Chap va o'ng tomonda harakatlanish tarixi

Jahon bo’linishi: Chap tomonlama va o’ng tomonlama harakatni tushunish

Bugungi kunda jahon yo’llari ikki tizim o’rtasida bo’lingan:

• O’ng tomonlama harakat (RHT): Transport vositalari yo’lning o’ng tomonidan yuradilar (dunyodagi barcha yo’llarning taxminan 75%)
• Chap tomonlama harakat (LHT): Transport vositalari yo’lning chap tomonidan yuradilar (dunyodagi barcha yo’llarning taxminan 25%)

Bu bo’linish nafaqat yo’lning qaysi tomonidan yurishimizga, balki transport vositalarining dizayniga ham ta’sir qiladi. Har bir tizim uchun maxsus ishlab chiqarilgan o’ng qo’l boshqaruvi (RHD) va chap qo’l boshqaruvi (LHD) transport vositalari mavjud.

Ammo bu bo’linish qanday yuzaga keldi? Va nima uchun dunyo bitta tizimga standartlashmagan? Javoblar inson psixologiyasi, qadimgi tarix va zamonaviy siyosatda yotadi.

Traffik tizimlarining psixologik va tarixiy ildizlari

Bo’lingan traffik tizimlarimizning ildizlari asosiy inson psixologiyasiga borib taqaladi:

• O’ng qo’l dominantligi: Taxminan 90% odamlar o’ng qo’lli, bu esa ilk sayohat odatlariga ta’sir ko’rsatgan
• Himoya instinkti: O’ng qo’li bilan yuklarni tashiyotgan sayohatchilar tabiiy ravishda yo’lning o’ng tomonida qolishga moyil bo’lishgan
• Harbiy an’analar: Qurollangan shaxslar odatda o’z qurol qo’llarini (odatda o’ng) potentsial xavfga yaqinroq saqlashni afzal ko’rishgan, bu esa chap tomondan o’tishga imtiyoz bergan

Bu qarama-qarshi tendentsiyalar traffik modellarida dastlabki bo’linishni yaratdi:

• Chap tomonlama harakat kuchli harbiy an’analarga ega bo’lgan mintaqalarda (Rim imperiyasi kabi) rivojlangan
• O’ng tomonlama harakat tinch sayohat ko’proq tarqalgan hududlarda rivojlangan

O’rta asrlar va mustamlaka Yevropasida traffik tizimlarining evolyutsiyasi

O’rta asrlar davomida Yevropa rasmiyroq traffik qoidalarini o’rnatishni boshladi:

• Ko’pgina Kontinental Yevropa mintaqalari o’ng tomonlama harakatni qabul qildi
• Angliya chap tomonlama harakatni saqlab qoldi va 1776 yildagi “Yo’l akti” bilan uni rasmiylashtirildi
• Napoleon 19-asr boshlarida o’z bosib olgan hududlarida o’ng tomonlama harakatni sezilarli darajada kengaytirdi

Bu Yevropa bo’linishi global oqibatlarga olib keldi, chunki mustamlaka kuchlar o’zlarining afzal ko’rgan tizimlarini tarqatishdi:

• Britaniya imperiyasi chap tomonlama harakatni o’z mustamlakalariga eksport qildi, jumladan:
  • Hindiston
  • Avstraliya
  • Gonkong
  • Ko’pgina Afrika davlatlari
  • Karib dengizi qismlarida
• Kontinental Yevropa davlatlari (Fransiya, Ispaniya, Portugaliya va boshqalar) odatda o’z mustamlakalariga o’ng tomonlama harakatni tarqatishgan

Yaponiya birinchi temir yo’lini Britaniyalik muhandislar qurganda chap tomonlama harakatni qabul qildi, bu esa infratuzilma rivojlanishi to’g’ridan-to’g’ri mustamlaka nazoratidan tashqari traffik modellariga qanday ta’sir qilganini ko’rsatadi.

Avtomobil inqilobi va traffik tizimlarining dizayni

Avtomobilning ixtiro qilinishi traffik tizimlari uchun yangi mulohazalarni keltirib chiqardi:

Dastlabki rul boshqaruvi evolyutsiyasi (1890-1910-yillar)

• Birinchi avtomobillarda polga o’rnatilgan boshqaruv richaglaridan foydalanilgan, haydovchilar odatda chap tomonda o’tirishgan
• Rul g’ildiraklariga o’tish haydovchining optimal joylashuvini aniqlashni talab qilgan
• Dastlab, haydovchilar yo’lka tomoniga yaqinroq tomonda o’tirishgan, chunki bu osonroq chiqish imkonini bergan
• Genri Fordning 1908 yildagi Model T modeli o’ng tomonlama harakat bilan chap tomondan boshqaruvni birinchi bo’lib joriy qilgan

Raqobatdosh dizayn falsafalari

• Ommabop Yevropa ishlab chiqaruvchilari oxir-oqibat Ford izidan bordilar
• Hashamatli/yuqori tezlikdagi avtomobil ishlab chiqaruvchilari dastlab o’ng tomondan boshqaruv pozitsiyalarini saqlab qoldilar
• Haydovchining chiqish joyi (yo’lka yoki yo’l) haqida xavfsizlik mulohazalari paydo bo’ldi

1920-yillarga kelib, ko’pgina transport vositalari haydovchi qarama-qarshi kelayotgan transport oqimiga qaragan tomonda o’tiradigan qilib loyihalashtirilgan, bu esa standart yondashuvga aylandi.

O’ng tomonlama harakatga global o’tish (1900-1970-yillar)

20-asr davomida ilgari chap tomonlama harakat qilgan mamlakatlarda o’ng tomonlama harakatga sezilarli o’zgarish sodir bo’ldi:

• Belgiya (1899)
• Portugaliya (1928)
• Ispaniya (1930)
• Avstriya va Chexoslovakiya (1938)

Shvetsiyaning mashhur “H kuni” o’tishi (1967)

Shvetsiyaning chap tomondan o’ng tomonga o’tishi qiziqarli hodisa sifatida o’rganiladi:

• 1955 yildagi referendumda shvetsiyaliklarning 83% chap tomonlama harakatni saqlab qolishga ovoz berganiga qaramay
• Shvetsiya parlamenti 1967 yil 3 sentyabr soat 5:00 da o’tishni tasdiqladi (bu “Dagen H” yoki “H kuni” deb nomlangan)
• Barcha transport vositalari belgilangan vaqtda shunchaki yo’lning qarama-qarshi tomoniga o’tishgan
• Haydovchilar extiyotkorlik bilan harakat qilganligi sababli boshida baxtsiz hodisalar soni keskin pasaygan
• Bir necha oy ichida, baxtsiz hodisalar soni avvalgi me’yorlarga qaytdi

Islandiya 1968 yilda o’zining “H kuni” o’tishi bilan Shvetsiya misolini takrorladi.

Bugungi kunda chap tomonlama harakat: mamlakatlar va istisnolar

Zamonaviy Yevropada faqat to’rtta mamlakat chap tomonlama harakatni saqlab qolgan:

• Buyuk Britaniya
• Irlandiya
• Malta
• Kipr

Global miqyosda, taxminan 76 mamlakat va hududlar chap tomonlama harakatdan foydalanishni davom ettirmoqda, jumladan:

• Yaponiya
• Avstraliya
• Yangi Zelandiya
• Hindiston
• Janubiy Afrika
• Ko’plab Karib dengizi, Afrika va Janubi-Sharqiy Osiyo mamlakatlarida

Qiziqarli istisnolar va maxsus holatlar

Hatto o’rnatilgan traffik tizimlariga ega mamlakatlarda ham istisnolar mavjud:

• Odessa (Ukraina) tiqilinchlarni boshqarish uchun tanlangan ko’chalarda chap tomonlama harakatga ega
• Sankt-Peterburg (Rossiya) o’zining tarixiy markazida ba’zi chap tomonlama harakat ko’chalariga ega
• Parijda bitta chap tomonlama harakat yo’li mavjud (General Lemonnier xiyoboni)

Turli tizimlarga ega mamlakatlar chegarasidagi hududlarda ko’pincha bir tizimdan boshqasiga xavfsiz o’tish uchun maxsus loyihalashtirilgan yo’l kesishmalari mavjud.

“Noto’g’ri-tomonlama” transport vositalarini boshqarish: qoidalar va qiyinchiliklar

Bir traffik tizimi uchun mo’ljallangan avtomobillarni qarama-qarshi tizimdan foydalanuvchi mamlakatlarda boshqarish o’ziga xos qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi:

Ro’yxatga olish va import qilish qoidalari

• Avstraliya: Chap tomondan boshqariladigan avtomobillarni qayta jihozlanmaguncha taqiqlaydi
• Yangi Zelandiya: “Noto’g’ri-tomonlama” transport vositalari uchun maxsus ruxsatnomalar talab qiladi
• Slovakiya va Litva: O’ng tomondan boshqariladigan transport vositalarini ro’yxatga olishni umuman taqiqlaydi
• Rossiya: O’ng tomonlama traffik mamlakati bo’lishiga qaramay, sharqiy mintaqalarida o’ng tomondan boshqariladigan yapon importlari keng tarqalgan noyob vaziyatga ega

“Noto’g’ri-tomonlama” haydash uchun amaliy mulohazalar

Qarama-qarshi traffik tizimi uchun mo’ljallangan transport vositalarini boshqarish bir nechta afzalliklarni taqdim etadi:

• Turli xil zarbalardan himoya: O’ng tomonlama harakatda, o’ng tomondan boshqariladigan transport vositasi haydovchini peshma-pesh to’qnashuv nuqtalaridan uzoqroqqa joylashtiradi
• O’g’irlikni oldini olish: Ba’zi mintaqalarda “Noto’g’ri-tomonlama” transport vositalari o’g’rilar uchun kamroq jozibali
• Yangicha nuqtai nazar: Haydovchining turli pozitsiyasi yo’l sharoitlari uchun yangi qarashlarni taklif etadi

Asosiy kamchilik – xavfsiz ravishda quvib o’tish qiyinligi, bu odatda qo’shimcha ko’zgu tizimlari yoki haydovchi yordamini talab qiladi.

Chap va o’ng: Traffik tizimlarini taqqoslash

Ikki tizimni ob’ektiv taqqoslaganda:

Standartlashtirish afzalliklari

• Soddalashtirgan transport vositalari ishlab chiqarish
• Osonlashtirilgan xalqaro sayohat
• Chegara kesib o’tish murakkabligini kamaytirish

Hozirgi global taqsimot

• Taxminan dunyo aholisining 66% o’ng tomonlama harakatdan foydalanadi
• Global yo’llarning taxminan 28% chap tomonlama harakatdan foydalanadi
• Asosiy farq shunchaki amaliyotlarning oynada aks etishidir

Xalqaro haydovchilar uchun amaliy maslahatlar

Noma’lum traffik tizimlariga duch kelgan sayohatchilar uchun:

• Sayohatdan oldin Xalqaro haydovchilik guvohnomasini oling
• Kelishdan oldin haydash modellarini fikran tasavvur qilish uchun mashq qiling
• Eslatmalardan foydalaning, masalan, asboblar panelidagi mahalliy harakat yo’nalishi haqidagi eslatma
• Kesishmalar va to’xtashdan keyin harakatni boshlashda ayniqsa ehtiyot bo’ling
• O’z transportingizni olib kelish o’rniga mahalliy sharoitlarga mo’ljallangan ijaraga olingan transport vositalarini ko’rib chiqing

Ko’pchilik haydovchilar qisqa moslashuv davridan so’ng qarama-qarshi traffik tizimiga ajablanarli darajada tez moslashadilar. Asosiy narsa – ular ikkinchi tabiatga aylanguncha farqlarga hushyor va onglilik bilan yondashish.