بائیں اور دائیں ہاتھ کی ٹریفک کی تاریخ

عالمی تقسیم: بائیں ہاتھ اور دائیں ہاتھ کی ٹریفک کو سمجھنا

آج کی عالمی سڑکیں دو نظاموں کے درمیان تقسیم ہیں:

• دائیں ہاتھ کی ٹریفک (RHT): گاڑیاں سڑک کے دائیں جانب چلتی ہیں (عالمی سطح پر تقریباً 75% سڑکیں)
• بائیں ہاتھ کی ٹریفک (LHT): گاڑیاں سڑک کے بائیں جانب چلتی ہیں (عالمی سطح پر تقریباً 25% سڑکیں)

یہ تقسیم صرف اس بات کو متاثر نہیں کرتی کہ ہم سڑک کے کس طرف گاڑی چلاتے ہیں، بلکہ گاڑیوں کے ڈیزائن کو بھی، ہر نظام کے لیے خصوصی طور پر تیار کردہ دائیں ہاتھ کی ڈرائیو (RHD) اور بائیں ہاتھ کی ڈرائیو (LHD) گاڑیوں کے ساتھ۔

لیکن یہ تقسیم کیسے ہوئی؟ اور دنیا نے ایک ہی نظام پر معیاری کیوں نہیں کیا؟ اس کے جوابات انسانی نفسیات، قدیم تاریخ، اور جدید سیاست میں موجود ہیں۔

ٹریفک نظاموں کی نفسیاتی اور تاریخی اصلیت

ہمارے تقسیم شدہ ٹریفک نظاموں کی جڑیں بنیادی انسانی نفسیات میں تلاش کی جا سکتی ہیں:

• دائیں ہاتھ کی غلبہ: تقریباً 90% لوگ دائیں ہاتھ والے ہوتے ہیں، جس نے ابتدائی سفر کے رویوں کو متاثر کیا
• تحفظ کا غریزہ: اپنے غالب دائیں ہاتھ سے سامان لے کر سفر کرنے والے قدرتی طور پر راستوں کے دائیں جانب رہتے تھے
• فوجی روایات: مسلح افراد اپنے ہتھیار والے ہاتھ (عام طور پر دائیں) کو ممکنہ خطرات کے قریب رکھنا پسند کرتے تھے، بائیں جانب گزرنے کو ترجیح دیتے ہوئے

ان متضاد رجحانات نے ٹریفک کے نمونوں میں ایک ابتدائی تقسیم پیدا کی:

• بائیں ہاتھ کی ٹریفک مضبوط فوجی روایات والے علاقوں میں پھلی پھولی (جیسے رومن سلطنت)
• دائیں ہاتھ کی ٹریفک ان علاقوں میں تیار ہوئی جہاں پرامن سفر زیادہ عام تھا

قرون وسطی اور نوآبادیاتی یورپ میں ٹریفک نظاموں کا ارتقاء

قرون وسطی کے دوران، یورپ نے زیادہ باضابطہ ٹریفک قوانین قائم کرنا شروع کیے:

• زیادہ تر براعظمی یورپی علاقوں نے دائیں ہاتھ کی ٹریفک اپنائی
• انگلینڈ نے بائیں ہاتھ کی ٹریفک برقرار رکھی، اسے 1776 کے “روڈ ایکٹ” کے ساتھ باضابطہ بنایا
• نیپولین نے 19ویں صدی کے اوائل میں اپنے فتح کیے ہوئے علاقوں میں دائیں ہاتھ کی ٹریفک کو نمایاں طور پر پھیلایا

اس یورپی تقسیم کے عالمی نتائج ہوں گے کیونکہ نوآبادیاتی طاقتوں نے اپنے پسندیدہ نظام پھیلائے:

• برطانوی سلطنت نے بائیں ہاتھ کی ٹریفک کو اپنی نوآبادیوں میں برآمد کیا، بشمول:
  • ہندوستان
  • آسٹریلیا
  • ہانگ کانگ
  • کئی افریقی ممالک
  • کیریبین کے بعض حصے
• براعظمی یورپی طاقتیں (فرانس، سپین، پرتگال، وغیرہ) عام طور پر اپنی نوآبادیوں میں دائیں ہاتھ کی ٹریفک پھیلاتی تھیں

جاپان نے بائیں ہاتھ کی ٹریفک اپنائی جب برطانوی انجینئرز نے اس کا پہلا ریلوے بنایا، یہ دکھاتا ہے کہ کیسے انفراسٹرکچر کی ترقی نے براہ راست نوآبادیاتی کنٹرول سے آگے ٹریفک کے نمونوں کو متاثر کیا۔

آٹوموٹیو انقلاب اور ٹریفک نظام کا ڈیزائن

آٹوموبائل کی ایجاد نے ٹریفک نظاموں کے لیے نئے خیالات پیدا کیے:

ابتدائی سٹیئرنگ کا ارتقاء (1890s-1910s)

• پہلی کاروں میں فرش پر لگے کنٹرول لیور استعمال ہوتے تھے، جہاں ڈرائیور عام طور پر بائیں جانب بیٹھتے تھے
• سٹیئرنگ وہیل میں منتقلی کے لیے ڈرائیور کی بہترین پوزیشننگ کا تعین کرنا ضروری تھا
• ابتدائی طور پر، ڈرائیور آسان نکاسی کے لیے کرب کے قریب والی جانب بیٹھتے تھے
• ہنری فورڈ کی 1908 ماڈل ٹی نے دائیں ہاتھ کی ٹریفک کے ساتھ بائیں ہاتھ کی سٹیئرنگ کو رائج کیا

مسابقتی ڈیزائن فلسفے

• ماس مارکیٹ یورپی مینوفیکچررز آخر کار فورڈ کی راہ پر چلے
• لگژری/ہائی-سپیڈ کار بنانے والوں نے ابتدائی طور پر دائیں ہاتھ کی ڈرائیونگ پوزیشن برقرار رکھی
• ڈرائیور کی نکاسی کی جگہ (فٹ پاتھ بمقابلہ سڑک) کے بارے میں حفاظتی خیالات سامنے آئے

1920 کی دہائی تک، زیادہ تر گاڑیاں اس طرح ڈیزائن کی گئیں کہ ڈرائیور آنے والی ٹریفک کی طرف منہ کرکے بیٹھتا تھا، جو معیاری طریقہ بن گیا۔

دائیں ہاتھ کی ٹریفک کی طرف عالمی منتقلی (1900-1970s)

20ویں صدی میں پہلے بائیں ہاتھ کے ممالک میں دائیں ہاتھ کی ٹریفک کی طرف ایک اہم تبدیلی دیکھی گئی:

• بیلجیم (1899)
• پرتگال (1928)
• سپین (1930)
• آسٹریا اور چیکوسلوواکیہ (1938)

سویڈن کی مشہور “ڈے ایچ” تبدیلی (1967)

سویڈن کی بائیں سے دائیں ٹریفک میں منتقلی ایک دلچسپ کیس اسٹڈی پیش کرتی ہے:

• 1955 کے ریفرنڈم میں 83% سویڈش شہریوں کے بائیں ہاتھ کی ٹریفک برقرار رکھنے کی حمایت کے باوجود
• سویڈش پارلیمنٹ نے 3 ستمبر، 1967 کو صبح 5:00 بجے تبدیلی کی منظوری دی (جسے “ڈاگن ایچ” یا “ڈے ایچ” کہا جاتا ہے)
• تمام گاڑیاں مقررہ وقت پر صرف سڑک کی مخالف سمت میں منتقل ہو گئیں
• حادثات کی شرح ابتدائی طور پر بہت کم ہو گئی کیونکہ ڈرائیورز نے انتہائی احتیاط برتی
• چند مہینوں میں، حادثات کی سطح پھر سے پہلے والی سطح پر پہنچ گئی

آئس لینڈ نے 1968 میں سویڈن کی مثال پر اپنی “ڈے ایچ” تبدیلی کی۔

آج بائیں ہاتھ کی ٹریفک: ممالک اور استثنات

جدید یورپ میں، صرف چار ممالک بائیں ہاتھ کی ٹریفک برقرار رکھتے ہیں:

• برطانیہ
• آئرلینڈ
• مالٹا
• قبرص

عالمی سطح پر، تقریباً 76 ممالک اور علاقے بائیں ہاتھ کی ٹریفک استعمال کرتے ہیں، بشمول:

• جاپان
• آسٹریلیا
• نیوزی لینڈ
• ہندوستان
• جنوبی افریقہ
• کئی کیریبین، افریقی، اور جنوب مشرقی ایشیائی ممالک

دلچسپ استثنات اور خصوصی معاملات

قائم شدہ ٹریفک نظاموں والے ممالک میں بھی، استثنات موجود ہیں:

• اوڈیسا (یوکرین) میں رش کو منظم کرنے کے لیے منتخب سڑکوں پر بائیں ہاتھ کی ٹریفک ہے
• سینٹ پیٹرزبرگ (روس) کے تاریخی مرکز میں بائیں ہاتھ کی ٹریفک والی کچھ سڑکیں ہیں
• پیرس میں ایک واحد بائیں ہاتھ کی ٹریفک والی ایوینیو ہے (ایوینیو جنرل لیمونیئر)

مختلف نظاموں والے ممالک کے درمیان سرحدی علاقوں میں اکثر خصوصی طور پر ڈیزائن کیے گئے انٹرچینج ہوتے ہیں تاکہ ٹریفک کو ایک نظام سے دوسرے میں محفوظ طریقے سے منتقل کیا جا سکے۔

“غلط سائیڈ” گاڑیاں چلانا: ضوابط اور چیلنجز

ایک ٹریفک نظام کے لیے ڈیزائن کی گئی گاڑیوں کو مخالف نظام والے ممالک میں چلانے سے منفرد چیلنجز پیدا ہوتے ہیں:

رجسٹریشن اور درآمدی ضوابط

• آسٹریلیا: بائیں ہاتھ کی ڈرائیو والی گاڑیوں پر پابندی ہے جب تک کہ انہیں تبدیل نہ کیا جائے
• نیوزی لینڈ: “غلط سائیڈ” گاڑیوں کے لیے خصوصی اجازت نامے کی ضرورت ہوتی ہے
• سلوواکیہ اور لتھوانیا: دائیں ہاتھ کی ڈرائیو والی گاڑیوں کی رجسٹریشن پر مکمل پابندی ہے
• روس: ایک منفرد صورتحال ہے جہاں مشرقی علاقوں میں دائیں ہاتھ کی ڈرائیو والی جاپانی درآمدی گاڑیاں عام ہیں، باوجود اس کے کہ یہ دائیں ہاتھ کی ٹریفک والا ملک ہے

“غلط سائیڈ” ڈرائیونگ کے لیے عملی تحفظات

مخالف ٹریفک نظام کے لیے ڈیزائن کی گئی گاڑی چلانے سے کئی فوائد ہوتے ہیں:

• مختلف حادثاتی تحفظ: دائیں ہاتھ کی ٹریفک میں، دائیں ہاتھ کی ڈرائیو والی گاڑی میں ڈرائیور کو آمنے سامنے کی ٹکر کے مقامات سے دور رکھا جاتا ہے
• چوری کی روک تھام: کچھ علاقوں میں “غلط سائیڈ” گاڑیاں چوروں کے لیے کم راغب ہوتی ہیں
• نئی پرسپیکٹو: مختلف ڈرائیور پوزیشن سڑک کے حالات پر ایک نیا نظریہ پیش کرتی ہے

مرکزی نقصان محفوظ طریقے سے گاڑی آگے نکالنے کا چیلنج ہے، جس کے لیے عام طور پر اضافی آئینہ سسٹم یا ڈرائیور اسسٹنس کی ضرورت ہوتی ہے۔

بائیں بمقابلہ دائیں: ٹریفک نظاموں کا موازنہ

دونوں نظاموں کا غیر جانبدارانہ موازنہ کرتے وقت:

معیاری بنانے کے فوائد

• گاڑیوں کی تیاری میں آسانی
• بین الاقوامی سفر میں آسانی
• سرحد عبور کرنے کی پیچیدگی میں کمی

موجودہ عالمی تقسیم

• تقریباً 66% دنیا کی آبادی دائیں ہاتھ کی ٹریفک استعمال کرتی ہے
• تقریباً 28% عالمی سڑکیں بائیں ہاتھ کی ٹریفک استعمال کرتی ہیں
• بنیادی فرق صرف طریقوں کی عکسی تصویر ہے

بین الاقوامی ڈرائیورز کے لیے عملی مشورے

غیر مانوس ٹریفک نظاموں سے سامنا کرنے والے مسافروں کے لیے:

• سفر سے پہلے بین الاقوامی ڈرائیونگ پرمٹ حاصل کریں
• ذہنی طور پر مشق کریں آمد سے پہلے ڈرائیونگ پیٹرن کا تصور کریں
• یاد دہانیاں استعمال کریں جیسے ڈیش بورڈ پر مقامی ٹریفک کی سمت کے بارے میں نوٹ
• چوراہوں پر اور رکنے کے بعد گاڑی چلانا شروع کرتے وقت خاص طور پر محتاط رہیں
• اپنی گاڑی لانے کے بجائے مقامی حالات کے لیے ڈیزائن کی گئی کرایہ کی گاڑیوں پر غور کریں

زیادہ تر ڈرائیور تھوڑی سی ایڈجسٹمنٹ کی مدت کے بعد مخالف ٹریفک نظام کے ساتھ حیران کن طور پر جلدی ڈھل جاتے ہیں۔ اہم بات یہ ہے کہ متنبہ رہیں اور فرق کے بارے میں شعوری رہیں جب تک کہ وہ فطری نہ ہو جائے۔