Хетчбек Kia Rio, оновлений навесні минулого року, був одним із перших автомобілів бренду, який отримав цікаву інтелектуальну систему ручної трансмісії (iMT), шестиступінчасту механічну коробку передач у поєднанні з зчепленням, керованим повністю через дроти. Це ще один крок до цифровізації приводів різних механізмів після вже банальної електронної педалі акселератора, гальмування по дроту або все ще екзотичного рульового керування без механічного зв’язку між кермом і керованими колесами.
Отже, водій перемикає передачі в iMT звичайним способом, вручну. Але педаль зчеплення тут не діє на нього через механічне з’єднання або класичний гідравлічний привід. Замість цього він просто посилає сигнал на блок керування трансмісією. Останній, у свою чергу, запускає виконавчий механізм, який створює тиск гідравлічної рідини в контурі зчеплення. Потім спрацьовує робочий циліндр, який розмикає зчеплення. Навіщо потрібно було так ускладнювати цей ланцюжок? Справа в тому, що iMT використовується в модифікаціях EcoDynamics+ з 48-вольтовою м’якою гібридною системою (MHEV). Завдяки електронному зчепленню система MHEV здатна самостійно вимикати його в певних ситуаціях, без команди водія.
М’який гібрид KIA з iMT оснащений інтегрованим м’яким гібридним стартер-генератором (MHSG) із пасовою передачею. Під час розгону він здатний додавати власну силу до сили двигуна внутрішнього згоряння, а під час уповільнення працює як генератор, забезпечуючи рекуперацію енергії. І той же MHSG замінює просту систему старт/стоп. Це головна перевага електронного зчеплення. Якби вона була звичайною, система старт/стоп не могла б зупинити двигун, доки водій не вимкне передачу, тобто чекала б, поки машина повністю зупиниться. Завдяки електронному зчепленню стає можливим повністю зупинити двигун внутрішнього згоряння під час руху накатом, як це вміють деякі сучасні системи з автоматичними або напівавтоматичними коробками передач. Але тут у нас ручний.
Після повторного запуску двигуна перемиканням залишається та сама передача. MHSG завчасно підвищує оберти двигуна, щоб не було стрибків, коли диски зчеплення закриті. Але якщо автоматика вирішить, що швидкість автомобіля занадто низька для цієї передачі, зчеплення залишиться відкритим, а електроніка чекатиме, поки водій вибере правильну передачу. Автоматична система перезапустить двигун внутрішнього згоряння під час руху накатом при натисканні на педаль газу, гальма або зчеплення. А оскільки система старт/стоп із цим зчепленням може зупиняти двигун раніше та запускати його пізніше, досягається додаткова економія палива та скорочення викидів вуглецю порівняно зі звичайним зчепленням. За даними KIA, економія становить 3% «в реальних умовах їзди». І це тільки ефект iMT, тоді як MHEV економить до 10,7% пального в цілому за циклом NEDC.
iMT розширив можливості системи mild hybrid у поєднанні з класичною механічною коробкою передач, а версії автомобілів KIA типу MHEV з напівавтоматичною коробкою передач з двома зчепленнями не поділися. Але компанія вважає, що багато людей все ще хочуть перемикати передачі самостійно, особливо в Європі. Тут варто пам’ятати, що ідея автоматизованого зчеплення не є новинкою, вона вже використовувалася по-різному і в складі інших типів трансмісій.
Наприклад, в Citroen DS 1955 року була чотириступінчаста напівавтоматична коробка передач, в якій передачі перемикалися вручну важелем на рульовій трубі, але натискати на зчеплення не потрібно. Це робив гідравлічний привід з контролером, який враховував оберти двигуна та положення педалей газу та гальма. Тож водій просто ввімкнув потрібну передачу, відпустив педаль газу та натиснув її знову. Решту зробила автоматика. Також при зупинці на світлофорі розмикалося зчеплення. Водій утримував автомобіль гальмом, а при відпусканні педалі оберти двигуна трохи збільшувалися, і зчеплення само собою вмикалося. Машина почала рухатися як з автоматичною коробкою передач.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
