Чому застаріла Toyota 4Runner продовжує процвітати в Америці: тестовий огляд

Рамні позашляховики поступаються місцем кросоверам? Так, але такі стійкі лідери, як Jeep Wrangler і Ford Bronco, залишаються сильними. Подібним чином Toyota 4Runner, незважаючи на те, що його дизайн датується тринадцятирічною давниною, б’є рекорди продажів у США. Чи він просто старий, чи досяг статусу суперзірки?

Перший 4Runner вийшов у 1984 році на базі пікапа Hilux. Початкові модифікації були мінімальними, включали задні двері, що відкидаються, і пластиковий верх — по суті, кепку. До 1989 року дебютувало друге покоління з повністю металевим кузовом. У 2009 році було випущено п’яте покоління 4Runner, позначене як модель N280. Хоча його родовід від Hilux зник, тепер він має спільну платформу з поточною серією Land Cruiser Prado J150. У той час як дует Hilux/Fortuner націлений на ринки, що розвиваються, з тайським виробництвом, 4Runner виготовляється виключно в Японії та спеціально для американських споживачів.

За 40 років Toyota 4Runner було продано понад чотири мільйони одиниць. Якщо перші чотири покоління оновлювалися кожні шість-сім років, останнє, п’яте, покоління вже подвоїло життєвий цикл своїх попередників. Зліва на фото 4Runner 40th Anniversary Special Edition, який вийшов тиражем 4040 одиниць, а праворуч позашляховик N60 першого покоління (1984-1989)

Популярність моделі незаперечна; продажі неухильно зростали. У 2021 році в США було продано 145 000 одиниць — рекордний показник і значне зростання порівняно з 2010 роком.

Але чи раціонально купувати такий застарілий автомобіль сьогодні? Мешкаючи у Флориді, я шукав відповіді у друга, який нещодавно придбав новий 4Runner TRD Offroad Premium за 57 000 доларів.

Спочатку Олександр розглядав Toyota Tundra, але його розміри та скарги клієнтів на подвійний турбодвигун відлякали. Прагнучи довгостроково надійного автомобіля, він надавав пріоритет надійності. Його пристрасть до подорожей, включно з пригодами на бездоріжжі, вимагала як комфорту для довгих поїздок, так і надійних позашляхових можливостей.

Комплектація 4Runner дуже різноманітна, від міської витонченості до готовності до суворої дикої місцевості. Базова модель SR5 починається від 39 000 доларів США, пропонує просту, міцну раму з опціями для п’яти або семи місць. TRD Sport націлений на дорожні характеристики завдяки 20-дюймовим шинам і амортизаторам X-REAS. Розкішна комплектація Limited включає висококласні зручності, як-от пофарбовані декоративні елементи, хромовані акценти, аудіосистему JBL, висококласні шкіряні сидіння з пам’яттю та постійний повний привід із диференціалом Torsen. Вершина бездоріжжя TRD Pro має кліренс 243 мм, неповний привід, блокування заднього диференціала, амортизатори Fox, систему Terrain Select, позашляховий круїз-контроль, всюдихідні шини та багажник на даху.

Вибір Олександра, TRD Offroad Premium, забезпечує збалансований підхід із частковим повним приводом, дорожніми шинами, кондиціонером і системою стабілізації поперечної стійкості KDSS.

На щастя, він уникнув поточних націнок, які можуть сягати десяти тисяч доларів, і не чекав у дилерському центрі.

Зайшовши всередину 4Runner, ви відчуваєте, що потрапляєте у знайомий простір. Інтер’єр має фірмове кермо з двома низхідними спицями, зигзагоподібним автоматичним перемикачем передач і великими кнопками та ручками, які зручно використовувати в рукавичках. Це однозначно стара школа, з елементами керування вікнами на підвіконні та ручками допомоги на бездоріжжі на стелі. Чарівним штрихом є культовий годинник Toyota на панелі приладів, що відтворює минулу епоху.

Десятиліття виробництва вдосконалило матеріали інтер’єру, які, незважаючи на свою простоту, не здаються дешевими. Дверні панелі обтягнуті синтетичною шкірою, а панель приладів виконана з твердого текстурованого пластику з темно-сірими глянцевими акцентами, що обрамляють нову восьмидюймову мультимедійну систему. Нотка розкоші Toyota помітна в оздобленні трансмісії з вуглецевого волокна.

Другий ряд досить просторий: при моєму зрості 184 см я можу навіть трохи витягнути ноги, а простір під колінами приблизно з долоню

Керувати 4Runner – одне задоволення!

Надійний 4,0-літровий двигун V6 1GR-FE видає 274 к.с. і 377 Нм крутного моменту. Toyota стверджує, що може розганятися від нуля до 100 км/год за 8,5 секунди, навіть із застарілою п’ятиступінчастою автоматичною коробкою передач, яка працює адекватно, пропонуючи достатню потужність і вишуканий звук. Олександр спочатку виявив, що педаль акселератора м’яка і не реагує, але Sprint Booster, прикріплений до штекера педалі газу, значно покращив відгук газу.

Що ще можна побажати? Можливо краща паливна ефективність. Тим не менш, його витрата прийнятний для свого класу, коливається в межах 12-15 літрів на 100 км.

На самому початку конвеєрного життя 4Runner п’ятого покоління оснащувався «четвіркою» 2TR-FE 2.7, але зараз під капотом з’явився безперечний V6 1GR-FE об’ємом чотири літри.

4Runner явно не є кросовером; він відрізняється м’якою підвіскою, спокійними відгуками, мінімальним зворотним зв’язком і помітним пікіруванням під час гальмування. Однак система KDSS мінімізує крен кузова, і автомобіль зберігає похвальну стабільність, вимагаючи незначних коригувань керма. Він також пропонує чудовий комфорт під час їзди, значно кращий на тій самій ґрунтовій дорозі, де я тестував Ford Bronco.

Ще одна особливість — це акустичний комфорт, ідеальний для далеких подорожей.

Унікальною особливістю всіх 4Runners є опускається заднє скло, яке дозволяє легко завантажувати багажник і вентилювати салон під час руху, на радість домашнім тваринам. Незважаючи на те, що п’ятим дверям не вистачає електроприводу, вантажний відсік просторий, пропонуючи 1336 літрів до даху. Усередині доступні подвійні розетки, в тому числі одна на 110 вольт, яку можна вимикати з салону. Додатково висувний піднос, який витримує до 200 кг, стане ідеальним аксесуаром для пікніка. У складеному стані сидіння другого ряду створюють рівну підлогу, придатну для сну.

4Runner відмінно підходить для бездоріжжя. Я вже відзначив його 24 см кліренсу. Переднє вмикання та зниження передач управляються важелем із кнопкою на стелі для блокування заднього диференціала. Система A-Trac допомагає гальмувати колесо, яке втрачає зчеплення, перерозподіляючи крутний момент на протилежне колесо. Додаткові функції включають контроль за бездоріжжям і систему Terrain Select з режимами для Rock, Loose Rock, Mogul і Sand/Mud. Для тих, хто бажає більшого, доступні численні аксесуари та позапродажні рішення.

Старий бойовий кінь для бездоріжжя, 4Runner вдосконалювався до досконалості протягом 13 років, незмінно очолюючи американські рейтинги надійності, як-от ті, що містяться в J.D. Power і Consumer Reports. Однак його застаріла конструкція викликає питання щодо пасивної безпеки. За даними Інституту страхування дорожньої безпеки (IIHS), він добре показав стандартні випробування, але не пройшов тест на лобове зіткнення з невеликим перекриттям у 2014 році.

4Runner не пройшов краш-тест на 25-відсоткове перекриття: проблеми зі структурною цілісністю кузова та загальна оцінка граничний, що можна перекласти як «на межі». Але навантаження на водія виявилося в цілому прийнятним

Незважаючи на це, Toyota не демонструє терміновості в оновленні моделі. Насамперед тому, що це модель для певного регіону, яка зазвичай оновлюється останньою. Крім того, ентузіасти цінують шарм старої школи 4Runner, і потенційний перехід на гібридний чотирициліндровий двигун з турбонаддувом може відштовхнути його консервативну базу шанувальників. Примітно, що цей застарілий рамний позашляховик з одним двигуном V6 перевершує за продажами більш сучасний, універсальний Highlander. В епоху швидкого розвитку технологій, коли минулорічний iPhone швидко застаріває, річний 4Runner із кількома десятками тисяч миль може коштувати стільки ж, скільки новий. Крім того, це ідеальний автомобіль для апокаліпсису…