Нова BMW 1 серії до нас не дійшла. Седан залишається власністю Китаю і Мексики. Після того, як компактвен Active Tourer покинув ринок, єдиним легковим автомобілем, який представляє передньопривідну платформу UKL2, є 2 Series Gran Coupe, поряд з автомобілями Mini. Седан 218i Online Edition довжиною 14,7 футів (4,5 м) з безкаркасними дверима радує стартовою ціною. У нас є саме такий автомобіль без додаткової мішури — найдоступніший легковий автомобіль BMW.
Gran Coupe не виглядає дешево навіть на базових 17-дюймових дисках. Корпус зібраний акуратно; під заднім бампером є справжня вихлопна труба. Епатажний дизайн більше на любителя, як зазвичай у сучасних BMW. А ще ультракороткий похилий багажник і високий горбатий капот переносять увагу на передню вісь. Це останній, який приводиться в рух поперечно розташованим трициліндровим турбомотором потужністю 140 кінських сил у парі з семиступінчастою роботизованою коробкою передач з прямим перемиканням передач.
Такому великому, як я, сідати на переднє сидіння не дуже зручно – середня стійка трохи зміщена вперед. Стиль незнайомий, але зчеплення бічної підтримки ви впізнаєте відразу. Крім того, є навіть електричне регулювання подушок на спинці. Фіксована поперекова опора слабка. Кермо, педалі з підлоговим акселератором, блоки клавіш, нефіксований селектор КПП — все уніфіковано зі старішими BMW. А базова приладова панель із голками, захованими під темним склом, ще краща! Вони нам так сподобалися!
Особливої економії на матеріалах немає. Навіть панелі задніх дверей оброблені м’яким пластиком. Але навколо панелі приладів вона має нехарактерну для BMW примітивну текстуру у вигляді ромбів, а візерунок на декоративних молдингах асоціюється з автомобілями середнього рівня. Водієві дається чітке розуміння того, що Gran Coupe займає найнижчу сходинку модельного ряду. Мовляв, не чекайте багато.. Намагаюся знайти на тунелі кнопку старту, але вона зроблена пласкою, і зробити це наосліп важко.
Холодний запуск мотора супроводжується сильною тряскою. При спрацьовуванні системи старт/стоп також є півсекундна «тряска». Хоча і на холостому ходу, і на ходу двигун вже не нагадує своїм трициліндровим дисбалансом. Тяги (до 230 Н•м в режимі Overboost на передачах вище третьої) вистачає в міському русі, але впритул на трасі. На точність управління розгоном поскаржитися не доводиться: навіть ривки трансмісії виникають при почергової грі з газом. Є невелика заминка лише під час старту. Двигун звучить серйозно, вагомо, по-справжньому: вихлоп белькоче на стоянці і ненав’язливо гарчить на швидкості.
Кермо здається зрадницьки легким за мірками BMW, але при паркуванні його простіше повернути на всі 2,75 обороту з одного крайнього положення в інше. Реакція на рухи керма точна і чітка. Булків майже немає. Навіть підсилювач керма під час розгону мінімальний. Ви можете безпечно їздити із задоволенням. Лише сліди від коліс чи берег дороги викликають помітний збій з траєкторії. Ніби тут не 17-дюймовий Bridgestone Turanza T005S шириною 8,8 дюйма (225 мм), а якісь широкі ролики. Задня вісь також нестійка в нерівному повороті.
Ранній скрип у напруженому повороті виявляє вузькі шини. Передній міст майже завжди свистить. Для навантаження на задні колеса, для того, щоб працювала пасивна задня рульова система багаторичажної системи і поворотність стала більш нейтральною, дуга повинна бути довгою, а швидкість – дуже високою.
У всіх інших випадках Gran Coupe поводиться суто передньопривідним. Швидка їзда по мокрій дорозі взагалі не передбачає іншої реакції на подолання зчеплення, крім заносу. Прихильникам класичних цінностей водіння BMW варто звернути увагу на задньопривідне купе 2-ї серії, яке залишається в продажу, нехай і дорожче.
Для тих, хто їздить спокійно, Gran Coupe все одно не пропонує особливого комфорту. Шини видають більш ніж відчутний шум, особливо на міських швидкостях, зникаючи на задньому плані лише на 120-110 км/год. Також присутні високочастотні вібрації на кермі. Підвіска з пасивними амортизаторами веде себе неоднозначно. Похитує на короткій хвилі і з гуркотом зустрічає ями з гострими гранями, різко — але м’яко перекочує лежачі поліцейські. Я також пам’ятаю, як критикував 8 серію Gran Coupe за відсутність цілісності водіння. Це новий фірмовий стиль, чи що?
Під питанням і практичність седана. Ззаду тісно: при вході в машину ноги ледве влазять у вузьку щілину між стійкою і сидінням; тисне стеля; у високого пасажира немає місця для колін. Багажник начебто правильної форми, а спинка заднього сидіння без доплати складається аж в три частини (40:20:40). Однак обсяг 430 літрів чітко вказано з урахуванням підлоги. Для реального життя відстані між його нижнім і верхнім краями недостатньо. Можливість перепланування поверху нижче не передбачена. Запасного колеса немає взагалі.
Бензинхедам протипоказано думати про BMW 218i Gran Coupe. А любителям, особливо фанаткам брендових речей, потрібно бути готовим до не найвищого рівня комфорту. При цьому за сукупністю якостей за 218i Gran Coupe не шкода віддати грошей. Більш м’яка і, швидше за все, тиха база 3 Series коштує пристойно дорожче. А повноцінні седани 1-ї та 2-ої серії можуть обійтися без спортивного акценту Gran Coupe у налаштуваннях шасі. Моя професійна інтуїція підказує, що характер цих автомобілів має бути більш гармонійним.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
