প্লাগ এন্ড ড্রাইভ: ইলেকট্রিক মস্কভিচ ৩ই-এর সাথে এক ঘণ্টা

অটোরিভিউতে, আমরা পরীক্ষার জন্য কার-শেয়ারিং গাড়ি ব্যবহারে প্রায় অগ্রণী। যখন টয়োটা তৎকালীন নতুন RAV4 আমাদের ধার দিতে অনিচ্ছুক ছিল, তখন আমরা কার শেয়ারিং-এর মাধ্যমে পর্যায়ক্রমে এটি পরীক্ষা করেছিলাম। মাত্র একমাস পরে, আমরা ভাড়া করা অডি A3 এবং মার্সিডিজ CLA সেডানগুলির মধ্যে একটি তুলনামূলক পরীক্ষা পরিচালনা করেছিলাম, কারণ কোভিড কোয়ারেন্টিনের কারণে প্রেস ফ্লিটগুলি বন্ধ ছিল। এখন, প্রেস ফ্লিটগুলি আবার চালু হয়েছে, কিন্তু… ইলেকট্রিক মস্কভিচ ৩ই-এর সাথে পরিচিত হতে, আমি আবারও আমার স্বল্পমেয়াদী ভাড়া অ্যাপটি খুলেছি।

আমি সপ্তাহে প্রায় একবার স্বল্পমেয়াদী কার ভাড়া সেবা ব্যবহার করি। উদাহরণস্বরূপ, যেদিনগুলিতে বারে বন্ধুদের সাথে সন্ধ্যা জমায়েতের পরিকল্পনা থাকে, যার জন্য মেট্রোতে করে বাড়ি ফেরা প্রয়োজন। অথবা মস্কোর কেন্দ্রে ভ্রমণের জন্য, যেখানে পার্কিং খুবই ব্যয়বহুল। ঠিক এরকম একটি উপলক্ষেই আমি ইলেকট্রিক গাড়িটির সাথে পরিচিত হয়েছিলাম, যদিও প্রথমে আমাকে এটি খুঁজে বের করতে হয়েছিল।

মস্কোর কার-শেয়ারিং সেবায় পেট্রোল চালিত মস্কভিচ ৩ ক্রসওভার রয়েছে শত শত, কিন্তু ইলেকট্রিক সংস্করণ গোনা যায় এক হাতের আঙুলে। দীর্ঘদিন ধরে, সেগুলি সবসময় খুব দূরে থাকত: যখনই আমি অ্যাপটি চেক করতাম, সবচেয়ে কাছের উপলব্ধ ইলেকট্রিক গাড়িটি শহরের অন্যপ্রান্তে থাকত। কেউ এটি আমার রাস্তায় নিয়ে আসা পর্যন্ত অপেক্ষা করা চিরকালের জন্য স্থায়ী হতে পারত, তাই যখন আমার এলাকায় একটি মস্কভিচ ৩ই ভাড়া উপলব্ধ হয়েছিল, তখন আমি অবিলম্বে অন্য একটি পেট্রোল চালিত গাড়ি ব্যবহার করে সেখানে গিয়েছিলাম।

খুব কম লোকই ইলেকট্রিক মস্কভিচ চালাতে চায়, প্রাথমিকভাবে কারণ মিনিট-বাই-মিনিট বিলিং উপলব্ধ নেই। হয় আপনি একটি ঠিকানা নির্ধারণ করেন, এবং অ্যাপটি অবিলম্বে মোট ভ্রমণ খরচ গণনা করে, অথবা আপনি একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য (৩০, ৬০, বা ৯০ মিনিট) একটি নির্দিষ্ট মূল্যে (যথাক্রমে ৪৪০, ৮৫০, এবং ১২২০ রুবল) ভাড়া নেন। আমি পরেরটি বেছে নিয়েছিলাম।

মস্কভিচ ৩ই নাগাতিনোর একটি আবাসিক ভবনের কাছে আমার জন্য অপেক্ষা করছিল। বাহ্যিক পরিদর্শনে কোনো ক্ষতি পাওয়া যায়নি, কিন্তু কেবিনে প্রবেশ করার পর… এই কারণেই আমি কার শেয়ারিং অপছন্দ করি। বন্ধুরা, ভাড়ার গাড়িগুলির সাথে এত খারাপ আচরণ করা উচিত নয়! সিটে ময়লা, মেঝেতে ময়লা, কাপহোল্ডারে কাগজপত্র। এই অসাবধান চালকদের লজ্জা! ধন্যবাদ, আমি পরিষ্কারের ওয়াইপস এনেছিলাম, দ্রুত অভ্যন্তরটিকে একটি গ্রহণযোগ্য অবস্থায় ফিরিয়ে আনলাম। এখন, চলুন গাড়ি চালাই।

ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ ডায়ালটি অবিরামভাবে ঘোরে—জলিয়নের মতো—কোনো স্টপ ছাড়াই, কিন্তু ক্লিকগুলি স্বতন্ত্র, এবং ইলেকট্রনিক্স ত্রুটি বা বিলম্ব ছাড়াই মোড স্যুইচ করে। D নির্বাচন করে ব্রেক ছেড়ে দিলে কিছুই হয় না; মস্কভিচ কেবল অ্যাক্সেলেরেটর চাপলেই চলে, এবং এই সেটিংটি পরিবর্তন করা যায় না।

ডিফল্ট ইকো মোডে, ক্রসওভারটি অত্যন্ত অলস এবং অসহায়। পেডাল ভ্রমণের প্রথম এক তৃতীয়াংশে এটি সম্পূর্ণভাবে প্রতিক্রিয়াহীন বলে মনে হয়, মস্কোর ট্রাফিকের গতির সাথে তাল মিলাতে প্রায় সম্পূর্ণ থ্রটলের প্রয়োজন হয়। এই অলস আচরণটি পার্কিং ম্যানুভারের সময় বিশেষভাবে অসুবিধাজনক, অতিমাত্রায় অতিরঞ্জিত পেডাল মুভমেন্টে বাধ্য করে, বিভ্রান্তি সৃষ্টি করে।

মিডিয়া সিস্টেমের মাধ্যমে ইকো মোড নিষ্ক্রিয় করলে গাড়িটি নাটকীয়ভাবে রূপান্তরিত হয়। এখন কোনো সন্দেহ নেই যে মোটরটি দাবি করা ১৯৩ এইচপি প্রদান করে, যথেষ্ট কার্ব ওজন (১৮০০ কেজি, একটি ৪৩৮ কেজি ব্যাটেরি সহ) সত্ত্বেও। তবুও, থ্রটল প্রতিক্রিয়া প্রশ্ন জাগায়—মস্কভিচ পেডাল যতই চাপা হোক না কেন, একটি সেকেন্ডের বিলম্বের পরেই ত্বরণ শুরু করে। এটি একটি ইলেকট্রিক গাড়ির পরিবর্তে একটি নিঃসরণ-দমনকৃত পেট্রোল গাড়ি চালানোর মতো মনে হয়।

যাইহোক, একবার এটি চলতে শুরু করলে—এটি একটি হারিকেন! ৩০°সে আবহাওয়ায় উত্তপ্ত অ্যাসফল্টে, মস্কভিচ ৩ই, তার ৩৪০ এনএম টর্ক সহ, সামনের চাকা ঘোরায়—কেবল স্থির অবস্থান থেকেই নয় বরং ৬০ কিমি/ঘন্টায়ও। আকর্ষণীয়ভাবে, এটি সম্মানিত মিশেলিন প্রাইমেসি ৪ টায়ার ব্যবহার করে, যদিও চীনে তৈরি, সস্তা নো-নেম রাবার নয়। ট্র্যাকশন কন্ট্রোল কঠোরভাবে কাজ করে, আধুনিক মানদণ্ডে তুলনামূলকভাবে কম ফ্রিকোয়েন্সিতে পর্যায়ক্রমে টর্ক কেটে এবং ছেড়ে দেয়।

ভেজা অ্যাসফল্টে, হুইলস্পিন অত্যধিক অনুপ্রবেশকারী হয়ে ওঠে। তবুও, শুকনো রাস্তায়, মস্কভিচ প্রায় ৩.৫ সেকেন্ডে ৫০ কিমি/ঘন্টায় পৌঁছায়, সম্ভবত অফিসিয়াল ০–১০০ কিমি/ঘন্টা সংখ্যা (৯.৭ সে) ছাড়িয়ে যায়। তবুও, উপলব্ধ কোনো ড্রাইভিং মোডই দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ের জন্য ভাল উপযুক্ত নয়। নামহীন স্ট্যান্ডার্ড মোডটি স্পোর্টের মতো মনে হয়, একটি অতিরিক্ত, শান্ত সেটিংয়ের প্রয়োজনীয়তার পরামর্শ দেয়।

একটি আনন্দদায়ক ইলেকট্রিক গাড়ির সুবিধা হল এর ট্যাক্সেবল হর্সপাওয়ার, যা নির্মাতারা খুব কমই বিজ্ঞাপন দেয় কিন্তু কর গণনার জন্য গুরুত্বপূর্ণ, যা ইলেকট্রিক মোটরের ক্রমাগত ৩০-মিনিট পাওয়ার আউটপুট বিবেচনা করে। মস্কভিচ ৩ই-এর জন্য, এটি মাত্র ৬৮ এইচপি, পিক পাওয়ারের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে কম। এমনকি যদি মস্কো ইলেকট্রিক গাড়িগুলির জন্য একটি পরিবহন কর পুনঃপ্রতিষ্ঠা করে, তবে এটি বার্ষিক মাত্র ৮১৬ রুবল হবে। প্রসঙ্গক্রমে, ৩০-মিনিট ক্রমাগত টর্ক হল ১২০ এনএম।

রেঞ্জ সম্পর্কে বলতে গেলে, মস্কভিচ চীনের জেএসি সেহোল ই৪০এক্স নয়, বরং এর… ইউরোপীয় সংস্করণ! হ্যাঁ, জেএসি-এর আন্তর্জাতিক ওয়েবসাইট স্পষ্টভাবে বলে: “ইইউ সংস্করণ,” যদিও জেএসি ইউরোপে প্রতিনিধিত্ব করে না। এই সংস্করণটি একটি আধুনিক ৬৫.৭ কেডব্লিউএইচ লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটেরি রয়েছে এনসিএ ক্যাথোড (নিকেল-কোবাল্ট-অ্যালুমিনিয়াম), উন্নত তাপ ব্যবস্থাপনা, এবং একটি হিট পাম্প সহ, চীনে অভ্যন্তরীণভাবে ব্যবহৃত সহজ ৫৫ কেডব্লিউএইচ লিথিয়াম-আয়রন-ফসফেট ব্যাটেরির বিপরীতে। “ইউরোপীয় স্পেসিফিকেশন” এর কারণে, মস্কভিচ চীনা জিবি/টি-এর পরিবর্তে একটি সিসিএস২/টাইপ ২ চার্জিং পোর্ট ব্যবহার করে।

দাবিকৃত ডব্লিউএলটিপি রেঞ্জ হল ৪১০ কিমি। আমার ভাড়ার মস্কভিচে ৯৬% চার্জ ছিল, ৩৯৫ কিমির প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। মাত্র ১৮ কিমি চালানোর পর, আমি এই সংখ্যাগুলি সম্পূর্ণভাবে মূল্যায়ন করতে পারিনি, কিন্তু প্রাথমিক ছাপ দাবিকৃত রেঞ্জের কাছাকাছি পৌঁছানো বাস্তবসম্মত বলে পরামর্শ দেয়।

সংক্ষেপে, এই জেএসি-মস্কভিচ হাইব্রিডের ইলেকট্রিক দিকটি অত্যাধুনিক নয় কিন্তু শালীন—শুধু সফ্টওয়্যার পরিশীলনের প্রয়োজন। সামগ্রিক গাড়ি হিসেবে, যাইহোক, এটি অনেক কিছু কাঙ্খিত রেখে যায়। সাসপেনশনটি অত্যন্ত শক্ত, শহুরে বাম্পগুলিতে অস্বস্তি সৃষ্টি করে এবং গতি হাম্পগুলির উপর দিয়ে সাবধানে যাওয়ার প্রয়োজন হয়। রোড নয়েজ অভ্যন্তরে অপ্রত্যাশিতভাবে প্রবল, ড্রাইভারের সিট অস্বস্তিকর, এবং স্টিয়ারিং হুইল অস্পষ্ট, কেবল উচ্চতা সামঞ্জস্য আমার ১৮৬ সেমি উচ্চতার জন্য অপর্যাপ্ত।

সবচেয়ে হতাশাজনক ছিল ক্লাইমেট কন্ট্রোল সিস্টেম—ক্যালিব্রেশনের সমস্যাগুলি এমনকি পেট্রোল চালিত মস্কভিচগুলিকেও জর্জরিত করে। এই ইলেকট্রিক সংস্করণে, গরম আবহাওয়ায় এয়ার কন্ডিশনার কার্যত অকার্যকর ছিল। অবশেষে আমি এটি বন্ধ করে জানালা খুলে দিয়েছিলাম—বহু বছর আগে একটি ঝিগুলির মতো…

সম্ভবত এই মস্কভিচটি কার শেয়ারিং থেকে ইতিমধ্যে ক্লান্ত? তবুও, এর ওডোমিটার কেবল ২৯০০ কিমি দেখিয়েছে—কার্যত নতুন!

নিঃসন্দেহে, “তিন”-এর ব্যবহারিক সুবিধা রয়েছে—একটি তুলনামূলকভাবে প্রশস্ত কেবিন, শালীন ট্রাঙ্ক, এবং প্যানোরামিক ছাদ। যাইহোক, দেড় বছর রাশিয়ান উৎপাদনের পর, কোনো অতিরিক্ত উত্তপ্ত বৈশিষ্ট্য হাজির হয়নি (কেবল আয়না এবং সামনের সিট গরম), না চ্যাসিস অভিযোজন করা হয়েছে। শীতকালীন মূল্য হ্রাসের পর ১.৭–১.৯ মিলিয়ন রুবল মূল্যের পেট্রোল চালিত মস্কভিচের এই সমস্ত ত্রুটি উপেক্ষা করা যেতে পারে। কিন্তু ইলেকট্রিক সংস্করণের দাম ৪.১ মিলিয়ন রুবল! এমনকি সরকারি ভর্তুকি বিবেচনা করলেও, যা কেবল ক্রেডিটে কেনার সময় উপলব্ধ, এটি ৩.২ মিলিয়ন রুবলে নেমে আসে। এই মূল্য পয়েন্টে, কেউ অনেক বেশি আকর্ষণীয় ভোগ্যপণ্য বৈশিষ্ট্যের প্রত্যাশা করে।

যাইহোক, ব্যক্তিগত গ্রাহকরা কি আসলেই ইলেকট্রিক মস্কভিচ কিনে থাকে? মে মাসের শেষে, কেবল একটি মস্কো ডিলারে এই গাড়িগুলি উপলব্ধ ছিল, এবং আমি অনুসন্ধান করতে সেখানে গিয়েছিলাম। বিক্রেতা মহিলা স্পষ্টভাবে স্বীকার করেছিলেন যে ব্যক্তিগত ক্রেতারা খুব কমই ইলেকট্রিক গাড়িতে নিছক কৌতূহলের চেয়ে বেশি আগ্রহ দেখায়। বেশিরভাগ ক্রয় কর্পোরেট ক্লায়েন্টদের থেকে আসে—প্রাথমিকভাবে রাষ্ট্রীয় সংস্থাগুলি। সম্ভবত, এই সংস্থাগুলি স্বাধীনভাবে চার্জিং সমস্যার সমাধান করে, কারণ ডিলার গ্যারেজ ইনস্টলেশনের জন্য উপযুক্ত একটি চার্জিং স্টেশনও অফার করেনি।

অটোস্ট্যাট ডেটা অনুযায়ী, এই বছরের জানুয়ারি থেকে মে পর্যন্ত কেবল ৬৪৫টি ইলেকট্রিক মস্কভিচ নিবন্ধিত হয়েছে। মূল্য হ্রাস এবং সামগ্রিক গাড়ির মানের উল্লেখযোগ্য উন্নতি ছাড়া, উচ্চ বিক্রয় সংখ্যার প্রত্যাশা করা কঠিন। ব্যক্তিগতভাবে, আমি এই ইলেকট্রিক ক্রসওভারটি কেনার জন্য একটি বাধ্যতামূলক কারণও খুঁজে পেতে পারিনি। আরেকটি “তিন”—টেসলা, এমনকি ব্যবহৃত হলেও—একই মূল্যে অনেক বেশি আকর্ষণীয় বলে মনে হয়।

প্যারামিটার	মস্কভিচ ৩ই (ইলেকট্রিক গাড়ি)
বডি টাইপ	পাঁচ-দরজার স্টেশন ওয়াগন
আসন ধারণক্ষমতা	৫
মাত্রা (মিমি) দৈর্ঘ্য প্রস্থ উচ্চতা হুইলবেস ট্র্যাক (সামনে/পিছনে) গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (মিমি)	৪৪১০ ১৮০০ ১৬৬০ ২৬২০ ১৫১০ / ১৫০০ ১৭০
লাগেজ ক্যাপাসিটি, L	৫২০–১০৫০*
কার্ব ওজন, কেজি	১৮০০
মোট ওজন, কেজি	২১৭৫
মোটর	ইলেকট্রিক, সিঙ্ক্রোনাস, স্থায়ী ম্যাগনেট
মোটর অবস্থান	সামনের এক্সেল, ট্রান্সভার্স
সর্বোচ্চ শক্তি, hp/kW	১৯৩ / ১৪২
সর্বোচ্চ টর্ক, Nm	৩৪০
ড্রাইভ টাইপ	সামনের-চাকা চালিত
সামনের সাসপেনশন	স্বাধীন, স্প্রিং, ম্যাকফার্সন
পিছনের সাসপেনশন	আধা-স্বাধীন, স্প্রিং
সামনের ব্রেক	বায়ুচলাচল ডিস্ক
পিছনের ব্রেক	ডিস্ক
টায়ার আকার	২২৫/৪৫ R১৮
সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা	১৪০
ত্বরণ ০–১০০ কিমি/ঘন্টা, সে	৯.৭
ট্র্যাকশন ব্যাটেরি প্রকার	লিথিয়াম-আয়ন (NCA)
ব্যাটেরি ক্যাপাসিটি, kWh	৬৫.৭
রেঞ্জ (WLTP), কিমি	৪১০

ছবি: ইগোর ভ্লাদিমিরস্কি

এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: Электрик на час: знакомство с кроссов