Калі заснавальнік марыкі Citroën памёр у сярэдзіне 1935 года, кампанія не знікла разам з ім. Яго аўтамабілі працягвалі ездзіць па дарогах Францыі і ўсёй Еўропы — і ніколі не спыняліся. У гэтым артыкуле мы прасочваем гісторыю вытворчасці аўтамабіляў Citroën з пост-андрэеўскай эпохі да сённяшняга дня і тлумачым, чаму гэтая легендарная французская марка застаецца такой актуальнай сёння.
Што адбылося з Citroën пасля смерці заснавальніка?
Экскурсіі па заводзе, якія Андрэ Сітраэн калісьці прапаноўваў турыстам і VIP-гасцям, скончыліся. Аркестр Citroën Fanfare быў распушчаны. Прайшло тры гады, перш чым у 1938 годзе на набярэжнай Жавель быў усталяваны невялікі бюст Андрэ Сітраэна. І ўсё ж вытворчасць ні на момант не спынялася — таму што трыумфальнае шэсце легендарнага 7CV Traction Avant ужо пачалося.
Traction Avant хутка заявіў пра сябе, заняўшы месца ў спісе дзесяці лепшых аўтамабіляў XX стагоддзя. Яго раннія дасягненні гавораць самі за сябе:
- Чэрвень 1935 года: Traction Avant завяршыў аўтамабільны «Тур дэ Франс», пакрыўшы больш за 5 000 км па Францыі і Бельгіі за 77 гадзін.
- Кастрычнік 1935 года: Ён завяршыў пераезд туды і назад з Парыжа ў Маскву — 5 400 км — усяго за 81 гадзіну.
Усе сродкі, укладзеныя ў распрацоўку Traction Avant, акупіліся на працягу двух гадоў, прыносячы стабільны прыбытак новым уладальнікам кампаніі. Кампанія Michelin — якая ўзяла пад свой кантроль актывы Citroën — працягвала падтрымліваць аўтамабільную вытворчасць, укараняючы тэхнічныя інавацыі і адначасова скарачаючы выдаткі на рэкламу.
П’ер-Жуль Буланже і новы кірунак Citroën
Інжынернай і дызайнерскай групай кіраваў Андрэ Лефеўр, а адміністрацыйны бок вёў новы дырэктар аўтамабільных заводаў П’ер-Жуль Буланже. Важна, што кірунак кампаніі застаўся верным першапачатковаму бачанню Андрэ Сітраэна: даступныя, інавацыйныя аўтамабілі для шырокай публікі.
У 1937 годзе дызайнеры Citroën прадставілі першыя прататыпы смелага новага праекта, які першапачаткова называўся «Très Petite Voiture» («Вельмі маленькі аўтамабіль»). Задуманы як французскі адказ на Volkswagen, ён ствараўся для простых людзей — і французская публіка ласкава назвала яго «Deux chevaux» («Два конікі») паводле яго сціплай магутнасці рухавіка.
Прадстаўлены на Парыжскім аўтасалоне 1948 года, Citroën 2CV стаў самай папулярнай і доўгажывучай мадэллю марыкі. Асноўныя факты аб гэтым культавым аўтамабілі:
- Выпускаўся з 1948 па 1990 год — больш за 42 гады вытворчасці.
- Было выпушчана больш за 5,1 мільёна адзінак.
- Мянушка «парасолька на колах» замацавалася за ім назаўсёды — ён стаў французскім адказам на VW Beetle: просты, даступны і ўсімі любімы.
Citroën DS: «Багіня», якая ўразіла аўтамабільны свет
Яшчэ ў 1938 годзе П’ер Буланже пачаў думаць пра тое, чым у рэшце рэшт трэба замяніць Traction Avant. Яго канцэпцыя: серыйны прадстаўнічы аўтамабіль, непадобны ні на адзін існуючы. Распрацоўка цягнулася каля дзесяці гадоў і была перарвана Другой сусветнай вайной.
Калі ў красавіку 1955 года быў нарэшце прадстаўлены Citroën DS, ён выклікаў сапраўдную сенсацыю. Яго футурыстычны дызайн быў непадобны ні на што раней бачанае, а сама назва аказалася геніяльнай — па-французску «DS» вымаўляецца як «Дэес», што азначае «багіня». Лічбы красамоўна сведчаць пра яго ўздзеянне:
- 800 замоў — за першую гадзіну выставы.
- ~12 000 замоў — да канца першага дня.
- ~80 000 замоў — на працягу першага тыдня.
Памімо ўражлівага знешняга выгляду, DS-19 прадставіў цэлы шэраг тэхналагічных інавацый, далёка апярэджваючых свой час:
- Выкарыстанне алюмініевых і пластыкавых сплаваў у вытворчасці кампанентаў.
- Дыскавыя тормазы і сілавое кіраванне і тармажэнне з узмацняльнікам.
- Рэвалюцыйная гідрапнеўматычная адаптыўная падвеска, якая забяспечвала выключна плаўны ход і дазваляла вадзіцелю павышаць або паніжаць кліранс кузава.
Сусветную вядомасць DS набыў у 1962 годзе, пасля замаху на прэзідэнта дэ Голя. Прашыты кулямі і з праколатымі шынамі, аўтамабіль не пакінуў дарогу і дастаўіў прэзідэнта ў бяспеку. Нядзіўна, што з тых часоў французскія кіраўнікі дзяржавы маюць асаблівую прыхільнасць да Citroën.
П’ер Буланже таксама адыграў вырашальную ролю ваенных часоў: саботуючы нямецкія заказы падчас нацысцкай акупацыі Францыі, ён гарантаваў, што заводы Citroën пасля Другой сусветнай вайны так і не былі нацыяналізаваны і засталіся ва ўласнасці групы Michelin.
Падтрымка Michelin аказалася надзвычай карыснай. Усяго за некалькі пасляваенных гадоў Citroën стаў самай паспяховай аўтамабільнай кампаніяй Францыі — другой па аб’ёме вытворчасці пасля дзяржаўнай Renault.
Citroën у 1960–1970-я гады: экспансія і знакавае зліццё
На працягу 1950-х і 60-х гадоў Citroën працягваў выпускаць переднепрывадныя аўтамабілі ў традыцыі Traction Avant — усе яны ствараліся камандай, першапачаткова сабранай Андрэ Сітраэнам у 1930-я гады. 1960-я сталі перыядам значнага росту:
- Ліцэнзійны дагавор з югаслаўскай кампаніяй Tomos дазволіў наладзіць вытворчасць 2CV за мяжой.
- Ami 6 пачалі выпускаць у Брэтані.
- Citroën пашырыў вытворчасць на Канаду, Чылі і Афрыку.
- Кампанія набыла кантрольны пакет акцый Maserati.
- Партнёрства з нямецкай фірмай NSU-Motorenwerke прывяло да стварэння сумеснага вытворчага прадпрыемства Comobil у Жэневе.
У 1975 годзе легендарны завод на набярэжнай Жавель — які за ўсю сваю гісторыю выпусціў больш за тры мільёны аўтамабіляў — быў закрыты ў сувязі са спыненнем вытворчасці DS.
1970-я прынеслі новыя выпрабаванні. Пакуль Michelin зноў канцэнтраваўся на сваім асноўным шынным бізнесе, а нафтавы крызіс балюча ўдарыў па аўтамабілях з высокай расходам паліва, продажы Citroën упалі. Вынікам стала знакавая здзелка: у 1976 годзе Peugeot набыла 90% акцый Citroën у Michelin, а астатнія 10% былі выпушчаны ў свабодны продаж. Французскі ўрад патрабаваў, каб абедзве маркі заставаліся на рынку як самастойныя — канкуруючы адна з адной унутры краіны і за яе межамі — пры адначасовым выкарыстанні агульных тэхнічных, фінансавых і адміністрацыйных рэсурсаў для зніжэння выдаткаў на вытворчасць.
Citroën у 1980–1990-я гады: рэбрэндынг, тэхналогіі і вяртанне ў матаспорт
1980-я прынеслі не толькі паляпшэнні ў вытворчасці, але і значны рэбрэндынг. Асноўныя падзеі той эпохі:
- Класічны сіна-жоўты лагатып замяніў новы чырвона-белы.
- Галоўны офіс перабраўся з Парыжа ў Нёі-сюр-Сэн.
- Citroën актыўна інвеставаў у камп’ютэрнае праектаванне, набыўшы магутны суперкамп’ютар Cray XMP/14.
- Агульны аб’ём інвестыцый за гэты перыяд склаў 7,5 мільярда франкаў, у тым ліку 1,2 мільярда на даследаванні і распрацоўкі.
- Інвестыцыі прынеслі вынікі, у тым ліку флагманскую мадэль Citroën XM.
У пачатку 1990-х гадоў Citroën афіцыйна вярнуўся ў матаспорт з камандай ZX Rally Raid. Новыя мадэлі выходзілі адна за адной:
- Citroën ZX — мадэль-пачынальнік, якая запусціла ралійную кампанію.
- Citroën Xantia, Saxo, Xsara і Évasion — пашырэнне лінейкі ва ўсіх сегментах.
- 1992 год: Адкрыўся Інстытут Citroën, прысвечаны навучанню і павышэнню кваліфікацыі супрацоўнікаў кампаніі.
Пераломным стаў 1997 год, калі на пасаду генеральнага дырэктара прыйшоў Жан-Мартэн Фольц. Яго стратэгія: аднавіць фінансавае здароўе кампаніі і дабіцца больш выразнай дыферэнцыяцыі паміж мадэльнымі шэрагамі Citroën і Peugeot. Для Citroën гэта стала пачаткам сапраўднага адраджэння. Да 2000 года марка прадавала звыш аднаго мільёна аўтамабіляў у год.
Citroën у XXI стагоддзі: інавацыі, крос’оверы і стагоддзе
Новае тысячагоддзе пачалося з грому на Парыжскім аўтасалоне, дзе дэбютаваў Citroën C5. Гэтая мадэль азначала вяртанне марыкі да літарна-лічбавай сістэмы найменняў і была насычана разнастайным абсталяваннем:
- Выпускаўся як у варыянце хэтчбэк, так і ўніверсал.
- Абсталяваны прасунутай гідраактыўнай падвескай III пакалення з рэжымамі «Спорт» і «Камфорт».
- Варыянты рухавікоў: 3,0-літровы V6 (210 л.с.) і 2,2-літровы дызель (136 л.с.).
Затым адна за адной адбыліся знакавыя прэзентацыі:
- Citroën C3 і канцэпт C-Crosser дэбютавалі на Франкфурцкім аўтасалоне.
- Рабатызаваная каробка перадач SensoDrive — першая ў групе PSA — спалучала перавагі механічнай і аўтаматычнай трансмісій і ўсталёўвалася на рухавік C3 1.6 16V.
- 2006 год: Пачалася вытворчасць лінейкі C4 Picasso.
- 2007 год: З’явіўся Citroën C-Crosser — першы паўнавартасны крос’овер марыкі: сямімесны аўтамабіль з 2,2-літровым турбадызелем (156 л.с.) або 2,4-літровым бензінавым рухавіком (170 л.с.).
Поўная лінейка C-серыі хутка вырасла да памераў, параўнальных з прапановай вядучых нямецкіх вытворцаў, уключаючы C1, C2, C3, C4, C5, C6 і C8 — ад маленькага гарадскога аўтамабіля да вялікага прадстаўнічага седана.
У 2019 годзе Citroën адзначыў сваё стагоддзе. На працягу ста гадоў аўтамабілі з падвойным шаўронам бараздзяць дарогі ўсяго свету — серыйныя, якасна зробленыя і заўсёды на вастрыі інжынернай думкі. Такім быў запавет невысокага дородного чалавека з акуратнымі вусамі і пенснэ, які глядзеў на свет з неўтаймоўным аптымізмам. Яго аўтамабілі аказаліся такімі ж трывалымі, як і яго амбіцыі — перажыўшы сусветныя войны, эканамічныя крызісы і карпаратыўныя ўзрушэнні, яны сталі адным з галоўных сімвалаў Францыі.
Спадчына Андрэ Сітраэна жыве не толькі ў самых аўтамабілях, але і ў Парыжы. На месцы былога завода на набярэжнай Жавель цяпер раскінуўся прыгожы сучасны парк, вядомы як Парк Андрэ Сітраэна на набярэжнай Андрэ Сітраэна (Quai André Citroën) — зялёная і сучасная даніна чалавеку, які паставіў Францыю на колы.
Плануеце пакатацца на Citroën падчас наступнай паездкі за мяжу? Не забудзьцеся, што вам спатрэбіцца сапраўднае вадзіцельскае пасведчанне — і міжнароднае заўсёды будзе найбяспечнейшым варыянтам. Зэканомце час і нервы, замовіўшы міжнароднае вадзіцельскае пасведчанне прама праз наш сайт ужо сёння!
Апублікавана Снежань 30, 2019 • 8 хв на чытанне
