নর্ডশ্লাইফ-পরীক্ষিত: জিলি গ্যালাক্সি এ৭

একটি হাইব্রিড সেডান যা Mazda 6-এর আত্মাকে ধারণ করে — তীক্ষ্ণ হ্যান্ডলিং, চমৎকার দক্ষতা এবং প্রকৃত ড্রাইভিং চরিত্র

একটি ভেজা কোণ পার হওয়ার সময় থ্রোটল ছেড়ে দিয়ে চ্যাপ্টা স্টিয়ারিং হুইলটি দ্রুত ঘোরানো — এবং এক মুহূর্তের জন্য, আমার মস্তিষ্ক এটিকে একটি ক্যাম… অপেক্ষা করুন, এটি টয়োটা নয়। এটি একটি Geely Galaxy A7। তবুও আমার অবচেতন মন বারবার বলছে যে এই প্রায় পাঁচ মিটারের সেডানটি আসলে একটি Camry। নকল? অবাক করার মতো, না। এটি প্রায় প্রতিটি দিক থেকে সত্যিকারের একটি ভালোভাবে তৈরি গাড়ি।

বড় সেডান বছরের পর বছর ধরে আমার পছন্দের ছিল না। আরও ভালো চটপটেতার জন্য আমি আমার নিজের ইভিও ছোট করতাম। কিন্তু Geely A7-এর স্টিয়ারিং হুইলের পেছনে — এই ডিম্বাকৃতির অদ্ভুততার কারণে এটিকে হুইল না বলে হেলম বলাই ভালো — একমাত্র যা আমাকে বিরক্ত করে তা হলো স্টিয়ারিংয়ের কম সংবেদনশীলতা: লক-টু-লক তিনটি পূর্ণ ঘূর্ণন। তা সত্ত্বেও, সামনের চাকার স্টিয়ারিং কোণ এবং সামগ্রিক চালচলন চমৎকার। সংকীর্ণ উঠানে পার্কিং করা আশ্চর্যজনকভাবে সহজ, এবং একটি অসাধারণ 360-ডিগ্রি ক্যামেরা সিস্টেমের সাহায্যে যা একটি অবিশ্বাস্যভাবে মসৃণ বার্ড’স-আই ভিউ তৈরি করে।

Geely-র বহুমুখী ইলেকট্রিক আর্কিটেকচারের উপর নির্মিত

ছয় মাস আগে আমি যে Geely EX5 ইলেকট্রিক ক্রসওভারটি চালিয়েছিলাম এবং এর ভাই Geely Galaxy Starship 7-এর মতো, A7 সেডানটি GEA প্ল্যাটফর্মে চলে — Geely Electric Architecture। তিনটি গাড়িই একটি উল্লেখযোগ্য বিষয় ভাগ করে নেয়: সাশ্রয়ী মূল্য।

চীনা বাজারের মূল্য:

• Geely EX5 (ইলেকট্রিক): ১,১০,০০০–১,৪৬,০০০ ইউয়ান
• Geely Galaxy A7 এবং Starship 7 (হাইব্রিড): ৯০,০০০–১,২৬,০০০ ইউয়ান

অফিসিয়াল EX5 রাশিয়ায় কমপক্ষে ৪০ লক্ষ রুবেলে বিক্রি হয়, আর হাইব্রিড EX5 EM-i-এর মূল্য এখনও ঘোষণা করা হয়নি। আমদানি শুল্ক বৃদ্ধির আগে, E.N.Cars-এর মতো গ্রে-মার্কেট আমদানিকারকরা উভয় হাইব্রিড প্রায় ২৫-২৯ হাজার ডলারে অফার করত।

ডিজাইন ও অভ্যন্তরীণ: অতিরিক্ততা ছাড়া আধুনিক

A7 সামনে এবং পেছনে LED লাইট বার সহ সমসাময়িক স্টাইলিং প্রদান করে — “এশিয়ান নান্দনিকতা” অতিরিক্ত না করে। ভেতরে, আপনি একটি সানরুফ সহ প্যানোরামিক গ্লাস ছাদ সমেত উজ্জ্বল, প্রশস্ত কেবিন পাবেন।

অভ্যন্তরীণ বৈশিষ্ট্য:

• অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং সহ পরিষ্কার, মানসম্পন্ন ট্রিম
• একাধিক স্ক্রিন এবং একটি হেডস-আপ ডিসপ্লে
• ১৬টি স্পিকার সহ Flyme Sound অডিও সিস্টেম — অডিওফাইল মানের নয়, তবে কিছু EQ সমন্বয়ের পরে বেশিরভাগ ঘরানায় আশ্চর্যজনকভাবে সক্ষম (যদিও আমি চাইতাম এটিতে তিনটির বেশি ব্যান্ড থাকত)
• সামনের আসনের মাঝে ভালোভাবে সমন্বিত সেন্টার টানেল — EX5-এর বিশ্রী লেআউটের চেয়ে বেশি সুরেলা

যেখানে এটি পিছিয়ে পড়ে:

• আসনগুলি EX5-এর মতো নিখুঁতভাবে তৈরি নয় — আমার কাঁধের ব্লেডগুলি যথাযথ সাপোর্ট ছাড়াই ঝুলে থাকে
• পেছনের যাত্রীরা ব্যাটারি প্যাক থেকে উত্থিত মেঝে সবচেয়ে বেশি অনুভব করেন: কাঁধ এবং হাঁটুর জায়গা প্রচুর, কিন্তু সামনের আসনের নিচে পা ঢোকানোর জায়গা নেই এবং মাথার উচ্চতা সীমিত

ইতিবাচক দিক হলো, সেন্টার স্ক্রিনটি সহজেই নাগালের মধ্যে। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, চলতে শুরু করলে A7 সম্পূর্ণরূপে রূপান্তরিত হয়।

পাওয়ারট্রেন: বিস্ময়কর হাইব্রিড পারফরম্যান্স

হুডের নিচে রয়েছে Starship 7-এ পাওয়া একই 400-ভোল্ট হাইব্রিড আর্কিটেকচার।

পাওয়ারট্রেন স্পেসিফিকেশন:

• ১.৫-লিটার ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন: ১১২ এইচপি, ১৩৬ এনএম
• পার্মানেন্ট ম্যাগনেট সিঙ্ক্রোনাস ইলেকট্রিক মোটর: ২৩৮ এইচপি, ২৬২ এনএম (ক্রসওভারের ইউনিটের চেয়ে বেশি শক্তিশালী)
• ইন্টিগ্রেটেড জেনারেটর এবং ক্লাচ সহ সিঙ্গেল-স্পিড ট্রান্সমিশন
• ১৮.৪ kWh LFP ব্যাটারি প্যাক

অ্যাক্সিলারেটর মেঝেতে চাপুন এবং আপনি তাৎক্ষণিক থ্রাস্ট পাবেন, পেট্রোল ইঞ্জিন যোগ দিলে একটি মসৃণ পাওয়ার বুস্ট হয় — শান্ত এবং কম্পন-মুক্ত। ট্র্যাফিকে, আপনি সাশ্রয়-প্রথম প্রোগ্রামিংয়ের শিকার নন; আপনি একজন শিকারি। হয়তো একটি ছোট — Chicxulub গ্রহাণু প্রভাব থেকে বেঁচে যাওয়া সেই গর্ত খননকারী স্তন্যপায়ীদের মতো — কিন্তু নিশ্চিতভাবে তৃণভোজী নয়। A7 আট সেকেন্ডেরও কম সময়ে ০-১০০ কিমি/ঘণ্টা স্প্রিন্ট করবে।

হ্যান্ডলিং: যেখানে Mazda 6-এর আত্মা বাস করে

A7-কে কোণে ছুঁড়ে দেওয়া সত্যিকারের আনন্দদায়ক। প্রতিক্রিয়াগুলি তীক্ষ্ণ, এবং সেই ডিম্বাকৃতির হুইলের মাধ্যমে প্রকৃত ফিডব্যাকের মতো কিছু রয়েছে — রাস্তার স্পন্দন অনুভব করার মতো যথেষ্ট। প্রচেষ্টাটি কিছুটা ভারী হতে পারে, কিন্তু আমি যেকোনো দিন নিস্তেজ, জেলির মতো শূন্যতার চেয়ে এটিই নেব।

ড্রাইভিং ডায়নামিক্স:

• স্টিয়ারিং: যথেষ্ট রোড ফিল সহ প্রতিক্রিয়াশীল, যদিও সামগ্রিক সংবেদনশীলতা কম (লক-টু-লক ৩ ঘূর্ণন)
• বডি কন্ট্রোল: দৃঢ়, হয়তো অতিরিক্ত দৃঢ় — রুক্ষ পৃষ্ঠে রাইড বাউন্সি মনে হতে পারে
• পেছনের প্রান্তের আচরণ: একটি ভেজা মোড়ে পাওয়ারের অধীনে সেডানটি ঘুরতে ইচ্ছুক দেখাল — সংক্ষিপ্ত আন্ডারস্টিয়ারের পরে একটি কৌতুকপূর্ণ টেইল ওয়্যাগ

যদি A7-এর চরিত্র বিচ্ছিন্ন মনে হত, তাহলে আমি এই আচরণের সমালোচনা করতাম। কিন্তু তা হয় না। সবকিছু উদ্দেশ্যমূলক এবং সংহত মনে হয়।

সাসপেনশনে কিছুটা নরমতার প্রয়োজন — খারাপ রাস্তায় A7 একটি টেনিস বলের মতো লাফায়, এবং মারাত্মক অস্বস্তি সম্ভব। মস্কোর আশেপাশে, একমাত্র প্রকৃত ঝাঁকুনি এলো মোড়ের মাঝখানে ট্রাম ট্র্যাক পার হওয়ার সময়; প্রসারণ জয়েন্ট এবং সিম সহনীয় কম্পন তৈরি করে। ড্যাম্পারগুলি সম্ভবত প্রথম ১০,০০০–২০,০০০ কিলোমিটারে স্থিতিশীল হবে, যেন সামান্য টাইট স্নিকার যা এক মাস পরে পুরোপুরি ফিট হয়।

ব্যক্তিত্বের বিষয়: চীনা গাড়িগুলি প্রায়শই যা মিস করে

আমরা অটোমোটিভ সাংবাদিকরা চীনা যানবাহনে কী মরিয়াভাবে মিস করি? যা ইংরেজিতে “personality” বলে। এই সংহত পরিচয়ের অনুভূতি প্রায়শই জাপানি এবং কোরিয়ান গাড়িতেও অনুপস্থিত — সেই “যা পাওয়া গেছে তা দিয়ে তৈরি” অনুভূতি, যেখানে চেসিস, স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশন একই ভাষায় কথা বলে না।

কিন্তু Geely A7-এর স্টিয়ারিং হুইলের পেছনে, আমাকে Camry-এর কথা মনে করিয়ে দেওয়া হয়নি। আমি আরেকটি জাপানি সেডানের কথা ভাবছিলাম: Mazda 6।

হ্যাঁ, এই পাঁচ মিটারের হাইব্রিড Mazda-র সোনালী যুগের চরিত্র উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছে — যখন জাপানিরা তাদের সামনের সাসপেনশনে ৬+ ডিগ্রি ক্যাস্টার অ্যাঙ্গেল চালাতে ভয় পেত না, যখন সেই ক্রোম পাখির ব্যাজ সহ প্রতিটি স্টিয়ারিং হুইল আত্মবিশ্বাসী, যোগাযোগমূলক ফিডব্যাক দিত। কার এটা দরকার ছিল? আমাদের মতো যারা শুধু A থেকে B তে পরিবহনে নয়, ড্রাইভিংয়েই আনন্দ খুঁজে পাই।

Nordschleife উন্নয়ন: কোরিয়ান প্লেবুক অনুসরণ করা

এ কারণেই আমি আনন্দিত হয়েছিলাম যখন আবিষ্কার করলাম যে Geely A7 এবং Starship 7 নুরবার্গরিং Nordschleife-এ সম্পূর্ণ ডেভেলপমেন্ট টেস্টিংয়ের মধ্য দিয়ে গেছে।

ট্র্যাক টেস্টিং কি দুর্দান্ত হ্যান্ডলিং নিশ্চিত করে? অগত্যা নয় — Hyundai-এর অভিজ্ঞতার কথা মনে করুন। Adenau-এর কাছে তাদের নিজস্ব টেস্ট সেন্টার এবং BMW M থেকে Albert Biermann-কে নিয়োগ করাও Genesis-কে জার্মান মানে উন্নীত করেনি। কিন্তু এটি বিবেচনা করুন: Nordschleife ডেভেলপমেন্ট ছাড়া না Kia Stinger না Hyundai N মডেলগুলি থাকত। কোরিয়ানরা এটি এত ভালো বোঝে যে তারা সবে নুরবার্গরিংয়ে EV এবং হাইব্রিড উন্নয়নে মনোযোগী একটি বিস্তৃত ২৫,০০০ বর্গমিটার সুবিধা খুলেছে।

Geely একই পথ অনুসরণ করছে বলে মনে হচ্ছে। তাদের ফ্রাঙ্কফুর্ট ইঞ্জিনিয়ারিং সেন্টারে এখন ১৫০ জন ইঞ্জিনিয়ার কর্মরত। এবং চীনের একটি সুবিধা রয়েছে: চেসিস টিউনিংয়ে এখনও কাজের প্রয়োজন থাকলেও, চীনা অটোমেকাররা হাইব্রিড প্রযুক্তিতে বিশ্বে নেতৃত্ব দিচ্ছে।

জ্বালানি সাশ্রয়: AI-চালিত দক্ষতা

আমি E.N.Cars থেকে A7টি মূলত খালি অবস্থায় নিয়েছিলাম, একদিন চালিয়েছিলাম, মাত্র ১০ লিটার জ্বালানি যোগ করেছিলাম — এবং ট্রিপ কম্পিউটার ৫০০ কিলোমিটার অবশিষ্ট পরিসর দেখাল। বিশুদ্ধ আশাবাদে চলছে?

কেন A7 Starship 7-এর চেয়ে বেশি দক্ষ:

• ছোট সামনের এলাকা মানে কম বায়ুগতিগত টান
• কম কার্ব ওজন
• আরও শক্তিশালী ইলেকট্রিক মোটর আরও কার্যকর পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং সক্ষম করে

পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং সত্যিকারের ওয়ান-পেডাল ড্রাইভিংয়ের জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী নয়, এবং থ্রোটল ছেড়ে দেওয়ার পরে পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং শুরু হওয়ার আগে এক থেকে দুই সেকেন্ড বিলম্ব রয়েছে। কিন্তু সবচেয়ে শক্তিশালী রিজেন সেটিং বেছে নিন, এবং আপনি ট্রাফিক লাইটে সম্পূর্ণ থামার জন্য কেবল ব্রেক পেডাল স্পর্শ করবেন — যা সৌভাগ্যজনক, কারণ ব্রেক পেডালের অনুভূতি নরম এবং অতিরিক্ত ট্রাভেল রয়েছে।

AI সুবিধা:
Geely দাবি করে যে তাদের Leishen AI Hybrid 2.0 সিস্টেম কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা ব্যবহার করে ICE এবং ইলেকট্রিক মোটরের মধ্যে পাওয়ার বিতরণ অপ্টিমাইজ করে এবং ব্যাটারি চার্জিং পরিচালনা করে। ফলাফল? টপ-স্পেক মডেলে পূর্ণ ট্যাঙ্ক এবং চার্জড ব্যাটারি সহ দাবি করা ২,১০০ কিমি পরিসর।

অফিসিয়াল ৩.০ L/১০০ কিমি শহুরে চক্রের পরিসংখ্যান কল্পনার মতো মনে হয় — কিন্তু আপনি যদি নিয়মিত বাইরে থেকে চার্জ করার জন্য A7 প্লাগ ইন করেন, তাহলে এটি অর্জনযোগ্য হতে পারে।

সারসংক্ষেপ

Geely Galaxy A7 দিয়ে আপনি যা পান:

• প্রিমিয়াম সরঞ্জাম সহ প্রশস্ত, আরামদায়ক কেবিন
• উদার ট্রাঙ্ক ক্ষমতা
• সম্মানজনক ত্বরণ
• প্রকৃত চরিত্র সহ আকর্ষণীয় হ্যান্ডলিং
• অসাধারণ জ্বালানি সাশ্রয়
• ছোট ট্রিপের জন্য প্রায় ৬০ কিমি বিশুদ্ধ ইলেকট্রিক পরিসর
• আকর্ষণীয় মূল্য নির্ধারণ (চীনে)

Geely কীভাবে এখানে পৌঁছাল?

আমি এক বছর আগে চীনা অটোমোটিভ শিল্পের সক্ষমতা নিয়ে লিখেছিলাম, এবং সবকিছু ঠিক যেমন পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল তেমনভাবেই বিকশিত হচ্ছে: চীনা নির্মাতারা ক্রমশ আকর্ষণীয় নতুন মডেলের ঢেউয়ের পর ঢেউ চালু করছে, আর বাকি বিশ্ব শুল্ক ও কর দিয়ে নিজেদের রক্ষা করছে।

দুটি বেসরকারি কনগ্লোমারেট এই অগ্রযাত্রার নেতৃত্ব দিচ্ছে: BYD এবং Geely। BYD মূলত দেশীয় বাজারে মনোযোগ দেওয়ার সময়, Geely ক্রমবর্ধমানভাবে তার পশ্চিমা সম্পদ — যার মধ্যে আমরা দেখেছি, Nordschleife — ব্যবহার করছে। এবং চীনা কোম্পানিগুলির দীর্ঘদিন ধরে তাদের নিজস্ব AI সার্ভার রয়েছে।

আমি যেমন বলেছিলাম: তারা অপ্রতিরোধ্য।

এবং আমাদের কি তাদের থামানোর চেষ্টা করা উচিত?

---

ছবি: Leonid Golovanov
এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова