О пів на четверту ранку я мчав порожнім шосе. Довгий ніс автомобіля прорізав пелену туману, а перші промені сонця розсипали іскри по зеленому капоту. У відчинене вікно вривався вітер, і кабіна, що огортала, стерла межі між моїм тілом і автомобілем. Бензиновий двигун V8 застогнав із нагнітачем, коли майже чотириста кінських сил вирвалися з-під моєї ноги. Останній поворот на трасі, і ось воно – блаженство водія. Jaguar XJR, один із найкращих і, без сумніву, найкрасивіший седан рубежу тисячоліть. Одного разу сльоза навіть виступила з очей. Як вони могли його своїми руками зіпсувати?
У 2023 році можна було б відсвяткувати 55-річчя першого седана Jaguar XJ, 35-річчя першої «зарядженої» версії XJR або двадцяту річницю першого алюмінієвого XJ. Однак у JLR зараз інша програма: вони вирішили урочисто згорнути виробництво спортивних автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, відзначаючи рівно 75 років з моменту випуску легендарного родстера XK120 у 1948 році. Відтепер уся справа в електриці. .
Цієї осені вони покажуть електромобіль у класі Gran Turismo з чотирма дверима (вважайте це відповіддю Jaguar на Taycan) і зосередять свою увагу на виробництві нішевих розкішних електромобілів. Флагманський седан XJ, знятий з виробництва в 2019 році, відроджувати не будуть; дводверні F-Type також будуть зняті, а всі двигуни внутрішнього згоряння в Jaguar, як очікується, будуть повністю виведені з виробництва до середини 2030-х років.
Але час все ж можна трохи повернути назад. Наприклад, мій друг Антон з спільноти y-timer.ru тільки що придбав зелений Jaguar XJR 2003 року випуску з серії X350 в комплектації до рестайлінгу, з пробігом всього 50 тисяч кілометрів. По суті, це перший алюмінієвий XJ останнього покоління з подвійними фарами в стані абсолютно нового автомобіля. І що найдивовижніше, бюджет такої перлини сьогодні не поступається ціні якогось універсального китайського кросовера або трирічної BMW X3 з Німеччини.
Мені навіть не потрібно питати, що б ви вибрали. Зрештою, якщо ви ще не закрили цю сторінку, це означає, що ми однієї крові.
Ягуари, позначені літерою «R» для дорожніх версій, виробляються з 1988 року. Першими моделями були купе XJR-S і седан XJR, частина серії XJ40.
У 2003 році новий XJ піддався критиці за застарілий зовнішній вигляд при народженні, а його ретро-вигляд у порівнянні з BMW 7-ї серії, розробленою Bangle, і технологічно передовою Audi A8 міг вразити лише ветеранів клубів Jaguar. Однак поставте сьогодні ці машини поруч і подивіться, яка з них постаріла витонченіше. На мою думку, XJ схожий на справжнього Бенджаміна Баттона, який з часом ставатиме лише привабливішим.
Існує старий жарт про те, що в Porsche працюють найлінивіші дизайнери, але дизайнери інтер’єру Jaguar можуть щось сказати з цього приводу. Дизайн кабіни з потрійною панеллю коліс і вигнутою центральною консоллю вперше з’явився в купе XK у 1996 році та повторювався в різних моделях до кінця 2000-х років. Але XJ отримав свою найзручнішу та розкішну версію.
Напевно, те саме можна сказати і про салон, але, знаєте, я в дитинстві не мріяв про те, що моя машина обов’язково буде шпоном і хромом; привернули інші матеріали. Тому до дерева я байдужий, але в безмежному захваті від того, що ергономіка двадцятирічного седана нітрохи не поступається всім сучасним стандартам.
Клімат-контроль, телефон, музика – набір кнопок організований логічно і зручно, але проста естетика гладкого пластику суперечить решті інтер’єру. Крім того, XJ поділився цією консоллю з дешевшими моделями X-Type і S-Type, в чому представники Jaguar, здається, не вважали проблеми.
І кнопки! Взагалі я вважаю, що при виборі юнгтаймерів варто уникати верхніх комплектацій з мультимедійними екранами початку століття. Якщо вам не вистачає дисплея з роздільною здатністю 360p, тоді Nokia 7710 саме для вас. Але в машині старої школи не повинно бути нічого, крім кнопок і монохрому.
У цьому відношенні модель X350 до фейсліфту є майже ідеальною, оскільки пропонує всі сучасні зручності в аналоговому форматі. Однак інструменти залишають бажати кращого. Усі, хто бачив інтер’єр Series 1 E-Type із циферблатами Smiths, не будуть вражені застарілими приладами з пластиковими стрілками.
Але принаймні інструменти мають позначку: «Supercharged».
Ключ Ford з циліндричним лезом вставляється в замок на передній панелі. Стартер ненадовго бурчить, перш ніж розбудити 4,2-літровий V8 з механічним нагнітачем Eaton M112. Цей фундаментальний двигун, частина проекту AJ26, видає 405 к.с. і 553 Нм крутного моменту в цій конфігурації. Перемістіть важіль у положення «D». Тисніть на газ.
Водій може регулювати кермо, сидіння та педалі. Бічні валики забезпечують хорошу підтримку попереку, але не дуже сильно підтримують плечі. Розробники підстаканників на початку 2000-х років ще не усвідомлювали, що вони повинні підбирати розміри відповідно до смартфонів, а не чашок.
Гей, XJ, де твій R? Пам’ятаю, як Міша Петровський описував вихід аналогічного седана Daimler Super Eight у 2007 році: крутіння коліс, дим з-під шин, гуркіт, видовище…
У 2003 році потужний нагнітач був прихований під пластиком. Робочий об’єм V8 збільшився до 3,5 і 4,2 літра – тепер вони називалися AJ33 і AJ33S. Седани XJR використовували версію без зміни фаз газорозподілу, але Jaguar XKR з 2006 року оснащувався тим же двигуном зі змінними фазами.
Хм, мій досвід показує зовсім протилежне: дуже стриманий запуск. Невелика затримка на початку, а потім просто потік крутного моменту. Але ніякої агресії. Сучасні шини Hankook не ковзають навіть з вимкненою системою стабілізації. І що найдивовижніше, результат такий же, як і у Петровського: 6,7 секунди до 100 км/год з обома педалями в режимі Sport.
Але якщо ви просто стартуєте з місця без підготовки, це займе сім секунд або навіть трохи більше. І це набагато більше, ніж 5,3 секунди, які обіцяє сам Jaguar.
Чесно кажучи, я витратив два дні, намагаючись наблизитися до офіційного результату, але врешті кинув цей квест приборкання звіра: XJR справді народжений для іншого темпу життя. Немає необхідності стрибати з місця; скоріше, витончено ковзайте на шосе та чекайте, поки всі обмеження зникнуть.
«Врум-врум-врум», — каже нагнітач. А, ось і звір випущений. Майже миттєва реакція на дросельну заслінку, величезний крутний момент і швидке прискорення без зусиль. Стрілка тахометра одним махом піднімається до позначки 3000 і миттєво катапультується до позначки 5900, після чого непомітно перемикається передача і знову стрибає шкала. Шестиступінчаста автоматична коробка передач ZF ідеально вибирає точки перемикання передач і завжди пропонує правильну передачу. Не знаю, чи варто додати «поки», так як в міському трафіку він вже пару раз перемикав передачі з поштовхом.
Вигнутий селектор коробки передач, який отримав назву J-gate, вперше з’явився на седані серії XJ40 у 1986 році, а XJ 2003 року був останнім Jaguar з таким селектором.
Але мені сподобався ручний режим перемикання передач від Jaguar за допомогою J-Gate, коли вам потрібно потягнути важіль на себе, а потім вибрати передачу майже як у механічній коробці передач: виявляється, це простіше та інтуїтивніше, ніж сучасні пелюсткові пелюстки чи хитні селектори. Також є кнопка Sport і повна деактивація ESP однією дією. Зрештою, літера R означає Racing, чи не так?
На жаль, у нього занадто скромний характер для спортивного седана. Рульове управління не найшвидше (2,8 оборотів у упорі) і не прозоре: йому не вистачає сили самоцентрування в нульовій зоні і зворотного зв’язку в поворотах. Хоча це не заважає насолоджуватися водінням, повної єдності з автомобілем немає. Також немає бажання ганятися за поворотами.
Алюмінієвий XJ все ще важить 1795 кг, і в поворотах ця маса тягне його назовні з ковзанням усіх коліс. Щоб їздити під дросельною заслінкою, вам потрібно підтримувати обороти в зоні максимальної продуктивності нагнітача. І навіть у цьому випадку XJR в першу чергу намагається розкрутити розвантажене заднє колесо. Шкода, що після впровадження трекшн-контролю на початку 90-х Jaguar перестав оснащувати седани диференціалами підвищеного тертя.
Задній привід, 405 кінських сил і система стабілізації, яка повністю відключається, але без диференціала підвищеного тертя. Тому з XJR вам потрібно спочатку розкачати його, а потім підтримувати обороти поблизу максимального крутного моменту.
Але з покоління X350 XJ стали оснащувати пневмопідвіскою. Він значно згладжує профіль на нерівній дорозі, хоча все ще пропускає поштовхи від великих нерівностей і стиків. Тому майже весь час їздив у режимі Sport, який підтягує амортизатори. Втрата комфорту мінімальна, але відгуки більш інтегровані, менше кренів кузова, немає коливань, і єдине, на що можна скаржитися, це підстрибування на колії. Крім того, кнопка «Спорт» посилює дросель і майже завжди підтримує двигун на межі найсолодшого діапазону нагнітача — від 3000 до 6000 об/хв.
Задня підвіска седана X350 складається з підрамника, двох трикутних важелів і пневматичних стійок. Карданний вал і важелі управління роздільні, а замість карданних шарнірів він використовує ШРУС. Передня частина також має подвійну поперечну підвіску. Конструктивно ця установка є повторенням шасі моделі S-Type після її рестайлінгу 2002 року – це платформа DEW98 від Ford, адаптована під алюмінієвий кузов. Сьогодні Jaguar F-Type залишається останнім серійним автомобілем з такою підвіскою.
Ось тільки витрата палива більше 20 літрів на 100 км…
Знаєте, я б сказав, що літера «R» у цьому Jaguar означає «радіти», «рідкість» і «безрозсудність». З огляду на все це, коли у вас є ліцензія пілота, це більше схоже на особистий бізнес-джет, ніж на винищувач. І це мене дуже влаштовує.
Я говорю серйозно. Великий, швидкий седан як друга сімейна машина – це абсолютно моє бажання. Мій улюблений BMW 530i добре справляється з цим завданням, але XJR був би просто ідеальним. Кажу вам як новоспечений тато, у якого вся сім’я вже не поміщається в одну п’ятимісну машину.
Трирядні кросовери – це нонсенс. Адже виходячи з дому, ви взуваєте два черевики, не намагаючись вмістити обидві ноги в один величезний валянок. Те саме стосується автомобілів: наявність двох різних сімейних транспортних засобів є нормою. Універсал і просторий потужний седан — це мрія.
Уявіть собі, що ви можете одночасно відвезти старших дітей до бабусі, а менших — до дідуся. Або, коли потрібно, велосипеди можуть поїхати з татом, а троє бешкетників, дитина і собака можуть поїхати з мамою. Мій улюблений сценарій такий: посадити всіх дітей в «Опель» і поїхати за місто на «Ягуарі» з дружиною. У цьому випадку швидкий XJR просто незамінний. Особливо за ціною звичайного автомобіля китайського виробництва.
Jaguar стверджував, що елегантний алюмінієвий кузов на 60% жорсткіший і на 40% легший, ніж його сталевий попередник, хоча седан став набагато більшим і просторішим. Однак після фарбування та складання виявилося, що алюмінієвий XJ все одно важив майже 1,8 тонни.
Тож я збирався сказати Антону, що якщо він збирається продати XJR, я готовий внести заставу запчастинами від E39. Але раптом до нас приєднався ще один XJR. Теж зелений, теж наддувний, але 1997 року. Тобто в кузові Х308.
Секрет елегантності форми X308 полягає в його бездоганних пропорціях, 18-дюймових колесах і мінімальній «товщині кузова» над колісними арками. За візуальним ефектом і можливостями прискорення з цим Jaguar на той час міг змагатися тільки BMW M5 E39. До речі, їхня популярність була порівнянна: 20,5 тис. M5, випущених з 1998 по 2003 рік, і 15,3 тис. Jaguar XJR з 1997 по 2002 рік. Результат спадкоємця серії X350/358 до і після рестайлінгу — 7316 автомобілів.
Для когось вони можуть відрізнятися лише розміром фар і кількістю склоочисників, але насправді вони належать до двох різних епох і двох різних шкіл. Адже Jaguar покоління X308 – це останній XJ зі сталевим кузовом і останній XJ з унікальною старою Jaguar IRS (Independent Rear Suspension). Однак при його створенні вже були використані інвестиції Ford і стандарти якості. Більш того, «триста восьмий» став першим автомобілем з раннім наддувним двигуном 4.0 AJ-V8, який пізніше у варіанті 4.2 перекочував на модель X350. Це означає, що за духом і шасі це стара школа 20-го століття, але в технологіях і виконанні вже використовуються методи 21-го століття.
Підвіска Jaguar IRS II на седані X308 бере свій початок від спортивного автомобіля E-Type. Ключовими вузлами були підрамник і півосі з карданними шарнірами на кінцях, які виконували роль верхніх напрямних елементів у триланковій установці. Система IRS першого покоління мала два амортизатори на колесо та внутрішні дискові гальма біля диференціала. Однак, починаючи з 1986 року, гальма перейшли в звичайне положення, залишилася одна пружина і два важеля управління (велика поперечна «вилка» і карданний вал). Jaguar і Aston Martin використовували систему IRS II до 2006 року.
Забирав машину із затишного гаража в арбатському дворику, а прозріння у мене було на Садовому кільці. У цьому Jaguar вам не потрібно здогадуватися, що означає R. Це «рок-н-рол».
Набір регулювань скромніше, але навіть висота підголівника регулюється сервоприводом. Профіль сидінь натякає на те, що водій виглядає таким же елегантним, як і сам Jaguar.
Просто посадка за кермо переносить розмову з автомобілем на територію спортивних автомобілів. Сидіння майже на асфальті, а дах на висоті 1300 мм – як у Porsche 911.
Це 20 століття чи 21? На перший погляд, салон Jaguar 1997 року випуску відрізняється лише формою панелей приладів і вигином центральної консолі. Кнопки біля важеля автоматичної коробки передач призначені для спортивного режиму та круїз-контролю. Стоянкове гальмо все ще механічне.
Двері зачиняються з тихим стуком, ваші витягнуті ноги потрапляють у глибокий тунель, який ніби прямує до колісної арки. Двигун прокидається голосніше. Цей XJ на шість років і 50 тисяч кілометрів старше «трип’ятдесятки», але його салон оснащений не гірше, а в деяких деталях навіть краще, ніж у «молодшого» Jaguar.
Є повний набір електрорегулювань сидінь і керма, підігрів лобового скла, електронні амортизатори, вбудований телефон, автоматичні фари, датчик дощу, парктронік, CD-чейнджер. При цьому клімат-контроль однозонний.
Кнопки з грубого матового пластику навіть виглядають шикарніше, ніж на X350. Нижній РК-екран налаштований на відображення інтерфейсу навігаційної системи.
Зате клацання кнопок міцніше, пластик приладової панелі м’який, дверні кишені оббиті спеціально пошитою підкладкою (в Х350 він є пластик), а відсік для окулярів вшитий з фланелевої оксамитової вставки. Я давно не зустрічав авто з таким яскраво вираженим перфекціонізмом. BMW 7 серії і 5 серії 1997 року були більш скромно оснащені.
якість? Так, після кожного циклу запалювання XJR прокидається з новим положенням для дзеркал і сидінь, але ви забуваєте про це через шість секунд після запуску.
Чому Jaguar використовував прилади від Lexus? З цієї комбінації для XJR підходить тільки напис «Supercharged» і позначка 280 на спідометрі. X350 має «графічний максимум» 260.
Чотирилітровий V8 з таким же нагнітачем видає 363 к.с. і 505 Нм крутного моменту, і щоб впоратися з цією потужністю, Jaguar на той момент оснащував «заряджені» седани п’ятиступінчастою автоматичною коробкою передач Mercedes. Якщо ви не натиснете кнопку Sport, XJ рушить з другої передачі. Це трохи нудно. Але старт у спортивному режимі з першою передачею просто вражає. Відставання від лінії менше, а передавальні числа вибрано так, що хвиля прискорення досягає від 2000 обертів за хвилину. Хоча перемикання передач відбувається раніше – трохи більше п’яти тисяч. Тобто робочий діапазон нагнітача дещо нижчий.
Зварні шви інтеркулерів прикрашають двигун 4.0 V8. З 1997 по 1999 рік він виробляв 363 к.с. і 505 Нм, а після незначної модернізації в 2000 році він виробляв 375 к.с. і 525 Нм. Без наддуву ця «вісімка» AJ-V8 випускалася в версіях 3,2 і 4,0 л (243-297 к.с.).
Педаль акселератора має незвично довгий хід, і її доводиться натискати до брандмауера. Стара коробка передач погано реагує, особливо коли потрібно перемикатися з п’ятої на четверту, тому краще використовувати ручний режим, щоб двигун завжди був готовий. Тоді X308 готовий протистояти будь-кому.
Під час паралельного бігу зі швидкості 100 км/год він спочатку відстає від X350 на половину довжини, але потім наздоганяє його та лідирує. З місця він не дає жодних шансів, розганяючись до 100 км/год за 6,2 секунди.
І любить повороти. Ніс жадібно пірнає всередину, на кермі відчувається потужна реактивна сила, а задня частина чудово проходить під дією газу. Цей старий рок-н-ролер знає, як відірватися.
І підвіска! Ось що таке плавність Jaguar! Це був перший XJ з амортизаторами CATS з електронним керуванням, і для версії XJR вони були стандартними. Я не знаю, наскільки добре витримала електроніка, але коли мова йде про керування нерівними дорогами, X308 не має собі рівних – він закруглює будь-які нерівності. Єдине, колії він не любить навіть більше, ніж «три п’ятдесят». Крен і коливання кузова також можуть бути меншими. Але це не шкодить точності, оскільки як тільки XJR нахиляється в поворот, він майже бездоганно йде по дузі.
О, як би я хотів, щоб у нього був диференціал обмеженого тертя. І потужніші гальма. І збалансовані колеса для усунення тремтіння керма на високій швидкості.
Але навіть у такому стані X308 створює не просто відчуття єдності між автомобілем і водієм, а й запальне відчуття спільної інтимної пригоди. Інших слів просто немає. Увечері виїхав на півтори години їзди, а додому повернувся лише на світанку.
Паливний бак розташований за заднім сидінням, заливна горловина зверху, а знята кришка примагнічується до кришки.
Саме тоді, вранці на порожньому Новорізькому шосе, мене охопила хвиля смутку за Ягуаром. Як вони могли все це втратити?
Я повернувся та знову перейшов на X350. Ні, це була не моя уява. Місця стало більше, сидіти зручніше, АКПП працює краще, гальма надійніші. Крутий сучасний седан. Майже ідеально. Його єдина проблема в тому, що XJR X308 існував до нього.
У водійський комплект входить парасолька – без неї англієць не їде.
Я думаю, що Jaguar схожий на Porsche без двадцяти років. І мінус бізнес кмітливість. Команда Jaguar виграла Ле-Ман за 17 років до першої перемоги Porsche, але потім покинула ці гонки на три десятиліття. Звичайний дорожній E-Type Series 1 розвивав швидкість 250 км/год (155 миль/год) за 13 років до появи 911 Turbo, але Jaguar не вдалося створити спортивний автомобіль, щоб замінити його. І рецепт чотиридверного спортивного автомобіля, який використовувався для XJR, також народився в Jaguar за два десятиліття до Panamera.
Але… З таких «але» складається вся історія бренду.
Jaguar X308 був унікальним спортивним седаном свого часу і дуже популярним. Однак під керівництвом Форда англійці не бачили в ньому потенціалу, а натомість хотіли конкурувати з німецькими флагманами. По суті, вони перевели X350 в новий клас, де його не чекало нічого доброго. Всього через шість років їм довелося кардинально змінити дизайн, а через десять років вони повністю зняли з виробництва XJ.
Тим самим закінчилася ера найелегантнішого седана на рубежі тисячоліть.
Задні сидіння
Колісна база більш сучасного Jaguar довша на 164 мм, але різниця в просторі для ніг ледь помітна. Однак у старенькому «XJ» гомілки і стопи торкаються спинок передніх сидінь, а дах майже впирається в маківку. Але завдяки третім боковим вікнам салон світліший і просторіший.
Jaguar XJR X308
Стовбури
Плоскі широкі багажники мають лише 60-літрову різницю на користь алюмінієвого седана: 410 літрів проти 470 літрів. Крім того, петлі на X350 не зменшують корисний об’єм відділення. Хоча в старенькому Ягуарі підлога рівніша, і висота навантаження, звичайно, нижче.
Jaguar XJR X350
J з багатьма X
Якби автомобільна культура була частиною шкільної програми, учням довелося б чекати до середньої школи, щоб вивчити сегмент Jaguar. Навіть дошкільнята знають відмінності BMW 3, 5 і 7 серії. Індекси різних поколінь Porsche 911 – це середній клас. Але логіка еволюції седанів XJ схожа на нелінійні рівняння з нескінченним набором X.
Jaguar XJ Series I (1968–1973)
Перший XJ, модель 1968 року, замінив цілий парк розкішних автомобілів Jaguar. Він був оснащений рядним шестициліндровим двигуном серії XK і мав незалежну задню підвіску (IRS) із конструкцією «на поздовжньому важелі», що робило седан схожим на родстер E-Type. Наприкінці 1972 року XJ став єдиним у світі післявоєнним седаном з двигуном V12. Потім протягом наступних 14 років він пройшов ряд оновлень – це були версії Series II і III – і лише в 1992 році оригінальні моделі серії були зняті з експлуатації.
Jaguar знадобилося більше 15 років, щоб розробити наступника XJ, і вдалося випустити його лише після здобуття незалежності від British Leyland Group у 1984 році. У середині 1980-х британці були добре фінансово, тому що Jaguar були дешевшими за німецькі автомобілі в США, а в Англії компанія скорочувала витрати на робочу силу та економила на розробці нових моделей.
Єдиною новою моделлю 1980-х років було XJ другого покоління з внутрішнім кодом XJ40. Він був побудований на новій платформі з переглянутою версією IRS і новим рядним шестициліндровим двигуном AJ6 (2,9-4,0 л). Однак моторний відсік був спроектований вузьким, щоб менеджери British Leyland не могли встановити Rover V8, який вважався інопланетним двигуном. З цієї ж причини власний двигун V12 не підійшов, і версії XJ12 випускалися в старому кузові (серія III) до 1992 року.
Jaguar XJ Series XJ40 (1986–1994)
Однак у 1988 році Jaguar у співпраці з TWR створює спільне підприємство JaguarSport і випускає перший «заряджений» XJR, який спочатку мав лише тюнінг шасі, але пізніше отримав 4,0-літровий двигун, форсований до 253 к.с.
Jaguar XJR Series XJ40 (1988–1994)
Покоління XJ40 випускалося вісім років, і якщо порахувати всі рестайлінги, починаючи з 1968 року, то виходить, що Jaguar виготовляв новий XJ приблизно кожні сім років. Це здається відмінним темпом, але насправді навіть платформа для XJ40 виявилася глибоко модернізованою версією рішень, які були розроблені ще в кінці 1950-х років, і це ще не кінець.
Заміну XJ40 Jaguar також готував за прискореним циклом: седан XJ90 повинен був вийти на початку 1990-х років. Однак до моменту очікуваного запуску Jaguar перебував під егідою Ford Motor Company, і американці були в жаху від економічного стану Jaguar. Перший генеральний директор епохи Форда Білл Хейден сказав, що за всю свою кар’єру він бачив лише одне виробництво, гірше легендарного Browns Lane, і це був радянський ГАЗ. У ті часи кожен Jaguar проводив на конвеєрі втричі більше часу, ніж найдорожчий Ford. Причому кількість дефектів становила 2500 на 100 автомобілів, а 13% виручки витрачалося на гарантійний ремонт і відкликання (Ford fit в межах 3%).
Всі Jaguar 90-х створювалися під керівництвом дизайнера Джеффа Лоусона. Він працював у компанії з 1984 року, але піку своєї творчості досяг завдяки потоку нових моделей епохи Форда: X300 (перший слайд) і X308, XK, S-Type. Серед його проектів був також нереалізований седан XJ90 (другий слайд), але деякі з цих ідей були закладені в модель X350. Лоусон помер у 1999 році від інсульту під час роботи над сімейством передньопривідних X-Type і першим алюмінієвим седаном XJ. Ієн Каллум був призначений новим головним дизайнером.
В результаті замість нового седана XJ90 в 1994 році був випущений глибоко перероблений XJ40 з кодом X300. Він успадкував шасі та раму кабіни від XJ40, але задню частину та моторний відсік від XJ90, а також оновлений інтер’єр і новий рядний шестициліндровий двигун AJ16, який був оснащений нагнітачем для версії XJR і форсований до 326 к.с.
Jaguar XJ Series X300 (1994–1997)
У проект X300 Ford вклав 200 мільйонів фунтів (фабрика нарешті отримала автоматичну зварювальну лінію), але флагману все одно не вистачало престижного двигуна, щоб конкурувати з моделями Mercedes, BMW і Lexus з двигунами V8. Тому лише через три роки з’явився ще один новий XJ – тепер під кодом X308.
По суті, це був як і раніше X300 зі старим кузовом і шасі XJ40, але з новим салоном і власним алюмінієвим двигуном AJV8, в який Ford вклав ще 200 мільйонів. Наддувна версія цього V8 використовувалася в XJR і Daimler Super Eight.
Агрегат, який технологічно пов’язує Jaguar 90-х із нинішніми, — це алюмінієвий V8 із проекту AJ26. Наступник цього двигуна все ще випускається в глибоко оновленому варіанті під назвою AJ133, 5,0-літровий двигун з новим блоком і нагнітачем – він встановлюється в F-Type, F-Pace SVR і Land Rover Defender V8.
І лише через шість років з’явився ще один новий XJ – цього разу справді розроблений з нуля вперше за 35 років: алюмінієвий седан з кодом X350. Кузов для нього був унікальним, але шасі повторювало конструкцію підвіски меншого седана S-Type. Останній, у свою чергу, був продуктом платформи Ford DEW98, яка лягла в основу Lincoln LS і Ford Thunderbird.
Вважається, що проект DEW був закритий як невдалий, але якщо подивитися на конструкцію підвіски всіх Jaguar 2000-х і 2010-х років, стає зрозуміло, що XJ і S-Type ділили цю платформу з XK, XF і F -Типові моделі. Ця ж платформа була використана і для наступного XJ в рамках проекту X351, який був запущений в 2009 році і припинив виробництво лише в 2019 році.
Таким чином, за 51 рік виробництва у флагманських Jaguar було лише дві з половиною оригінальні платформи. Між тим, за статистикою найуспішнішою моделлю є архаїчне і ненадійне покоління XJ40: 208 733 одиниць за вісім років. XJ Series III продав 177 243 одиниці за 13 років, Series II – 127 078 за шість років. Лічильник виробництва X308 зупинився на 126 620 у 2002 році. А седани X351 були випущені 122 000 одиниць протягом десяти років. Нарешті, найрідкісніші XJ – це Series I (98 164 автомобілів), X300 (92 038) і X350 (83 566).
У цьому сімейному портреті, який Jaguar підготував до 50-річчя своїх флагманських седанів у 2018 році, також зображено єдине в своєму роді купе XJ, якого з 1975 по 1978 рік випустили 10,5 тисяч одиниць. Крім того, представлений паризький концепт X350 Aluminum 2002 року і дві спеціальні версії останнього покоління – найпотужніша в історії XJR575 і ювілейна версія XJ50. Однак оновлені седани X356 (2005) і X358 (2007) не потрапили на портрет.
Однак статистика продажів Jaguar також дуже нелінійна. У 60-х роках компанія процвітала, виробляючи 25 000 автомобілів на рік, але на початку 90-х точка беззбитковості була на рівні 50 000 одиниць – у той час, коли обсяг продажів у 1992 році впав до 20 000. Таким чином, цикл, здавалося б, популярного XJ40 збігся з часом, коли Jaguar щодня втрачав мільйон фунтів.
Найменш успішний X350, з іншого боку, допоміг встановити рекорд продажів для епохи Ford: 126 000 автомобілів лише у 2003 році. Однак до 2005 року громадськість розчарувалася, і продажі Jaguar знову впали до 84 000 одиниць, і Ford готувався до виходу: попереду була ера Ratan Tata.
Перші Jaguar сімейства X350 були виготовлені на історичній фабриці Browns Lane, де всі попередні покоління вироблялися з 1968 року. Але продажі в 2005 році впали настільки, що фабрику довелося закрити, а XJ переїхав на фабрику Castle Bromwich. .
І все це триває донині. У 2018 році Jaguar продала 177 000 автомобілів по всьому світу, а в 2022 році лише 60 000. Однак з 2019 року XJ більше не є частиною цих рівнянь.
Фото Дмитра Пітерського і Ягуар
Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Jaguar XJR двох поколінь: чисто англійське самоубийство
