Основний постачальник автомобільних компонентів ZF створив прототип Vision Zero, в якому реалізовано набір технологій, пов’язаних з безпекою, комфортом та екологією. Це різноманітні нові помічники, системи екстреної допомоги, функція автономного водіння, електропривод і ряд інших розробок. Volkswagen Touran, оновлений зверху вниз, є мрією ZF про безаварійний світ транспорту без вихлопів. Звідси й назва автомобіля, а також девізи «Нуль викидів» і «Нуль аварій», нанесені на бічні сторони прототипу.
В передній частині Touran замість двигуна внутрішнього згоряння поставили велику літієву батарею, також німці повністю змінили підвіску ззаду. Замість стандартної начинки компактвен отримав агрегат ZF mSTARS: модульну задню підвіску Semi-Trailing Arm Rear Suspension з інтегрованим електроприводом і активним рульовим управлінням задньої осі – AKC (Active Kinematics Control), яке можна активувати для підвищення як маневреності, так і стійкості.
Асортимент компонентів шасі розширено системою амортизації sMOTION. У кожну підвіску вбудований насос, який може створювати додаткове зусилля на шток амортизатора в ту чи іншу сторону. Таким чином, амортизатор перетворюється з пасивного пристрою, який тільки гасить вібрації, в активний, здатний точніше реагувати на нерівності і зменшувати розгойдування кузова за сигналами керуючої електроніки.
За словами дизайнерів ZF, ці системи, від електроприводу до активних компонентів шасі, дуже корисні в автомобілях, обладнаних повною або частковою можливістю самостійного керування, різними системами аварійного керування. Тут ZF співпрацює з кількома партнерами, які розробляють радари, лідари та стереокамери, блоки штучного інтелекту. І ZF має кілька власних цікавих ідей.
Однією з цікавих нових систем є Driver Distraction Assist, яка контролює увагу водія. Це камера (в даному випадку з лазерним підсвічуванням), яка працює навіть в темряві і орієнтується на людину. Він визначає положення не тільки очей, але і всієї голови. Якщо електроніка бачить, що водій не дивиться на дорогу, в салоні лунає звуковий сигнал, а на панелі приладів загоряється попередження. При цьому комп’ютер натягує ремінь безпеки і сам включає режим автоматичного утримання в смузі. Якщо після цього водій не реагує на попереджувальні сигнали, автомобіль поступово знижує швидкість, а потім, дотримуючись запобіжних заходів, їде вправо і якомога швидше зупиняється в безпечному місці.
Система Wrong-way Inhibit запобігає проїзду по зустрічній смузі, коли водій ненавмисно помиляється на розв’язці, а також по закритих з’їздах. Він керується високоточними картами в поєднанні зі знаками та розміткою і активується, як тільки водій починає повертати кермо в неправильному напрямку через дезорієнтацію або втому. На першому етапі електроніка вмикає світлову і звукову сигналізацію, вібрацію ременя безпеки, підвищує опір на ободі керма. Якщо водій все-таки повертає в неправильному напрямку, електроніка бере керування, відводить автомобіль на край дороги, знижує швидкість і зупиняє автомобіль, одночасно вмикаючи аварійку і ближнє світло фар. Тоді ви можете залишити потенційно небезпечну зону зупинки заднім ходом або рухаючись вперед, якщо електроніка визначить, що там безпечно.
«Ми зможемо досягти нуля аварій і нульових викидів, лише якщо всі автомобілі стануть електричними, автономними та об’єднаними в одну мережу. Ми наполегливо працюємо, щоб зробити це можливим», – сказав д-р Штефан Зоммер, генеральний директор ZF Friedrichshafen AG, коментуючи ряд розробок, показаних в Австрії.
Фахівці компанії пояснили, що системи безпеки в ідеалі мають бути комплексними, працювати в повній відповідності з ситуацією, рухом інших автомобілів, роботою дорожніх служб тощо. Так само всередині автомобіля комплексний підхід передбачає взаємодію всіх окремих активних і пасивних засобів безпеки, які можуть зменшити ризик ДТП або зменшити тяжкість його наслідків.
Повертаючись до нульових викидів, компанія показала ще одну розробку: бортовий телематичний пристрій Openmatics і веб-додаток Dashboard, що дозволяє оператору автопарку відстежувати не тільки розташування автомобілів, але і їх завантаженість, а в електрокарах — заряд. рівень. Це дозволяє операторам планувати маршрути на основі доступного запасу ходу, відправляти найбільш підходящі автомобілі за запитом клієнта (пункт призначення), а також оптимізувати загальне енергоспоживання такого автопарку.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/technic/595f2239ec05c4fd19000010.html
