ফরাসি অটোমোবাইল ব্র্যান্ড আমিলকার আজ প্রায় বিস্মৃতির অতলে হারিয়ে গেছে — মাত্র দুই দশকের কম সময় টিকেছিল এটি, ১৯২১ থেকে ১৯৪০ সাল পর্যন্ত। তবু এই অসাধারণ গাড়িগুলো প্রারম্ভিক সোভিয়েত অটোমোটিভ ইতিহাসে একটি স্থায়ী ছাপ রেখে গেছে। এখানে এই কোম্পানির মনোমুগ্ধকর গল্পটি তুলে ধরা হয়েছে তার সবচেয়ে বিখ্যাত মডেলগুলোর একটির মাধ্যমে: আমিলকার CGSs।
আমিলকার নামের উৎপত্তি
“আমিলকার” নামটি একটি ব্যবসায়িক অংশীদারিত্ব থেকে জন্ম নেওয়া একটি চমৎকার অ্যানাগ্রাম। কোম্পানিটি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন দুই উদ্যোক্তা: জোসেফ লামি এবং এমিল আকার। কার নামটি কোম্পানির নামে আগে আসবে সেই বিতর্ক এড়াতে তারা বুদ্ধিমত্তার সাথে তাদের নাম দুটি মিলিয়ে একটি স্বতন্ত্র ব্র্যান্ড তৈরি করেন।
প্রতিষ্ঠাতা অংশীদাররা পরিপূরক দক্ষতা নিয়ে এসেছিলেন:
- এমিল আকার একটি ধনী পোশাক ব্যবসায়ী পরিবার থেকে এসেছিলেন এবং মাঝারি আকারের একটি পোশাক স্টোর চেইন পরিচালনা করতেন
- জোসেফ লামি লে জেব্রে অটোমোবাইলের প্রস্তুতকারক বোরি অ্যান্ড কোং-এর প্রশাসনে কাজ করতেন, যেখানে তিনি অটোমোটিভ ব্যবসার অভ্যন্তরীণ জ্ঞান অর্জন করেছিলেন
লে জেব্রে: যে কোম্পানি বীজ বপন করেছিল
ফরাসি অটোমেকার লে জেব্রে ১৯০৮ সালে প্যারিসে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল জ্যাক বিজেটের সরাসরি আর্থিক সহায়তায় — যিনি ছিলেন কিংবদন্তি সুরকার জর্জ বিজেটের ছেলে। তরুণ বিজেটের পারিবারিক সম্পর্ক রথশিল্ড পরিবারের সাথেও ছিল, যারা সদ্য উদীয়মান ফরাসি অটোমোটিভ শিল্পে সক্রিয়ভাবে বিনিয়োগ করছিলেন।
তবে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষে বোরি অ্যান্ড কোং গুরুতর সংকটে পড়ে:
- প্রধান প্রকৌশলী জুলেস সালমনকে শিল্পপতি আন্দ্রে সিত্রোয়েঁ লুফিয়ে নিয়ে যান, যার অটোমোবাইল উৎপাদনে প্রবেশের উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা ছিল
- উৎপাদন মডেলে অসংখ্য ডিজাইন ত্রুটি অসংশোধিত থেকে যায়
- যুদ্ধ-পরবর্তী কাঁচামালের ঘাটতি অতিরিক্ত বাধা তৈরি করে
আমিলকারের জন্ম: এক্সেলসিওরে এক বৈঠক
আমিলকার তৈরির প্রকৃত অনুঘটক ছিলেন লামি বা আকার নন — ছিলেন আন্দ্রে মোরেল, বোরি অ্যান্ড কোং-এর একজন পরীক্ষা প্রকৌশলী এবং প্রাক্তন সামরিক পাইলট, যিনি রেসিং ড্রাইভার হওয়ার স্বপ্ন দেখতেন।
মোরেলের এডমন্ড মোয়ে নামে একজন প্রতিভাবান বন্ধু ছিলেন, একজন দক্ষ ডিজাইনার যিনি তার স্বপ্ন বাস্তবায়নের জন্য একটি উৎপাদন সুবিধার জন্য মরিয়া হয়েছিলেন: একটি হালকা, দুই-আসনের স্পোর্টস কার যা ফরাসি বিধিমালা অনুযায়ী “ভোয়াতুরেত” শ্রেণিভুক্ত।
কেন ভোয়াতুরেতগুলো ক্রেতাদের কাছে আকর্ষণীয় ছিল:
- ৩৫০ কেজির কম ওজনের এবং ১,১০০cc-এর বেশি নয় এমন ইঞ্জিনের দুই-আসনের যানবাহনগুলো উল্লেখযোগ্য কর সুবিধা উপভোগ করত
- মালিকরা মাত্র ১০০ ফ্রাঁ বার্ষিক নির্দিষ্ট কর দিতেন
- এই অনুকূল নীতিটি যুদ্ধ-পূর্ব সময় থেকে চলে আসছিল
মোরেল, যিনি আকারের সাথে বন্ধুত্বপূর্ণ সম্পর্ক রাখতেন, ফ্যাশনেবল এক্সেলসিওর রেস্তোরাঁয় আকার এবং মোয়ের মধ্যে একটি বৈঠকের ব্যবস্থা করেন। আকার জোসেফ লামিকেও আমন্ত্রণ জানান তার অটোমোটিভ দক্ষতার জন্য এবং উদ্যোগটি মূল্যবান কিনা সে বিষয়ে পরামর্শের জন্য।
ধারণা থেকে উৎপাদন: দ্রুত উত্থান
লামি উৎসাহের সাথে প্রকল্পটি অনুমোদন করেন এবং বিক্রয় সংগঠিত করতে সহায়তার প্রতিশ্রুতি দেন। আকার প্রোটোটাইপ তৈরির জন্য তার ব্যক্তিগত তহবিল থেকে ১,০০,০০০ ফ্রাঁ অবদান রাখেন।
সময়রেখাটি ছিল অসাধারণ দ্রুত:
- ১৯১৯ সালের শেষ নাগাদ দুটি প্রোটোটাইপ গাড়ি সম্পূর্ণ হয়
- লামির সংযোগের মাধ্যমে, সেগুলো তাদের বার্ষিক সভায় লে জেব্রে বিক্রয় প্রতিনিধিদের কাছে প্রদর্শিত হয়
- প্রতিনিধিরা উৎসাহের সাথে সাড়া দেন এবং সিরিজ উৎপাদনের জন্য নিজেদের মধ্যে দশ লক্ষ ফ্রাঁ সংগ্রহ করেন
- লামি এবং আকার বিশ লক্ষ ফ্রাঁয় বোরি অ্যান্ড কোং-এ তাদের শেয়ার বিক্রি করেন, যা প্রাথমিক মূলধনে যোগ হয়
অর্থায়ন নিশ্চিত হওয়ার পর, অংশীদারদের একটি ব্র্যান্ড নামের প্রয়োজন ছিল। মূলত, তারা গাড়িগুলোতে “বোরি” লেবেল লাগানোর পরিকল্পনা করেছিলেন, কিন্তু তা আর উপযুক্ত ছিল না। তাদের সমাধান — আমিলকার অ্যানাগ্রাম — নিশ্চিত করেছিল যে কোনো প্রতিষ্ঠাতাই উপেক্ষিত বোধ না করেন।
প্রথম আমিলকার: মডেল CC (১৯২১)
মূল আমিলকার CC ১৯২১ সালের মডেল হিসেবে আত্মপ্রকাশ করে এবং জুলাইয়ের মধ্যে দ্রুত প্রতিদিন পাঁচটি গাড়ির উৎপাদন হারে পৌঁছায়।
CC-এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:
- ১৮ অশ্বশক্তি উৎপাদনকারী ৪-সিলিন্ডার ইঞ্জিন
- ৯০৪cc ডিসপ্লেসমেন্ট
- স্ট্যাম্পড স্টিল ফ্রেম
- একটি সাধারণ লুব্রিকেশন সিস্টেম শেয়ার করে ৩-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে একীভূত ইঞ্জিন
- সামনে ও পেছনের সাসপেনশনের জন্য কোয়ার্টার-এলিপটিক স্প্রিং
- শুধুমাত্র পেছনের চাকায় ব্রেক (সেই সময়ের প্রচলিত অনুশীলন)
- কোনো ডিফারেনশিয়াল নেই
উল্লেখযোগ্যভাবে, আমিলকার বাইরের সরবরাহকারীদের কাছে আউটসোর্স করার পরিবর্তে নিজস্বভাবে পাওয়ারট্রেন তৈরি করত — একটি পদ্ধতি যা এটিকে সেই যুগের অনেক প্রতিযোগীর থেকে আলাদা করেছিল।
আমিলকার CGSs: একটি নিচু রেসিং কিংবদন্তি
এই নিবন্ধের বৈশিষ্ট্যযুক্ত মডেলটি হল ১৯২৮ সালের আমিলকার CGSs — মূল ভোয়াতুরেতের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে আরও উন্নত একটি যন্ত্র। এটি ১৯২৪ সালে প্রবর্তিত CGS (গ্র্যান্ড স্পোর্ট) পরিবর্তনের “লোয়ারড” সংস্করণকে প্রতিনিধিত্ব করে।
মূল CC-এর তুলনায় মূল উন্নতিগুলো:
- একটি ডিফারেনশিয়াল যোগ করা হয়েছে
- সামনের ব্রেক অন্তর্ভুক্ত
- উন্নত হ্যান্ডলিংয়ের জন্য নিচু চেসিস ডিজাইন
CGSs-এর ছোট হাতের “s” ফরাসি শব্দ “surbaissé” থেকে এসেছে, যার অর্থ “লোয়ারড” (আধুনিক উৎসাহীরা যাকে “লো-রাইডার” বা “ড্রপড” চেসিস বলতে পারেন)।
রেসিংয়ে নিচু মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কেন গুরুত্বপূর্ণ
একটি নিচু মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র স্পোর্টস কারের জন্য গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা দেয়, বিশেষ করে আক্রমণাত্মক কর্নারিংয়ের সময় গড়িয়ে পড়া প্রতিরোধে। রেসিং ড্রাইভাররা এই নাটকীয় উল্টে যাওয়াকে “কান করা” বলেন যখন একটি গাড়ি উল্টে যায়।
১৯২৯ ইন্ডিয়ানাপোলিস ৫০০-এর একটি বিখ্যাত উদাহরণ:
ফরাসি চালক জুলেস মোরিসো একটি আমিলকারে প্রতিযোগিতা করছিলেন যখন একটি গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্তে তার স্টিয়ারিং মেকানিজম বিফল হয়ে যায়। ট্র্যাকের ব্যারিয়ারে আঘাত করার পর উল্টে যাওয়ার পরিবর্তে, গাড়ির নিচু প্রোফাইল মোরিসোকে বারবার গাড়ির পাশ দেওয়ালের বিরুদ্ধে চেপে গতি কমানোর সুযোগ দিয়েছিল।
চালক অক্ষতভাবে বেরিয়ে আসেন (যদিও গাড়িটি ধ্বংস হয়ে যায়)। আমেরিকান ভাষ্যকাররা উল্লেখ করেছিলেন যে “ফ্রান্সে তৈরি অটোমোবাইলগুলো অনেক বেশি নিচু” এবং তাই “উল্টায় না — শুধু স্লাইড করে।” উল্লেখযোগ্যভাবে, লুই চিরন একইভাবে নিচু ডেলাজ চালিয়ে সেই একই রেসে সপ্তম স্থানে শেষ করেছিলেন।
আমিলকারের বৈশ্বিক বিস্তার এবং সোভিয়েত সংযোগ
লাইসেন্সিং চুক্তি এবং আন্তর্জাতিক কার্যক্রমের মাধ্যমে আমিলকারের আকর্ষণ ফ্রান্সের বাইরে বহুদূর বিস্তৃত হয়েছিল:
- অস্ট্রিয়া: গ্রস উন্ড ফ্রিডম্যান (গ্রোফ্রি) দ্বারা লাইসেন্সের অধীনে উৎপাদিত
- জার্মানি: এরহার্ড দ্বারা প্লুটো ব্র্যান্ডের অধীনে প্রস্তুতকৃত
- ইতালি: একটি স্থানীয় সহযোগী প্রতিষ্ঠান আমিলকার ইতালিয়ানা হিসেবে পরিচালিত হত
- মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অস্ট্রেলিয়া: কিছু মডেল এই বাজারে রপ্তানি করা হয়েছিল
সোভিয়েত সংযোগ: অটোমোটিভ ইতিহাসবিদ ইউরি দলমাতোভস্কির মতে, ১৯২৭ সালের আমিলকার মডেলগুলো একটি সময়ের জন্য মস্কো ডাক পরিষেবায় কাজ করেছিল — এবং তাদের দায়িত্ব প্রশংসনীয়ভাবে পালন করেছিল।
ভোয়াতুরেত যুগের পতন
আন্দ্রে মোরেলের রেসিং বীরত্ব সত্ত্বেও — জানুয়ারি ১৯২৭ মন্টে কার্লো র্যালিতে একটি পরম জয় সহ যেখানে তিনি শ্রেণি নির্বিশেষে সকল প্রতিযোগীকে পরাজিত করেছিলেন — ছোট, হালকা স্পোর্টস ভোয়াতুরেতের যুগ স্পষ্টতই শেষ হয়ে আসছিল।
আমিলকারে পরিবর্তনের লক্ষণগুলো:
- লাইনআপে ছয়-সিলিন্ডার এবং আট-সিলিন্ডার মডেলগুলো দেখা দিতে শুরু করে
- দুই-আসনের খোলা বডিগুলো বহু-আসনের বদ্ধ ডিজাইনের জায়গা নেয়
- আর্থিক সমস্যা প্রতিষ্ঠাতা অংশীদার আকার এবং লামিকে কোম্পানি ছাড়তে বাধ্য করে
- ১৯২৯ সালে, হতাশ আন্দ্রে মোরেল স্বাধীন উদ্যোগ অনুসরণ করতে চলে যান
এই চ্যালেঞ্জ সত্ত্বেও, আমিলকার ১৯৪০ সাল পর্যন্ত টিকে ছিল — ফ্রান্সে নাৎসি দখলদারিত্বের শুরু পর্যন্ত। তুলনামূলকভাবে, লে জেব্রে অনেক আগেই তার কার্যক্রম বন্ধ করে দিয়েছিল, প্রায় ১৯৩১ বা ১৯৩২ সালের দিকে।
ইসাডোরা ডানকানের রহস্যময় মৃত্যু
কিছু ঐতিহাসিক সূত্র আমিলকার CGSs-কে কিংবদন্তি নৃত্যশিল্পী ইসাডোরা ডানকানের মর্মান্তিক মৃত্যুর সাথে জড়িত করে। তথ্যগুলো স্পষ্ট: একটি খোলা দুই-আসনের গাড়িটি চলতে শুরু করার সময় তার লম্বা স্কার্ফটি পেছনের চাকার স্পোকে জড়িয়ে গলায় ফাঁস লেগে তিনি মারা যান।
তবে গাড়িটির আসল মেক নিয়ে বিতর্ক রয়ে গেছে। বিকল্প বিবরণগুলো পরামর্শ দেয় যে “ঘাতক গাড়ি”টি আসলে একটি বুগাটি ছিল। এই রহস্যটি আজও অমীমাংসিত রয়ে গেছে, আমিলকারের কিংবদন্তিতে আরেকটি রহস্যের স্তর যোগ করেছে।
আমিলকার ব্র্যান্ডের আয়ু হয়তো স্বল্প ছিল, কিন্তু এর উদ্ভাবনী ডিজাইন, রেসিংয়ের সাফল্য এবং আন্তর্জাতিক প্রভাব অটোমোটিভ ইতিহাসে এর স্থান সুনিশ্চিত করেছে — মন্টে কার্লোর জমকালো সার্কিট থেকে মস্কোর ডাক পথ পর্যন্ত।
ছবি: আন্দ্রেই খ্রিসানফভ
এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
প্রকাশিত ডিসেম্বর 24, 2025 • পড়তে 8m লাগবে
