Warum brauchen KIA Autos elektronische Kupplung?
August 05, 2021

Warum brauchen KIA Autos elektronische Kupplung?

Das überarbeitete Fließheck Kia Rio war eines der ersten Autos der Marke, das mit dem ungewöhnlichen intelligenten manuellen Antriebsstrang iMT (Intelligent Manual Transmission) ausgestattet ist. Es handelt sich um ein Sechsgang-Schaltgetriebe in Kombination mit einer Kupplung, die vollständig über Leitungen gesteuert wird. Es ist ein weiterer Schritt zur Digitalisierung der Antriebe verschiedener Mechanismen nach einem eher banalen elektronischen Gaspedal, Bremsen über Drähte oder einer immer noch exotischen Lenkung ohne mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und gesteuerten Rädern.

So schaltet der Fahrer die Gänge iMT wie gewohnt — manuell. Aber das Kupplungspedal wirkt in diesem Fall nicht über eine mechanische Verbindung oder einen klassischen hydraulischen Antrieb, sondern leitet einfach das Signal an die Getriebesteuerung weiter. Letzteres wiederum löst den Stellantrieb aus, der den Druck des Arbeitsfluids im Kupplungskreislauf erzeugt. Dann wird der Nehmerzylinder ausgelöst, der die Kupplung entriegelt. Warum sind solche Schwierigkeiten notwendig? Die iMT-Technologie wird in EcoDynamics+ Modifikationen mit einem 48-Volt-Soft-Hybrid-System (MHEV) verwendet. Die elektronische Kupplung ermöglicht es dem MHEV, es in bestimmten Situationen autonom auszuschalten, ohne dass der Fahrer eingreifen muss.

KIA Soft Hybrid mit iMT verfügt über einen integrierten Soft Hybrid Starter Generator (MHSG) mit Riemenantrieb. Es ist in der Lage, der Kraft des Verbrennungsmotors bei Beschleunigung seine eigene Kraft hinzuzufügen, und wirkt wie ein Generator, wenn es verlangsamt wird, wodurch Energie zurückgewonnen wird. MHSG ist ein Ersatz für das Standard Start/ Stop System. Dies ist der Hauptvorteil der elektronischen Kupplung. Andernfalls konnte das Start/Stop System den Motor nicht anhalten, bis der Fahrer den Gang abschaltete (Vollstopp). Mit Hilfe der elektronischen Kupplung kann man den Verbrennungsmotor bei der Bewegung nach der Trägheit, wie in einigen modernen Systemen mit der Schachtel die automatische oder die halbautomatische vollständig stoppen. Hier haben wir es mit Mechanik zu tun.

Beim Neustart des Motors bleibt derselbe Gang eingeschaltet. MHSG erhöht die Motordrehzahl im Voraus, um ein plötzliches Absacken beim Schließen der Kupplungsscheiben zu vermeiden. Aber wenn die Automatik feststellt, dass die Geschwindigkeit des Autos für diesen Gang nicht ausreicht, wird die Kupplung nicht geschlossen, und die Elektronik wird warten, bis der Fahrer den gewünschten Gang wählt. Das automatische System startet den Verbrennungsmotor während der Trägheitsfahrt, wenn Sie auf das Gaspedal, die Bremse oder die Kupplung drücken. Und da das Start/Stop System mit einer solchen Kupplung den Motor früher stoppen und später starten kann, können Sie erheblich Kraftstoff sparen und die Kohlendioxidemissionen reduzieren. Laut KIA-Ingenieuren beträgt die Einsparung 3% “unter realen Fahrbedingungen.” Und das nur dank der iMT-Technologie, während der MHEV bis zu 10.7% Kraftstoff im NEDC-Zyklus spart.

Die iMT-Technologie hat die Fähigkeiten eines weichen Hybridsystems in Kombination mit einem klassischen Schaltgetriebe erweitert. Versionen von KIA-Fahrzeugen vom Typ MHEV mit halbautomatischem Getriebe und zwei Kupplungen sind jedoch noch zu kaufen. Nach Angaben von Vertretern der Firma KIA, viele Fahrer wollen immer noch unabhängig die Gänge schalten, die besonders typisch für die Europäer ist. Es ist erwähnenswert, dass die Idee der automatischen Kupplung nicht neu ist. Es wurde bereits früher als Teil anderer Getriebetypen verwendet.

Zum Beispiel wurde der Citroen DS von 1955 mit einem Viergang-halbautomatischen Getriebe ausgestattet, bei dem die Gänge manuell über einen Hebel an der Lenksäule geschaltet wurden. Dabei musste die Kupplung nicht herausgedrückt werden. Diese Funktion wurde durch einen hydraulischen Antrieb mit einem Regler ersetzt, der die Motordrehzahl und die Position der Gas- und Bremspedale berücksichtigte. Deshalb schaltete der Fahrer einfach den rechten Gang ein, ließ das Gaspedal los und drückte dann erneut darauf. Alles andere ist die Aufgabe des Automaten. Als das Auto an der Ampel anhielt, öffnete sich die Kupplung. Der Fahrer hielt das Auto dank der Bremse, und als das Pedal losgelassen wurde, erhöhte sich die Motordrehzahl leicht, und die Kupplung wurde von selbst aufgenommen. Das Auto berührte sich von der Stelle genau wie beim Fahren mit Automatikgetriebe.

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