Секреты Легендарной Vespa Primavera Touring 150

Созданная в Италии в 1946 году на зло всем существующим нормам, этот скутер изменил мир. Стальная каркасная рама несла мотор-колесо с трехступенчатой коробкой передач. Машина прошла сквозь время и кинематограф, через души и пространство, и итальянское волшебство было клонировано повсюду! Это Vespa. В нашем случае это Vespa Primavera Touring 150.

В СССР никогда не было Веспы. Страны капитала покупали лицензии у итальянцев: Испания и Франция, Англия и Германия. А наша Вятка ВП-150, которая оставалась на конвейере в СССР с 1957 по 1966 год, была честно “подсмотрена”. Даже в последующих мотороллерах Вятско-Полянского Молотовского завода – в Вятка ВП-150M, выпускаемой до 1974 года, и “Электроне”, который был прекращен только в 1979 году – присутствовала капля итальянской сущности.

Вятка ВП-150

Vespa

В наши дни никто в России уже не производит мотороллеров, но Vespa всё ещё жива и здорова спустя 72 года: наследие поколений сохранены на все сто процентов! У современной модели Primavera Touring 150 все так же есть одиночный монокок (просто оцените предвидение авиационного инженера Коррадино де Асканио, который применил такие экстравагантные и смелые решения!), одноцилиндровый двигатель с принудительным воздушным охлаждением. Единственное отличие заключается в том, что коробка передач давно была заменена вариатором, карбюратор уступил место системе впрыска топлива, передний тормозной суппорт был оборудован простой одноканальной АБС, а задний старомодный “барабанный” тормоз остался позади.

_{Практичные багажные полки могут выдержать до 4 кг, но остерегайтесь перегрузки. Крышка бардачка огромная, но не дайте себя обмануть: внутри мало места.}

Среди удобств есть USB-порт в бардачке, который может вместить “средний смартфон”, носовой и хвостовой подпружиненные багажники (ведь у нас туристическая модификация – Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4), крюк для сумок, выдвигающийся из переднего сиденья, и небольшое ветровое стекло, которое удивительно оказалось эффективным. А эргономика приятно удивила: я не ожидал найти комфортное положение на этой элегантной “итальянской красавице”, но мне это удалось, и довольно комфортно, с множеством места для пассажира позади.

_{Стиль идет рука об руку с информативностью, и положение датчика полного уровня топлива радует.}

После моих любимых спортивных мотоциклов это совершенно другой мир! Здесь не важна ни мощность, ни возможные углы наклона, ни максимальная скорость, ни все созвездия вспомогательных электронных систем.

_{Бардачок спокойно может вместить смартфон среднего размера, плюс есть USB-порт – умное решение.}

Динамика присутствует до 70 км/ч – за этим всё происходит в замедленной манере, хотя на спидометре можно увидеть лестные 110 км/ч (что соответствует фактическим 105 км/ч). Конечно, 154,8 кубических сантиметра объема вместе с 12,9 лошадиных сил едва хватит для быстрого городского потока, но на полном газу я никому не мешал. Другой вопрос – сколько продержится силовой агрегат, если продолжать держать его “в красной зоне”?

Лучше изменить цель. Нет надобности никуда спешить. Тогда возникнет ощущение гармонии и стиля. Вибрация практически отсутствует даже на максимальных оборотах двигателя, и сам двигатель тих и ненавязчив. Расход топлива 2,5 литра на 100 километров пути позволяет неспешно рассматривать всё, что медитативно движется вокруг. Да, крошечные колеса заставляют очень внимательно относиться к любым неровностям, и пересечение лежачих полицейских происходит “шепотом”. Тем не менее, он наклоняется в повороты и меняет направление так легко, будто читает движения ваших бровей. На ровных дорогах базовая подвеска обеспечивает приемлемый комфорт. С компактной шириной всего 735 мм, Primavera превращается в своего рода велосипед между рядами автомобилей, только очень быстрый. Тормозной потенциал, к слову, ограничен не столь скромным 200-миллиметровым диском с одноканальным двухпоршневым суппортом спереди и архаичным барабанным тормозом сзади, сколько размерами шин: 11 дюймов – именно теми, которые идеально подходили бы для игрушечных машинок.

_{Под сиденьем поместится один закрытый шлем — для скутера маловато, но жить можно.}

После поездки на Vespa у меня возникло необычное ощущение: словно внутри вас играет классическая итальянская музыка. А теперь посмотрим, сколько стоит Primavera у российского дилера? Вау, 411 000 рублей. Но в этом формате есть приличный и беспроблемный Yamaha NMax 150, который стоит гораздо более разумные 270 000 рублей. И если ваша религия позволяет, можно даже рискнуть взять тайваньскую пару SYM Symphony SR 125 и Kymco Agility City 125 доступны примерно за 100 000 рублей.

_{АБС, но задний барабанный тормоз работает и без нее: система действует только на переднее колесо. Рычажная подвеска – традиция, которая также упрощает процесс снятия/установки колеса.}

Тем не менее, если не рассматривать самые дешевые варианты, то здесь полная тишина относительно других игроков на рынке скутеров малой мощности. Все они живут в Европе. И им там довольно неплохо. Но и там, и здесь утонченная, как осиная талия (Vespa переводится с итальянского как “оса” или “шершень”) Primavera дороже большинства конкурентов. Потому что это настоящая находка. Для истинных ценителей. В прошлом году в Старом Свете было посчитано около 50 000 таких эстетов, в сравнении с всего 100 любителями мотоискусства здесь.

Скутер	Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4
Размеры, мм Длина Ширина Высота	1860 735 1145
Колесная база	1340
Высота по сиденью	780
Дорожный просвет	125
Угол наклона/вылет передней вилки, град/мм⠀	н.д.*
Рама	Стальной несущий кузов
Снаряженная масса, кг	126
Число и расположение цилиндров	1, вертикальное
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	58/58.6
Степень сжатия	10.9:1
Рабочий объем, см³	154.8
Число клапанов	3
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	12.9/9.48/7750
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	12.8/6500
Трансмиссия	Бесступенчатая, вариаторная, ремень
Передняя подвеска	Рычажная, ход колеса 120 мм
Задняя подвеска	Моноамортизатор, регулировка — преднатяг пружины; ход колеса 117 мм
Передний тормоз	Диск Ø 200 мм, 2-поршневая скоба
Задний тормоз	Барабанный Ø 140 мм
Максимальная скорость, км/ч	105**
Переднее колесо	110/70-11″
Заднее колесо	120/70-11″
Емкость топливного бака, л	8
Топливо	Бензин АИ-95

* Н.д. — нет данных
** По данным замеров Авторевю

Автор: Владимир Здоров
Фото: Никита Колобанов

Оригинальная статья на сайте Авторевью: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты