যবস্থা হাইড্রোজেন-ভিত্তিক, তবে অন্যান্য প্রস্তুতকারকদের থেকে ভিন্ন, এটি ফুয়েল সেল দ্বারা নয় বরং ট্রাকের জন্য চীনের প্রথম হাইড্রোজেন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত—একটি ১৪.৫৬-লিটার ওয়েইচাই ইউনিট যা ৩৫০ hp এবং ২৭০০ Nm টর্ক উৎপাদন করে।

শ্যানডং হেভি ইন্ডাস্ট্রি গ্রুপ, যার মধ্যে হুয়াংহে এবং সিট্রাক এবং শ্যাকম্যানের মতো পরিচিত নাম রয়েছে (ইউরোপে MAN-এর সাথে সংযোগ এড়াতে শ্যাকমোটো নামে বিপণন করা হয়), অন্যান্য নতুন ট্রাকও প্রদর্শন করেছে। সিট্রাক C9H মডেলের আরেকটি ফেসলিফ্ট উপস্থাপন করেছে, যেখানে হাইড্রোজেন (১২৫০ কিমি পরিসীমা) এবং ব্যাটারি-ইলেকট্রিক উভয় সংস্করণ রয়েছে। শ্যাকমোটো হাইড্রোজেন-চালিত X6000 FCV প্রদর্শন করেছে। অন্যান্য “হাইড্রোজেন-চীনা” ট্রাকও প্রদর্শনে ছিল, যার মধ্যে রয়েছে ভবিষ্যতবাদী রূপালী রঙের কিং লং এবং পূর্বে অজানা ব্র্যান্ড উইজডম মোটরের গাড়ি।

কিন্তু বৈদ্যুতিক স্টেয়ার eTopas 600-এর কী অবস্থা? ব্র্যান্ডটি অস্ট্রিয়ান, কিন্তু এর কেব JAC K7 ট্র্যাক্টরের সাথে একই, শুধু একটি ভিন্ন গ্রিল সহ! যেমনটি দেখা যাচ্ছে, এটি একটি খাঁটি “বৈদ্যুতিক-চীনা” ট্রাক, যা বিখ্যাত স্টেয়ার কারখানা একটি চীনা “সুপার পার্টনার”-এর সাথে অংশীদারিত্ব করে একত্রিত (বা আংশিকভাবে একত্রিত) এবং প্রচার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার উপযুক্ত নাম সুপারপার্টনার।

সম্প্রতি পর্যন্ত, স্টেয়ার হালকা এবং মধ্যম-শুল্ক MAN ট্রাক উৎপাদন করত, কিন্তু মহামারীর সময়, MAN এখানে তার কার্যক্রম বন্ধ করে দেয় এবং প্ল্যান্ট বন্ধ করার কথা বিবেচনা করে। এখন স্টেয়ার অটোমোটিভ নামে পুনর্নামকৃত, প্ল্যান্টটি উদাহরণস্বরূপ, আবর্জনা ট্রাক তৈরি করে। প্রদর্শিত ট্র্যাক্টরের সিরিয়াল উৎপাদন—একটি বৈদ্যুতিক এক্সেল ড্রাইভ, LFP ব্যাটারি এবং ৫০০ কিমি পরিসীমা সহ—২০২৫-এর শেষের দিকে পরিকল্পনা করা হয়েছে, এবং DHL ইতিমধ্যে একটি সম্ভাব্য গ্রাহক হিসাবে চিহ্নিত।

হাইড্রোজেনের প্রশংসাগীত

হাইড্রোজেন-চালিত ট্রাক, যা প্রস্তুতকারকরা বিশ্বাস করে শেষ পর্যন্ত ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়িগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে, তারা শ্রোডিঙ্গারের বিড়ালের মতো: রাস্তায় অনুপস্থিত… কিন্তু প্রদর্শনীতে প্রচুর!

এই আন্দোলনের ইউরোপীয় অগ্রদূত, হুন্ডাই, উচ্চ জ্বালানি খরচের কারণে ২০২২ সালে সুইজারল্যান্ডে Xcient হাইড্রোজেন ট্রাক বাস্তবায়নের প্রকল্প বন্ধ করে দেয়, তার পরীক্ষাগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্থানান্তর করে। তবুও, বিনিময়যোগ্য BDF বডি পরিবহনের জন্য অভিযোজিত একটি হাইড্রোজেন-চালিত Xcient মার্সিডিজ বিশেষজ্ঞ পলের বুথে প্রদর্শন করা হয়েছিল।

একই অবস্থা হাইড্রোজেন-চালিত মার্সিডিজ ট্রাকের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। ডেইমলার নিজেই এখনও তাদের মধ্যে ব্যাপকভাবে বিনিয়োগ করেনি: বর্তমান প্রোটোটাইপগুলি প্রি-ফেসলিফ্ট অ্যাক্ট্রস ট্রাকের উপর ভিত্তি করে, ২০২৭ বা তার পরে উৎপাদনের পরিকল্পনা রয়েছে। তবে, পল হালকা মার্সিডিজ Atego ট্রাকের উপর ভিত্তি করে PH2P মডেল প্রদর্শন করেছে—টয়োটা ফুয়েল সেল, একটি ভয়থ বৈদ্যুতিক মোটর এবং হাইড্রোজেন ট্যাঙ্ক সহ যা ৩০০ কিমি পর্যন্ত চালনা পরিসীমা সক্ষম করে।

IVECO বৈদ্যুতিক-হাইড্রোজেন স্টার্টআপ নিকোলার সাথে সম্পর্ক ছিন্ন করেছে, যদিও কয়েক বছর আগে তুরিনে একটি যৌথ উৎপাদন সুবিধা আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়েছিল। নিকোলা, হুন্ডাইয়ের মতো, এখন আমেরিকার উপর ফোকাস করে, কিন্তু ট্র্যাক্টরটি নিজেই ইতালীয়দের সাথে রয়ে গেছে, জবড়ভাঙা IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept নামে পুনর্নামকৃত। মজার বিষয় হল, IVECO প্রেস রিলিজে এই মডেলটি খুব কমই উল্লেখ করে…

যদিও রেনো ট্রাক প্রদর্শনীতে অংশগ্রহণ করেনি, আরেকটি ফরাসি স্টার্টআপ, হাইলিকো, রেনো T মডেলের উপর ভিত্তি করে একটি হাইড্রোজেন ট্রাক প্রদর্শন করেছে, আবারও টয়োটা ফুয়েল সেল ব্যবহার করে।

MAN-এর প্রতিনিধিরা পূর্বে একটি উপস্থাপনার সময় স্বীকার করেছিলেন যে তারা হাইড্রোজেনে কোনো ভবিষ্যৎ দেখেন না কিন্তু এখন গ্রাহক পরীক্ষার জন্য ২০২৫ সালের মধ্যে ২০০টি প্রোটোটাইপ উৎপাদনের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে। তবে, এগুলি দীর্ঘ-দূরত্বের ট্র্যাক্টরের জন্য নয় বরং নির্মাণ সামগ্রী বা কাঠ পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা তিন-অক্ষ গাড়ির জন্য—যেসব ক্ষেত্রে হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশনগুলি সুবিধাজনকভাবে উপলব্ধ।

আর জার্মানির কোয়ান্ট্রনের কী অবস্থা, যা দুই বছর আগে, IAA 2022-এ, MAN TGX ট্র্যাক্টরের উপর ভিত্তি করে তাদের মডেল উৎপাদনের অভিপ্রায় ঘোষণা করেছিল—বৈদ্যুতিক, হাইড্রোজেন-চালিত এবং রিস্টাইল সংস্করণ? স্পষ্টতই, কিছু ভুল হয়েছে, কারণ কোয়ান্ট্রন বর্তমান প্রদর্শনীতে অংশগ্রহণ করেনি।

পরিবর্তে, জুইকাউ থেকে একটি নতুন স্টার্টআপ আবির্ভূত হয়েছে, একটি প্রাক্তন পূর্ব জার্মান শহর যা ছোট ট্রাবান্ট উৎপাদনের জন্য পরিচিত। ট্রাকটির নাম FEScell 180/280/220, সাহসের সাথে Erfolgsmobil—”সাফল্যের গাড়ি” লেবেলযুক্ত। ১৮-টন MAN TGM ডেলিভারি ট্রাকের চেসিসে নির্মিত, এতে একটি ৩৩-লিটার হাইড্রোজেন ট্যাঙ্ক, চীনা টয়োটা সুশো নেক্সটি ইলেকট্রনিক্স ফুয়েল সেল, একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি সামান্য ৫৭ kWh ট্র্যাকশন ব্যাটারি রয়েছে (উভয়ই জার্মান কোম্পানি FRAMO দ্বারা সরবরাহ করা)। পরীক্ষায় দেখা গেছে হাইওয়েতে হাইড্রোজেন ব্যবহার প্রতি ১০০ কিমিতে ৬.৬ থেকে ৭ কিলোগ্রাম পর্যন্ত, মোট ৪৭০–৫০০ কিমি চালনা পরিসীমা প্রদান করে, ব্যাটারি থেকে অতিরিক্ত ৩০ কিমি সহ। “এবং এখন, ভদ্রমহিলা ও ভদ্রমহোদয়গণ, এই সব অনবোর্ডে নিয়ে, আমরা উড্ডয়নের চেষ্টা করব।” এই হাইড্রোজেন প্রকল্পগুলো কি সত্যিই উড়াল দেবে?

ছবি: আলেকজান্ডার সাইপিন | প্রস্তুতকারী কোম্পানি | মিলান ওলশান্স্কি | সংগঠক

এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере