Досвід Tesla: від аукціону до дороги

У підручниках з англійської мови є вправа «знайди дивне слово», де серед ряду схожих слів потрібно вибрати те, що не підходить. Мій автопарк міг би стати ідеальним набором для такої вправи: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 і… Tesla Model 3. Як це сталося? Дозволь пояснити.

BMW 320d покоління F30 – фантастичний автомобіль. За десять років володіння я переконався, що цей компактний дизельний седан ідеально підходить як сімейний автомобіль. Так, це задній привід, але це лише питання майстерності між кермом і сидінням. Так, він не самий просторий, але навіть з двома дітьми цілком достатній. А з двома сотнями дизельних «коней», чотирма сотнями ньютон-метрів і фантастичною автоматичною коробкою передач ZF він завжди мав запас потужності. Крім того, надійність ніколи не була проблемою за весь цей час.

Все ж таки хотілося модернізувати «трійку». Не треба було, але хотілося. Тим паче, що були вільні кошти (які стрімко знецінювалися). Для мене заміна автомобіля означає або оновлення, або щось кардинально нове. Але реалізувати мокрі фантазії про кросовери BMW X7 чи Porsche Cayenne з їх цінниками було неможливо без кредитів і боргів. А поміняти «трійку» F30 на «трійку» G20 було все одно, що викинути три мільйони. Та сама машина, тільки трохи новіша. Отже, вперед у невідоме!

Купівля Tesla, з одного боку, була пригодою. Але з іншого – це був цинічний розрахунок. Тому що електромобіль означає:

1. Без податку, безкоштовне паркування та оплата.
2. Понад 400 кінських сил у форм-факторі сімейного автомобіля. І продуктивність, якій позаздрили б багато спортивних автомобілів.
3. Чудовий новий світ, де все по-іншому. Десятихвилинна поїздка на Tesla Model S Михайла Подорожанського залишила незабутнє враження.
4. І все це за ціною скромно оснащеного BMW 320d (G20).

Наступне питання: чому Tesla? Просто тому, що Ілон Маск – геній. А ще тому, що його компанія має свіжий погляд і нестандартні рішення. Тут все було ідеально: Tesla Inc. не має десятирічного досвіду створення автомобілів, а я не маю інфраструктури для експлуатації електромобіля. Я живу на тринадцятому поверсі панельного будинку в спальному районі Москви. Без підземного паркінгу, без заміського будинку. Коротше кажучи, немає гарантованого місця зарядки. Як я вже сказав — пригода!

Однак і тут був розрахунок. У будні я майже завжди користуюся громадським транспортом і не бачу сенсу їздити по Москві. А середній пробіг у вихідні – 200-300 кілометрів. Спочатку я думав, що з таким розкладом завжди можна вирішити питання зарядки. Але це було лише бажане за дійсне.

Вибрати модель і модифікацію було просто: модернізована двомоторна Tesla Model 3 Performance 2021 модельного року. Просто тому, що тяговий акумулятор мав бути великим, а потужність – максимальною. Але йти в автосалон і вибирати автомобіль з наявного складу було надто дорого і нудно. За моїми оцінками, маржа сірих імпортерів на той час (кінець 2021 року) могла сягати до 40%! Забагато. На щастя, мої знайомі займалися імпортом автомобілів з Америки — вони підштовхнули мене до покупки Tesla. І я вирішив пройти з ними весь процес — від вибору автомобіля на страховому аукціоні в Штатах до реєстрації в Росії.

Так, ви правильно зрозуміли: я вирішив купити «тотальний» автомобіль і потім відремонтувати його в Москві. Досвід відновлення своїх молодих таймерів навчив мене, що це не так вже й страшно. І вибір автомобіля на аукціоні виявився чи не найцікавішим етапом усього процесу. По-перше, це багато в чому лотерея. Інформації про лоти досить небагато: з десяток погано освітлених фотографій, короткий опис пошкоджень і статус проїздності чи ні. Тож дивишся, гадаєш, вибираєш — і молись.

По-друге, якщо в Росії «тотальним збитком» вважається, як правило, автомобіль, який пройшов через м’ясорубку, то в Штатах страхові компанії іноді списують машини з мінімальними пошкодженнями. Дорога праця йде їм на користь. Тим не менш, знайти свіжу Model 3 Performance в гідному стані виявилося неможливим. Тому я знизив свої очікування і неохоче погодився на версію Long Range — теж двомоторну, але менш потужну (440 замість 513 к.с.). Вибір був набагато ширше, але не настільки, щоб бути прискіпливими до кольору кузова чи салону.

З партнерами ми купили машину не з першої спроби. Ми десь поторгувалися, і ціни виявилися значно вищими, ніж очікувалося в іншому місці. Тим паче, що аукціон по конкретному лоту триває менше хвилини. Так, на прийняття рішення є кілька днів, але самі ставки потрібно робити дуже швидко. І тут раптом з’явилася дуже цікава Tesla Model 3 Long Range — вже модернізована, абсолютно ціла, їздова, зі смішним пробігом у 10 000 миль. Радикально чорний із елегантним білим інтер’єром. Воно спливло в прямому сенсі цього слова: машина була під водою, хоча й не сильно. Судячи з позначки маркера на стовпі, вода піднялася трохи вище маточини коліс. Всередині не було води та плісняви, зовнішніх пошкоджень не було — спокусливо? Так! Але під загрозою опинилися тягова батарея та електромотори. Ми вирішили ризикнути, прорахувавши вартість заміни двигунів.

Ми не виграли. Переможна ставка виявилася на кілька сотень доларів вищою. Ми знову були розчаровані — і повернулися до перегляду списків. Але раптом вранці прийшла новина, що переможець відмовився від покупки. А це означає, що я стану власником седана Tesla Model 3 Long Range, свого першого в житті електромобіля. Ну юридично власник, тобто. Та й то, із застереженнями. Дуже великі застереження.

25 грудня 2021 року я заплатив 34 075 доларів США за автомобіль, близько 1000 доларів США в якості збору з аукціону та приблизно стільки ж за доставку автомобіля в порт Нью-Йорка. Разом — 2 748 694 рубля за курсом на день оплати. А потім почалося найцікавіше. Судно з моєю машиною вийшло з порту 25 лютого 2022 року. Ви розумієте, правда? За 45 днів, які знадобилися вантажному судну, щоб дістатися до Клайпеди, Росія постраждала від санкцій гірше, ніж поганого стендап-коміка вдарили помідорами. Морально я вже попрощався зі своєю Tesla і списав майже три мільйони рублів за цей кумедний, але не дуже вдалий досвід.

Машина таки доїхала до Литви. А потім почалося найцікавіше. Півтора місяці чекав, поки його завантажать на евакуатор, який повезе Tesla в Білорусь. Хлопці в Балтійському порту вели себе дуже неквапливо і розвантажували машини з контейнерів, м’яко кажучи, не поспішаючи. Свою роль зіграли додаткові санкції, адже доставляти авто з Європи можна було лише напівприватним способом, а не контейнерами, як раніше. Потім з’явилася білоруська митниця. Там все пройшло більш-менш гладко, але 15% ввізне мито (близько 5400 доларів) все одно довелося заплатити (безмитне ввезення припинилося у 2021 році).

Далі було отримання Сертифікату безпеки транспортного засобу (СБКТС). У Tesla ніколи не було офіційного представництва в Росії, а значить, немає і схвалення типу автомобіля. У таких випадках автомобіль повинен пройти індивідуальну процедуру перевірки відповідності російським вимогам. Довелося замінити задні ліхтарі на європейські (з жовтими лінзами поворотників) і зробити ще кілька операцій — плюс пара-трійка доларів на запчастини. Найболючішим було очікування. Потік сірих імпортних автомобілів заполонив країну, і мені довелося чекати своєї черги два місяці! В результаті СБКТС я отримав лише восени 2022 року. І з усіма супутніми витратами Tesla обійшлася мені в 3,4 мільйона рублів. Залишилося лише повісити номерні знаки. Але перед тим, як поставити машину на облік, я мав зрозуміти масштаби лиха. Адже машина була під водою.

Теслу розбирали скрізь, де могли, але нічого кримінального не знайшли. Запаху не було, і навіть картопля фрі десь під килимками виявилася сухою і без плісняви. Це хороший знак! Але все одно довелося вкластися, хоча заміна правої протитуманки, батареї 12 вольт і пари датчиків навряд чи є значними витратами. Загалом, мені дуже пощастило. Купити залитий електромобіль і не зіткнутися з проблемами електрики, електроніки і всього такого — рідкісна удача. Не виключаю, що наслідки затоплення дадуть про себе знати в майбутньому, але я вже більше року їжджу на цій Теслі, поки нічого не придумало.

А про експлуатацію електромобіля в Москві без власної зарядної станції і гаража розповім в наступній частині.

Фото: Микита Ситников | інтернет-аукціони

Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Tesla для петролхеда. Часть первая: покупка в Америке и доставка в Россию