আয়োনিক বুইক: কাঠের বডির ১৯৫২ রোডমাস্টারের গল্প

১৯৫০-এর দশকের শুরুতে, আমেরিকা কোরীয় যুদ্ধে জড়িয়ে পড়ে, এবং আবারও—ঠিক যেমনটা আগের দশকের মাঝামাঝি সময়ে হয়েছিল—জাতীয় অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রিকে বেসামরিক উৎপাদনকে কম অগ্রাধিকার দিতে হয়েছিল। প্রস্তুতকারকরা আগের বছরের মডেলের সামান্য আপডেট করা সংস্করণ দ্রুত বাজারে আনার প্রয়োজনীয়তার মুখোমুখি হয়েছিল, যা বেশিরভাগ ক্রেতার পক্ষে নতুন গাড়িগুলো আগেরগুলো থেকে ঠিক কীভাবে আলাদা তা চিহ্নিত করা চ্যালেঞ্জিং করে তুলেছিল।

এখানে দেখানো ব্রোঞ্জ রঙের বুইক স্টেশন ওয়াগনটি সুনির্দিষ্টভাবে ১৯৫২ সালের বলে চিহ্নিত করা যায়—আপনার শুধু জানতে হবে কোথায় দেখতে হয়। সত্যিই, এটি এর পূর্বসূরীর সাথে অনেকটাই মিলে যায়, কিন্তু কিছু বিশেষ বিবরণ এই দুটি গাড়িকে পাশাপাশি না রেখেই আলাদা করতে দেয়। পাশের সাজসজ্জার “মাউস হোল” (একসারিতে চারটি—এটা একটি রোডমাস্টার!) বা পিছনের ফেন্ডারে লেজের আলোর দিকে বিস্তৃত ছোট ফিনের মতো ছোটখাটো বিষয়গুলো এড়িয়ে গিয়ে, পাশের সাহসী মোল্ডিংয়ের চমৎকার ভঙ্গিমা পর্যবেক্ষণ করলেই যথেষ্ট। যদি এটি পিছনের চাকার খিলান পর্যন্ত কেবল পৌঁছায় এবং সামনের দিকে ফিরে যায়, যেমনটি এই পাতাগুলোতে দেখানো হয়েছে, তাহলে আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি এটি একটি ১৯৫২ মডেল। আগের মডেলের ট্রিমও পিছনের চাকার খোলার ঠিক উপরে একটি পাতলা রেখা হিসেবে পিছনের দিকে প্রসারিত হত। চাকার খোলার সামনের প্রান্ত পর্যন্ত সমস্ত জায়গা একটি কঠিন ত্রিকোণাকার ক্রোম প্যানেল দ্বারা দখল করা ছিল, যা “পাথর রক্ষক” হিসেবে কাজ করত যা ঐতিহ্যগতভাবে (বা সম্ভবত জড়তার কারণে?) পিছনের ফেন্ডারের নিচের অংশ রক্ষা করত।

ইঞ্জিনিয়ারিং দৃষ্টিকোণ থেকে, তবে, গাড়িটি আগের মডেলের হুবহু কপি ছিল না। উদাহরণস্বরূপ, জ্যালানী ব্যবস্থা চারটি ভেঞ্চুরি সহ একটি নতুন কার্বুরেটর পেয়েছিল—সমগ্র আমেরিকান অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রিতে এই ধরনের প্রথম সিস্টেম। স্টিয়ারিং গিয়ার এখন পাওয়ার সহায়তা সহ পাওয়া যেত, যা স্ট্যান্ডার্ডের পরিবর্তে ঐচ্ছিক সরঞ্জাম হিসেবে অফার করা হত। এই অতিরিক্তটি বিশেষভাবে অনুরোধ করতে হত এবং এর জন্য অতিরিক্ত $১৯৯ চার্জ ছিল। ১৯৫২ মডেল বছরের আগে, বুইক গাড়িতে এই বিকল্পটি একেবারেই পাওয়া যেত না। অতিরিক্তভাবে, ট্রাঙ্কের ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছিল, যার ফলে ট্রাঙ্ক ঢাকনার আকার কম ঢালু হতে হয়েছিল—বা, আরও নির্ভুলভাবে বললে, আরও “বর্গাকার” হয়েছিল। এই বিবরণটি আমাদের চিত্রণে দেখা যায় না: প্রদর্শিত চিত্তাকর্ষক ব্রোঞ্জ-সোনালী গাড়িটির একটি স্টেশন-ওয়াগন বডি রয়েছে। উল্লেখযোগ্যভাবে, এই কাঠের বডি বুইকের নিজস্ব কারখানার উৎপাদন ছিল না বরং একটি বহিরাগত কোচবিল্ডার, আয়োনিয়া ম্যানুফ্যাকচারিং, যা মিশিগানের আয়োনিয়াতে অবস্থিত, তার দ্বারা নির্মিত হয়েছিল।

মূলত একটি আসবাবপত্র প্রস্তুতকারক যা অন্য নামে কাজ করত—ইপসিল্যান্টি রিড ফার্নিচার কোং—এই কোম্পানি বেশ কয়েকটি স্থানীয় প্রতিষ্ঠান অধিগ্রহণ করে সম্প্রসারিত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি ফোর্ড মডেল টি গাড়ির খোলা বডির জন্য বিচ্ছিন্ন জলরোধী টপ সরবরাহ করত। ফলস্বরূপ, কোম্পানির পরিসর বৃদ্ধি পেয়েছিল, শেষ পর্যন্ত সম্পূর্ণভাবে অটোমোটিভ-সম্পর্কিত উৎপাদনে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যাত্রীবাহী গাড়ির বডি, ট্রাকের বডি এবং ট্রাকের ক্যাব প্রদান করত। তারা যুদ্ধের আগেই জেনারেল মোটরস কর্পোরেশনের সাথে সহযোগিতার চেষ্টা করেছিল, ১৯৩০-এর দশকের একদম শেষে, কিন্তু তাদের প্রথম উল্লেখযোগ্য চুক্তি পেয়েছিল কেবল ১৯৪৬ সালে—শেভ্রোলেট এবং পন্টিয়াকের জন্য সম্পূর্ণ কাঠের স্টেশন-ওয়াগন বডি সরবরাহের জন্য। এর কিছুক্ষণ পরেই, তারা বুইক গাড়ির জন্যও অনুরূপ বডি তৈরি করতে শুরু করে। ১৯৪৮ সালের আগে, আরেকটি কোম্পানি, হারকিউলিস, বুইককে এই ধরনের বডি সরবরাহ করত। এই নতুন অর্ডারটি সময়োপযোগী ছিল কারণ ১৯৪৯ মডেল থেকে শুরু করে, পন্টিয়াক এবং শেভ্রোলেট উভয়ই সম্পূর্ণ ধাতব স্টেশন ওয়াগন বডিতে পরিবর্তিত হয়েছিল, যা সম্ভাব্যভাবে আয়োনিয়া কারিগরদের GM চুক্তি থেকে সম্পূর্ণভাবে বঞ্চিত করতে পারত।

আমাদের চিত্রণে থাকা যানবাহনটি বুইকের সবচেয়ে বড় এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল ১৯৫২ মডেলের চ্যাসিসে নির্মিত। এতে একটি ওভারহেড-ভালভ ইনলাইন আট-সিলিন্ডার ফায়ারবল ইঞ্জিন রয়েছে, যার ডিসপ্লেসমেন্ট ৩২০ কিউবিক ইঞ্চি, উপরে উল্লেখিত এয়ারপাওয়ার ফোর-ব্যারেল কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত, ১৭০ হর্সপাওয়ার প্রদান করে এবং একচেটিয়াভাবে বুইকের স্বতন্ত্র ডায়নাফ্লো অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের সাথে জোড়া লাগানো। দেখানো উদাহরণটিতে পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড স্টিয়ারিং এবং ব্রেক, একটি একীভূত রেডিও এবং এমনকি ড্যাশবোর্ডের নিচে লাগানো এয়ার কন্ডিশনিং রয়েছে। এই কনফিগারেশনে কেবল ৩৫৯টি ইউনিট তৈরি হয়েছিল। বুইকের দ্বিতীয় স্টেশন ওয়াগন, সুপার সিরিজ থেকে, ১৯৫২ সালে ১,৬৪১টি ইউনিট বিক্রি হয়েছিল, যদিও এর হুইলবেস, সামগ্রিক দৈর্ঘ্য ছোট ছিল এবং নতুন কার্বুরেটরের অভাব ছিল, যার ফলে ইঞ্জিনের শক্তি কম ছিল। তবুও, সুপারের বডিও আয়োনিয়া দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল।

১৯৫৩ সালে, বুইক তার ৫০তম বার্ষিকী উদযাপন করে। একটি “উপহার” হিসেবে, বুইক গাড়িগুলো ইনলাইন ইঞ্জিনের পরিবর্তে একটি নতুন V8 ইঞ্জিন পেয়েছিল (স্পেশাল সিরিজ ব্যতীত), সাথে একটি বিশেষভাবে মর্যাদাপূর্ণ খোলা বডির স্কাইলার্ক সংস্করণ। তবুও, স্টেশন ওয়াগনগুলো তাদের কাঠের কাঠামো বজায় রেখেছিল। তারা কেবল পরের বছর তা পরিত্যাগ করেছিল, অবশেষে সম্পূর্ণ ধাতব “স্টেশন ওয়াগন” বডি গ্রহণ করেছিল। আকর্ষণীয়ভাবে, আয়োনিয়া ম্যানুফ্যাকচারিং ১৯৬৪ সাল পর্যন্ত বুইক গাড়ির জন্য এই নতুন বডিগুলো উৎপাদন অব্যাহত রেখেছিল।

ছবি: শন ডুগান, www.hymanltd.com

এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова