টয়োটা RAV4 এবং সিট্রোয়েন C5 এয়ারক্রস ক্রসওভারের তুলনা

সিট্রোয়েন C5 এয়ারক্রস এবং টয়োটা RAV4-এর মধ্যে কীভাবে তুলনা করা যায়? যদিও টয়োটা সিট্রোয়েনের চেয়ে অনেক বেশি বিক্রি করে, এই দুটি ক্রসওভার একই জনপ্রিয় সেগমেন্টে সমান দামে প্রতিযোগিতা করে — এবং প্রত্যেকটি নিজস্ব অনন্য শক্তি নিয়ে আসে। RAV4 তার বেস 2.0 ইঞ্জিনেও অল-হুইল ড্রাইভ অফার করে, যেখানে C5 এয়ারক্রস একটি দক্ষ ডিজেল অপশনে পাওয়া যায়। আমরা উভয় কনফিগারেশন পরীক্ষা করেছি এবং তাদের মধ্যে একটি আশ্চর্যজনক আদর্শগত সাদৃশ্য আবিষ্কার করেছি।

বাহ্যিক ডিজাইন এবং নির্মাণ মান

উভয় ক্রসওভারে স্বতন্ত্র ডিজাইন রয়েছে যা বিভিন্ন রুচির কাছে আকর্ষণীয়। টয়োটা RAV4 প্রাডো বা এমনকি ল্যান্ড ক্রুজার 200-এর মতো একটি রুক্ষ, পুরুষালি নান্দনিকতা গ্রহণ করেছে। অন্যদিকে, সিট্রোয়েন C5 এয়ারক্রস সর্বত্র অলঙ্কৃত বিবরণ সহ সুস্পষ্টভাবে ফরাসি স্টাইলিং প্রদর্শন করে।

প্রধান বাহ্যিক পার্থক্যগুলি অন্তর্ভুক্ত:

• প্যানেল গ্যাপ: RAV4-এ বড় কিন্তু সামঞ্জস্যপূর্ণ বডি গ্যাপ রয়েছে, যেখানে C5 এয়ারক্রসে অসম প্যানেল অ্যালাইনমেন্ট সমস্যা রয়েছে
• দরজার কভারেজ: টয়োটা সমস্ত থ্রেশহোল্ড দরজা দিয়ে ঢেকে রাখে; কীলেস অ্যাক্সেস শুধুমাত্র সামনের দরজায় কাজ করে
• লাইটিং বিবরণ: টয়োটা ব্যাকলাইটিংয়ে সাশ্রয় করেছে — শুধুমাত্র ড্রাইভারের পাওয়ার উইন্ডো বোতামটি নীল আলোয় জ্বলে

অভ্যন্তরীণ মান এবং ডিজাইন

আশ্চর্যজনকভাবে, নরম আপহোলস্টারি উপকরণের উচ্চ অনুপাত থাকা সত্ত্বেও, RAV4-এর অভ্যন্তরীণ অংশ সিট্রোয়েনের কেবিনের চেয়ে সস্তা মনে হয়। C5 এয়ারক্রস চিন্তাশীল বিবরণ থেকে উপকৃত হয় যা এর অনুভূত মান উন্নত করে।

সিট্রোয়েনের অভ্যন্তরীণ সুবিধাসমূহ:

• A-পিলারে ফ্যাব্রিক ট্রিম একটি প্রিমিয়াম স্পর্শ যোগ করে
• সর্বত্র LED ডোম লাইটিং
• অ্যাভান্ট-গার্ড ইলেকট্রনিক ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল
• আধুনিক অটোমেটিক সিলেক্টর ডিজাইন
• বড়, উন্নত ফিনিশিংযুক্ত স্টোরেজ কম্পার্টমেন্ট

পিছনের যাত্রী স্থান এবং আরাম

টয়োটা RAV4 পিছনের যাত্রী আবাসনে শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করে। প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা আছে, এমনকি যারা ভারী জুতা পরেন তাদের জন্যও, এবং প্রবেশ করা সহজ। সিট্রোয়েন সমান কেবিন প্রস্থ অফার করে, তবে উঁচু, শক্ত সিটগুলি পার্চের মতো অনুভূত হয় এবং বেরিয়ে থাকা সিট বেল্ট বাকলগুলি পার্শ্বীয় চলাচল সীমিত করে।

শিশুযুক্ত পরিবারগুলির জন্য C5 এয়ারক্রস উজ্জ্বল:

• সামনের যাত্রী সিটে আইসোফিক্স মাউন্ট উপলব্ধ
• পিছনের আইসোফিক্স মাউন্টগুলি এমনভাবে স্থাপিত যাতে দুটি চাইল্ড সিটের মধ্যে একজন যাত্রী বসতে পারে
• তবে, সীমিত লেগরুমের অর্থ শিশুদের পা সামনের সিটব্যাকে পৌঁছে যাবে

সিট্রোয়েনের তিন-অংশ সমন্বয়যোগ্য পিছনের বেঞ্চ শুধুমাত্র কার্গো স্পেস বাড়াতে সামনে স্লাইড করে — একটি বৈশিষ্ট্য যা বাস্তবে বিশেষভাবে উপযোগী বা বহুমুখী প্রমাণিত হয় না।

কার্গো স্পেস এবং ট্রাঙ্ক বৈশিষ্ট্য

উভয় ক্রসওভার সমান কার্গো ক্ষমতা অফার করে, তবে বাস্তবায়ন উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন:

• সিট্রোয়েন C5 এয়ারক্রস: উন্নত ট্রাঙ্ক ফিনিশিং, সুইং সেন্সরের মাধ্যমে হ্যান্ডস-ফ্রি ক্লোজিং (একই সাথে ট্রাঙ্ক এবং সেন্ট্রাল লকিং লক করে), তবে টেইলগেট মাটি থেকে মাত্র ৫ ফুট ৮ ইঞ্চি উঠে
• টয়োটা RAV4: ইলেকট্রিক টেইলগেটে ১০ সেকেন্ড অপেক্ষা করতে হয়, তারপর কী ফব বা দরজার বোতামের মাধ্যমে আলাদা লকিং

ইনফোটেইনমেন্ট এবং প্রযুক্তি

টয়োটার মিডিয়া সিস্টেম অত্যধিক রক্ষণশীলতায় ভুগছে। সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে নিষ্প্রভ গ্রাফিক্স, সীমিত কার্যকারিতা এবং দুর্বল এর্গোনমিক্স যা ড্রাইভারদের স্ক্রিন এবং আশেপাশের বোতামগুলিতে পৌঁছাতে বাধ্য করে।

RAV4 উচ্চতর দৃশ্যমানতা দিয়ে ক্ষতিপূরণ করে:

• উঁচু ড্রাইভিং পজিশন
• পিলার থেকে দূরে স্থাপিত প্রশস্ত মিরর
• সামনে এবং পিছনের জানালার জন্য সুবিকশিত পরিষ্কার করার অঞ্চল
• যাত্রীর দিকে সরানো ঐতিহ্যবাহী CVT সিলেক্টর (বাম এবং ডান-হ্যান্ড ড্রাইভ উভয় সংস্করণে সামঞ্জস্যপূর্ণ)

ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা: টয়োটা RAV4 2.0 AWD

RAV4 চমৎকারভাবে মসৃণভাবে শুরু হয়, ভালো অ্যাসফাল্টে হালকাভাবে দোলে এবং ইনপুটে সামান্য বিলম্বিত প্রতিক্রিয়া দেখায়। তবে, ত্বরণের সময় বেশ কিছু সমস্যা দেখা দেয়:

• শহরের গতিতেও টায়ার এবং বাইরের ট্রাফিক থেকে অত্যধিক শব্দ
• ক্রমাগত, বিরক্তিকর ইঞ্জিনের গুঞ্জন
• ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন থেকে অপর্যাপ্ত টর্ক যে কোনো উল্লেখযোগ্য থ্রটল ইনপুটে রেভগুলিকে ৩০০০-৪০০০ rpm-এ উঠতে বাধ্য করে

CVT আচরণ হতাশাজনক প্রমাণিত হয়। হালকা থ্রটলে (এক-তৃতীয়াংশ পেডাল ট্রাভেল পর্যন্ত), ট্রান্সমিশন মসৃণভাবে কাজ করে। অ্যাক্সিলারেটর ছেড়ে দিন এবং রেভ কমে যায়; আবার চাপুন, এবং আপনাকে ট্রানজিয়েন্টের মধ্য দিয়ে অপেক্ষা করতে হবে। স্পোর্ট মোড ন্যূনতম উন্নতি অফার করে — শুধুমাত্র গভীর পেডাল ইনপুট সিমুলেটেড গিয়ার শিফট এবং গ্রহণযোগ্য গতি নিয়ন্ত্রণ ট্রিগার করে। সৌভাগ্যবশত, ফুল-থ্রটল ওভারটেকিং ম্যানুভারগুলি আত্মবিশ্বাসী এবং নিরাপদ মনে হয়।

ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা: সিট্রোয়েন C5 এয়ারক্রস ডিজেল

সিট্রোয়েন বেশিরভাগ বোতাম প্রেসে এক সেকেন্ড বিলম্বে সাড়া দেয়, বিশেষ করে ইঞ্জিন চালু করার সময় বিরক্তিকর। আইডলে, ডিজেল লক্ষণীয় কম্পন প্রদর্শন করে — অটোমোটিভ ফোরামে একাধিক মালিক দ্বারা রিপোর্ট করা একটি সমস্যা, যা ঠান্ডা আবহাওয়ায় বা কয়েকশ মাইল পরে দেখা যায়।

এই অদ্ভুততা সত্ত্বেও, ফরাসি পাওয়ারট্রেন প্রদান করে:

• দৃঢ়, শান্ত ত্বরণ
• মসৃণ, পরিশীলিত পাওয়ার ডেলিভারি
• আইসিন আট-স্পিড অটোমেটিক (যদিও এটি অসামঞ্জস্যপূর্ণ ক্লাচ এনগেজমেন্টের সাথে ট্রাফিকে সংগ্রাম করে)

সিটিং পজিশন এবং এর্গোনমিক্স

C5 এয়ারক্রসে আদর্শ ড্রাইভিং পজিশন খুঁজে পাওয়া চ্যালেঞ্জিং প্রমাণিত হয় — সিট কুশন নামালে এটি ভারীভাবে পিছনে কাত হয়ে যায়। তবে, সিট প্রোফাইল সর্বোত্তমভাবে ওজন বিতরণ করে, দীর্ঘ যাত্রায় ক্লান্তি হ্রাস করে।

সিট্রোয়েন এর্গোনমিক সুবিধাসমূহ:

• টয়োটার চেয়ে হালকা স্টিয়ারিং হুইল এবং পেডাল
• নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে উন্নত ফিডব্যাক
• ছোট টার্নিং সার্কেল

মসৃণ রাস্তায়, C5 এয়ারক্রস তার প্রগ্রেসিভ হাইড্রোলিক কুশনস সাসপেনশনে দোলানো ছাড়াই ভাসে। তবে, স্টিয়ারিং বা ব্রেকিং ইনপুট অনিবার্যভাবে সামান্য কিন্তু লক্ষণীয় বডি রোল সৃষ্টি করে — একটি অস্বাভাবিক অনুভূতি যা মানিয়ে নিতে সময় লাগে।

খারাপ রাস্তায় রাইড কোয়ালিটি

সিট্রোয়েনের পরিশীলিত সাসপেনশন খারাপভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা রাস্তায় হোঁচট খায়। এখানে দুটি ক্রসওভারের তুলনা:

• ছোট বাম্প: সিট্রোয়েন টয়োটার চেয়ে ভালো সামলায়
• মাঝারি বাম্প: উভয়ই সমানভাবে পারফর্ম করে
• বড় গর্ত: সিট্রোয়েনের হাইড্রোলিক সাসপেনশন অপ্রত্যাশিতভাবে ভেঙে পড়ে, রুক্ষ পৃষ্ঠে ধীর গতিতে গাড়ি চালাতে বাধ্য করে

RAV4-এর প্রচলিত সাসপেনশন আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ শক্তি শোষণ অফার করে, এমনকি সিট্রোয়েনের ১৮-ইঞ্চি সেটআপের তুলনায় ১৯-ইঞ্চি চাকায়ও। সামগ্রিক রাইড মসৃণতায় উভয় গাড়ি সমান নম্বর অর্জন করে।

হ্যান্ডলিং এবং কর্নারিং পারফরম্যান্স

টয়োটা RAV4 একটি ক্রসওভারের জন্য অনুমানযোগ্যভাবে হ্যান্ডেল করে, যদিও এর আচরণ অসতর্ক ড্রাইভারদের অবাক করতে পারে। উচ্চতর ট্রিম লেভেলগুলিতে প্রতিটি পিছনের অ্যাক্সেল শ্যাফটের জন্য পৃথক ক্লাচ সহ একটি ট্রান্সমিশন রয়েছে, তবে প্রভাবটি শুধুমাত্র ড্যাশবোর্ডে দৃশ্যমান — গাড়িটি নিজে ট্র্যাকশন সমন্বয়ে সবে সাড়া দেয়।

RAV4 হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য:

• আরামদায়ক সাসপেনশন শুধুমাত্র ছোট অ্যাসফাল্ট তরঙ্গ অপছন্দ করে
• শিথিল ড্রাইভিং অনুভূতি অপ্রত্যাশিতভাবে দ্রুত কর্নার এন্ট্রির দিকে নিয়ে যেতে পারে
• প্রাথমিক আন্ডারস্টিয়ার হঠাৎ ওভারস্টিয়ারে রূপান্তরিত হয়, স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল দ্বারা ধরা পড়ে
• একটি আরাম-কেন্দ্রিক ক্রসওভারের জন্য নিরাপদ কিন্তু অসামঞ্জস্যপূর্ণ চরিত্র

C5 এয়ারক্রস উচ্চতর কর্নারিং ব্যালেন্স প্রদর্শন করে। প্রাথমিক বডি রোল থামার পরে, এটি আরও আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং নির্ভুলভাবে কর্নার দিয়ে ট্র্যাক করে। স্টিয়ারিং প্রকৃত ফিডব্যাক প্রদান করে — RAV4-এর হুইলের চেয়ে আরও আন্তরিক, যা অবসেসিভভাবে সেন্টার পজিশন খোঁজে।

অফ-রোড সক্ষমতা

অল-হুইল ড্রাইভ RAV4 অফ-রোডে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সিট্রোয়েনকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে যায়। উভয় গাড়িতে টেরেইন মোড সিলেকশন সিস্টেম রয়েছে, তবে C5 এয়ারক্রসের গ্রিপ কন্ট্রোল মূলত অকার্যকর প্রমাণিত হয় — বিদ্রূপাত্মকভাবে, স্নো মোড স্যান্ড সেটিংয়ে সবচেয়ে ভালো কাজ করে।

অতিরিক্ত অফ-রোড বিবেচনা:

• সিট্রোয়েন মাঝে মাঝে শুরু করার সময় পিছনে গড়িয়ে যায় — হিল-স্টার্ট অ্যাসিস্ট শুধুমাত্র ৮%-এর বেশি ঢালে সক্রিয় হয়
• C5 এয়ারক্রসে স্টিলের আন্ডারবডি প্রোটেকশন রয়েছে
• উভয় গাড়িতে অভিন্ন ৬.৬ ইঞ্চি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রয়েছে (টয়োটা প্লাস্টিক প্রোটেকশন ব্যবহার করে)

শীতকালীন পারফরম্যান্স এবং ঠান্ডা আবহাওয়ার বৈশিষ্ট্য

উভয় ক্রসওভার শীতকালীন পরিস্থিতি পর্যাপ্তভাবে সামলায়, কেবিন হিটিংয়ে বিভিন্ন পদ্ধতিতে:

সিট্রোয়েন C5 এয়ারক্রস:

• ইলেকট্রিক অক্সিলিয়ারি হিটার ১-২ মিনিটের মধ্যে কেবিন উষ্ণতা প্রদান করে
• ধীর ডিজেল ওয়ার্ম-আপ এবং ধীরে ধীরে সিট হিটিংয়ের ক্ষতিপূরণ করে
• ওয়েবাস্টো রিমোট স্টার্ট আগে থেকে ডিফ্রস্ট করা গাড়িতে প্রবেশের অনুমতি দেয়

টয়োটা RAV4:

• দৃশ্যমান হিটিং এলিমেন্ট সহ হিটেড উইন্ডশিল্ড
• হিটেড স্টিয়ারিং হুইল শুধুমাত্র গ্রিপ এলাকা উষ্ণ করে
• সমস্ত ঠান্ডা জলবায়ু ড্রাইভারদের জন্য উপযুক্ত নাও হতে পারে

চূড়ান্ত রায়: সিট্রোয়েন C5 এয়ারক্রস বনাম টয়োটা RAV4

ব্র্যান্ড আনুগত্যের বাইরে, RAV4 সিট্রোয়েনের উপর দুটি আকর্ষণীয় সুবিধা অফার করে: উচ্চতর পিছনের যাত্রী স্থান এবং উপলব্ধ অল-হুইল ড্রাইভ। এই সুবিধাগুলি গুরুত্বপূর্ণ কিনা তা সম্পূর্ণরূপে ব্যক্তিগত অগ্রাধিকারের উপর নির্ভর করে।

সিট্রোয়েন C5 এয়ারক্রস পাল্টা দেয়:

• উন্নত পাওয়ারট্রেন পরিশীলন
• উচ্চতর হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য
• আরও ব্যাপক স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম
• স্বাধীন কনফিগারেশন অপশন (টয়োটার পূর্বনির্ধারিত প্যাকেজগুলির বিপরীতে)

ঐচ্ছিক নাপা লেদার এবং প্যানোরামিক রুফ সহ টেস্ট গাড়ির স্ফীত দাম উপেক্ষা করুন। বেশিরভাগ আধুনিক ইউরোপীয় গাড়ির মতো, C5 এয়ারক্রস ক্রেতাদের ঠিক যা চান তা কনফিগার করতে দেয়। টয়োটার পদ্ধতি অপশনগুলিকে নির্দিষ্ট প্যাকেজে বান্ডেল করে, ব্যক্তিগতকরণ সীমিত করে। শেষ পর্যন্ত, সিট্রোয়েন প্রতিটি ক্রেতাকে একজন ব্যক্তি হিসাবে বিবেচনা করে, যেখানে টয়োটা জনসাধারণের জন্য ডিজাইন করে।

এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html