Створений в Італії в 1946 році в прямій суперечності з усіма існуючими нормами, цей скутер змінив світ. Сталева рама кузова, що несе колесо двигуна з тришвидкісною коробкою передач. Машина пройшла крізь час і кінематограф, крізь душі і простір, і всюди клонувалося італійське диво! Це Vespa. У нашому випадку це Vespa Primavera Touring 150.
В СССР весп ніколи не було. Ліцензії в італійців купували країни столиці: Іспанія та Франція, Англія та Німеччина. А нашу Вятку ВП-150, яка стояла на конвеєрі в СРСР з 1957 по 1966 роки, чесно «підглянули». Навіть в наступних мотороллерах Вятско-Полянського заводу «Молот» – у Вятському ВП-150М, що випускався до 1974 року, і «Електроні», знятому лише в 1979 році, – поряд була присутня трохи блискучої італійської нотки.
Зараз в Росії скутери ніхто не робить, хіба що збирає «китайці». Але Vespa через 72 роки все ще жива і жива: спадковість і спадкоємність поколінь збережені на сто відсотків! У сучасної моделі Primavera Touring 150 залишився той самий монококовий кузов (тільки варто оцінити далекоглядність авіаційного інженера Коррадіно де Асканіо, який застосував такі екстравагантні та сміливі рішення!), одноциліндровий двигун із примусовим повітряним охолодженням. З тією лише різницею, що на зміну КПП давно прийшов варіатор, карбюратор поступився місцем інжекторній системі палива, передні гальмівні супорти оснастили простою одноканальною ABS, а задні старомодні «барабани». гальмо залишилося позаду.
Зі зручностей — USB-порт у бардачку, куди поміститься «один середній смартфон», підпружинені передні та задні багажники (все-таки у нас туристична модифікація — Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4), гачок для сумок, що висувається з переднього сидіння, і невелике лобове скло, яке на диво виявилося ефектним. І ергономіка приємно здивувала: я не очікував, що зможу знайти зручне місце на цій елегантній «італійській красуні», але мені вдалося, і це досить зручно, з достатньою кількістю місця для пасажира позаду.
Після моїх улюблених спортивних мотоциклів це зовсім інший світ! Тут не мають значення ні потужність, ні можливі кути нахилу, ні максимальна швидкість, ні вся сукупність допоміжних електронних систем.
Динаміка присутня до 70 км/год – далі все відбувається в уповільненому режимі, хоча на спідометрі можна побачити приємні 110 км/год (що відповідає фактичним 105 км/год). Звичайно, 154,8 кубічних сантиметрів робочого об’єму разом із 12,9 кінськими силами ледве вистачає для стрімкого міського потоку, але на повному газі я нікому не заважав. Інше питання, скільки протримається силовий агрегат, якщо постійно крутити його «в червоній зоні»?
Краще змінити концепцію. Не треба нікуди поспішати. Тоді виникне відчуття гармонії та стилю. Вібрація практично відсутня навіть на максимальних обертах двигуна, а сам двигун тихий і непомітний. Витрата палива 2,5 літра на 100 кілометрів шляху дозволяє неквапно споглядати все, що медитативно рухається навколо. Так, маленькі колеса змушують уважно стежити за будь-якими нерівностями, а проїзд лежачих поліцейських відбувається «пошепки». Однак він нахиляється до поворотів і змінює напрямок так легко, що здається, ніби читає рухи ваших брів. На рівних дорогах базова підвіска забезпечує прийнятний комфорт. При компактній ширині всього 735 мм Primavera перетворюється на такий собі велосипед між рядами машин, тільки дуже швидкий. Гальмівний потенціал, до речі, обмежується не досить скромним 200-міліметровим диском з одиноким двопоршневим супортом спереду і архаїчним барабанним гальмом ззаду, а розміром шин: 11 дюймів – вид який ідеально підійде до іграшкових машинок.
Після поїздки на Vespa у мене виникло незвичайне відчуття: у тобі ніби звучить класична італійська музика. А тепер подивимося, скільки коштує Primavera у російського дилера? Нічого собі, 411 000 руб. Але в цьому форматі є гідна і надійно безвідмовна Yamaha NMax 150, яка коштує набагато розумніше 270 000 рублів. І якщо ваша релігія дозволяє, ви можете навіть наважитися на все важке з китайської сторони: тайванська пара SYM Symphony SR 125 і Kymco Agility City 125 доступна приблизно за 100 000 рублів.
Однак, якщо не розглядати тайванський варіант, то щодо інших гравців на ринку скутерів малого об’єму тут панує повна тиша. Всі вони живуть в Європі. І вони почуваються там досить добре. Але і там, і тут струнка (Vespa перекладається з італійської «оса» або «шершень») Primavera коштує дорожче більшості конкурентів. Тому що це справжня справа. Для справжніх цінителів. Минулого року в Старому Світі нарахували близько 50 000 таких естетів – у порівнянні з лише 100 ентузіастами мотоциклетного мистецтва тут.
| Скутер | Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4 |
| Розміри, мм Довжина Ширина Висота | 1860 735 1145 |
| колісна база | 1340 |
| Висота сидіння | 780 |
| Дорожній просвіт | 125 |
| Кут/зсув вилки, град./мм | N/D* |
| рамка | Сталевий монокок |
| Споряджена маса, кг | 126 |
| Кількість і розташування циліндрів⠀ | 1, вертикальний |
| Діаметр/хід циліндра, мм | 58/58.6 |
| Ступінь стиснення | 10.9:1 |
| Робочий об’єм, см³ | 154.8 |
| Кількість клапанів | 3 |
| Максимальна потужність, к.с./кВт/об/хв | 12.9/9.48/7750 |
| Максимальний крутний момент, Нм/об/хв | 12.8/6500 |
| Спосіб передавання | Безступінчаста, варіатор, ремінь |
| Передня підвіска | Телескопічна, хід коліс 120 мм |
| Задня підвіска | Моноамортизатор регульований – натяг пружини, хід колеса 117 мм |
| Переднє гальмо | Диск Ø 200 мм, 2-поршневий супорт |
| Заднє гальмо | Барабан Ø 140 мм |
| Максимальна швидкість, км/год | 105** |
| Переднє колесо | 110/70-11″ |
| Заднє колесо | 120/70-11″ |
| Ємність паливного баку, л | 8 |
| паливо | Бензин АІ-95 |
** За замірами Авторевью
Автор: Володимир Здоров
Фото: Микита Колобанов
Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Італійська «оса» за 5500 євро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты
